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Han.F

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  1. Ich pfeif da auf Werkzeug und klebe die Endkappen ...
  2. Alu-Hülse aufschrumpfen hat den Vorteil, dass jeder Auspuff paßt! ... die bleibt auch dauerhaft dicht und wird nicht mehr locker wie diese sch*** Stahlhülsen-Fehlkonstruktion! Kleben hat bei mir leider auch nicht gehalten, hab ich nach 3 versch. Klebern aufgegeben!
  3. Wie schon mehrfach geschrieben -> - Einlasszeit messen - Spalt zw. Welle und Verdichterplatte messen - ggF. auch kontrollieren ob die Welle breit genug ist erst dann kann man dir hier sinnvoll weiter helfen!
  4. Geile Scheiße!!! Plattendrehschieber Das Potenzial vom M244 ist schon Wahnsinn, vor 4 Jahren hätte sich das noch keiner so gedacht!
  5. Ist mir auch schon aufgefallen, desto höher die Verdichtung desto stärker der Effekt.
  6. Nein, die BBS ist eine Fehlkonstruktion bei großen Motoren, denn im Dämpferbereich hat die gerade mal 15mm Durchmesser! Das verursacht ein thermisches Problem! Siehe auch M232/244 Topic und "Selfmadereso??? vom AicPX?
  7. Hast du den Spalt zwischen Steuerwange und Verdichterplatte (Drehschieber) vermessen? Ist der Auslaß original? Steuerzeiten? Vergaserschieber? Deine Bedüsung kommt mir unten sehr fett, mitte sehr mager und oben wieder sehr fett vor!
  8. Mit der BB1 oder der LTH Box würdest du zufriedener sein!
  9. Du willst doch nur das endlich jemand den Zylinder kauft und testet!
  10. Parma geht bis 65% Breite beim Hauptauslass und das reicht für gut über 20Pferde mit der richtigen Peripherie und Einstellung ...
  11. Uii, das kannte ich ja noch gar nicht! Der Kolbenbolzenklipp hällt das dann auch brav in seiner Position? Weiß nicht, aber ein Konversionlager oder doch gleich ein anderes Pleuel erscheint mir da viel vertrauenswürdiger!
  12. ... und wieder ein geiles Topic, danke! Bearb. fragt noch: gibt es von 16mm Kobo zu 18mm Kobo ein Conversionlager?
  13. Der Topf ist innen überall mit Dämmmaterial und Lochblech ausgekleiden, also ja, genau da!
  14. Weil's im BGM-Topic grad aktuell war: https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Kit-Modifica-Cilindro-Alluminio-Motore-Parmakit-NEW-AGE-Vespa-125-150-PX-PE ... bei dem Preis tu ich mir keinen Grauguß mehr an!
  15. Ja, muß zwar etwas weg, geht sich aber locker aus!
  16. Ach du sch****, der Preis ist wirklich heißßßßß!
  17. ?? ... die letzten 2 TSV, die durch meine Werkstatt gewandert sind, haben 260,- gekostet.
  18. Alles, verlassen würde ich mich auf gar nix bei Pinasco!
  19. Han.F antwortete auf Han.F's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
    Ich befürchte dass du damit nicht mehr recht weit springen wirst ... ... das kann dir nur dein Motor sagen, alles andere wäre reine Spekulation!
  20. Nur das Endrohr ist es nicht, da muß man schon die ganze Dämpfereinheit umbauen, wenn das dann auch nicht zu laut werden soll! Die BBS hat z.B. den kleinsten Durchmesser innen in einem Rohrbogen mit 15mm, was viiieeel zu klein ist! Bei meiner BBS ist der kleinste Durchmesser am Endrohr mit 22mm, innen ist kein Durchmesser kleiner als 30mm und dennoch ist sie leiser als eine orig. gebrauchte BBS. Ist aber nichts neues:
  21. Die ist für solche Motoren nicht geeignet, genau so wie (fast) alle anderen Box-Anlagen -> siehe orig. BBS / BBS han.f .... die haben alle deutlich zu viel Rückstau und machen deshalb thermisch massive Probleme, sodass es die Leistung weg drückt! Die Box vom AIC PX und meine sind aufwändig umgebaut, damit das nicht mehr so ist!
  22. Boah, kann man dieses "Si-Halbwissen-Offtopic" geschreibsel bitte hier raus löschen!!! Für den Si-Vergaser gibt es ein eigenes Topic! (da steht z.B. auch drin das der Quotient SCHWACHSINN ist!)

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