Han.F
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Wenn du es super laut haben willst und vor dem Risiko nicht scheust, dass es dir die Dämmwolle oder das Lochblech um den Bohrer wickelt, dann ist das eine Möglichkeit! Ich zerlege die Box lieber in sämtliche Einzelteile und bau die Dämpfereinheit komplett neu auf, so kann ich Innen einen Durchmesser von 28mm verwirklichen und mit 22mm Endrohr bleibt das dann trotzdem "leise".
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Das liegt daran, dass bei der BBS der kleinste Ø nicht im Endrohr sitzt!
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Bei mir oder einem anderen Dreher, der ein wenig was von Schrumpfpassungen versteht!
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Ich bin für ein eigenes neues MHR Fakten Topic, das ist gesperrt und wenn der @T5Pien so nett ist und es administriert, wäre das Perfekt! In dem Topic wird zum "Schwafel-Topic" verlinkt, so haben beide ihre Berechtigung!
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Ist auch ein riesen Unterschied ob der Sensor direkt im Luftstrom steht oder nicht ... Absolutwerte für allgemein gibt's da eh nicht, dient ja nur zur Orientierung!
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Unter der Zündkerze paßt bei dem Kopf nicht, da ist zu wenig Platz. Im Moment sitzt der Sensor in einer längeren Zylinderkopfschraube, aber sobald die richtigen Gewindebohrer da sind, wird er in den Kopf versenkt!
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So, seit heute ist es amtlich, die 177er BBS hat mit 16mm Endrohrdurchmesser eindeutig zu viel Rückstau für den Zylinder -> Kopftemperatur immer Richtung 160 steigend bis zum Abbruch wegen Selbstzündung Scopion Puff mit ~28mm Stinger drauf geschnallt -> Motor viel zu fett und Kopftemperatur nie mehr als100Grad! Werd jetzt eine BBS 200 umbauen auf 22mm gesamt so wie beim M232 und den Zylinder bei der Gelegenheit gleich einen 200er Flanschdurchmesser spendieren...
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Sorry, aber damit hat das mit Sicherheit gar nichts zu tun!
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Den Test zw. Resi und meiner umgebauten BBS im M232 Topic kennst du?
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Mein CT520P werkelt immer noch ganz brav, kann mich kaum beschweren ...
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Vergiss den Divisor!!!! 50/100 ist bei Standgas und niedrigen Drehzahlen deutlich magerer als z.B. 60/160!!!
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Das halte ich für eher gefährlich, denn für mich hört sich die Beschreibung von hannesp eher wie Magerruckeln an! Aber bei so was ist Ferndiagnose immer schwer ...
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Wenn man dadurch den Rückstau reduzieren kann, ja! Bei einigen Boxen wie z.B. der BBS oder beim SipRoad sitzt der kleinste Durchmesser aber in der Box und nicht nur am Endrohr! Hab ich noch nicht gemessen! Bisher hab ich mich nur mit den 200er Boxen beschäftigt, da bei meinem M232 Setup und bei ein paar anderen Quattrinis (M244, M252), definitiv zu viel Rückstau war! ... im besten Fall drückt es einem "nur" Leistung und Drehzahl weg, im Schlimmsten bekommt man ihn nicht Stabil und Vollgasfest abgestimmt! Weniger Verdichtung hilft da natürlich auch, kostet meiner Erfahrung nach aber meistens Drehmoment ...
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Der Schaft, der durch den Gummi geht, hat 10,5mm, darum empfehle ich das Loch mit einem scharfen 9mm bis max. 10 mm Locheisen zu stanzen! Dadurch franzt nichts aus und die Vorspannung durch das Untermaß hilft beim Abdichten!
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Hab ich nicht mehr im Kopf, aber das Spindelmaß ist 70,2x 40 laut Beipackzettel...
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Ach so, nein, die Scheibe steckst du über den Flansch am Zylinder und dann den Auspuff. Die Scheibe sitzt also zwischen Zylinder und Vitonflansch vom Auspuff ... so kommt es zu keinen Kontackt zw. Metall und Metall und ist somit "Gummigelagert". Versteifungen zwischne Krümmer und Box + Versteifungswinkel an der Boxaufhängung, fertig!
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Dreh ich mir selber ... Gibt aber eh Flansche zum Kaufen mit 2 Nuten und für die Vitonscheibe braucht es nichts extra, die hab ich aus einer Matte rausgestanzt.
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BB1, BBS, SipRoad, LTH .
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Ich schau nach der Arbeit ob ich Bilder hab! Aber im Grunde sieht man eh gleich wo Platz gemacht werden muss, wenn man den Zylinder + Kolben in uT auf eine Blockhälfte steckt. Den Kolben hab so gut es ging a la Quattrini bearbeitet und am Zylinderfuß die Ausschnitte nach unten und in die Breite gezogen. Überströhmer musste ich am Block (lima & kulu) auflöten, da ich durchgebrochen bin! ... normal fräse ich da nicht so tief! Ja genau, löten ist mir lieber als aufschweißend, denn da verzieht sich sicher nix!
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Ah ok, dachte du meinst den Fuß! Der Abstand zw. Lauffläche und Stehbolzenbohrung hat über 5mm und ist somit mehr als beim M232 -> da es da keine Probleme gibt, war das für mich nicht erwähnenswert! Wird sich ja aber noch weisen .... Das Wichtigste, bei der hohen Verdichtung, wird das thermisch stabile Abstimmen sein und dafür, so befürchte ich, haben die 177er Boxen orig. zu viel Rückstau! Zum Malossi Sport: bin noch keinen gefahren, der so aufgebaut wie der 66th, OHNE Auslassbearbeitung, so schön gedrückt hat! Aber klar geht da, wenn man Hirnschmalz reinsteckt, mehr ... ist nur nicht der Anspruch von den Meisten ... von daher ist der 66th, meiner Meinung nach, eine gute Alternative zu einem Komplettumbau auf 200er Block! Der Motor rennt jetzt gerade mal ~30km, mehr kann ich dazu noch nicht sagen.
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Kann inzwischen auch schon was zum 66th/60mm berichten, hat nur leider etwas länger gedauert da die alte Drehbank den Geist aufgegeben hat und eine Neue her mußte ... - zu dünn kann ich nicht nachvollziehen, der Fuß ist genau so dick wie bei den 177ern - BigBore Konstruktionstfehler ... jein, die Kanäle sind auf jeden Fall etwas anders als beim 177er ABER dafür paßt der Kolben nicht wirklich zu dem Layout, denn mit 61mm Hub und nicht mal halb geöffneten Überströhmerfenstern macht der Kolben die Überströhmkanäle unten zu! (Bei 64mm Hub und höheren Steuerwinkeln wird das ja noch schlimmer ...). - meiner Meinung nach würde dem Zylinder ein 200er Flanschdurchmesser auch besser passen. - Verdichtung mit empfohlener QK von 1,3mm bei ~ 13,5:1 und somit für Box-Setup deutlich zu hoch für meinen Geschmack! Zum SetUp: 61mm King Drehschieberwelle 130vot/70noT Zylinder erstmal nur gesteckt 121,4/170,5/24,6 QK1,5 Verdichtung ~12,8:1 (hab ich nicht mehr ganz im Kopf) Der Zylinder wurde nur am Fuß und den Überströhmkanälen bearbeitet um Platz zu schaffen. Kolben stark bearbeitet + Überströhmer aufgelötet um Platz zu schaffen. (jetzt sind die Kanäle immer offen mit gutem Querschnitt!) Si26 + LTH Venturi + Getrenntschmierung BBS 177 noch unbearbeitet Der Motor ist noch nicht fertig eingestellt, aber die 1.Probefahrten waren richtig gut! Ein 177er kommt mit dem Drehmoment def. nicht mit und Vmax ist jetzt schon bei 125 (GPS). Ganganschluß mit 24/65 - 36er 4. null Probleme, der Besitzer (~90kg) kann jetzt bei 40 in den 4. schalten und flott bis Vmax durchbeschleunigen (ging vorher mit BGM nicht) Vorläufiges Fazit: Tut genau was er soll -> erspart einem den Umbau auf 200er Block und steckt die meisten MaleSport locker in die Tasche! (Diagramm gibts leider noch keines, aber der Besitzer will auf jeden Fall mal auf einen Prüfstand)
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Das Polrad würde ich auch gleich kübeln oder genau überarbeiten und wuchten lassen, sonst wird die neue Welle auch bald wieder so aussehen! Das Ding muß doch ohne Ende vibriert haben!?!
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Oder vielleicht Ölkühler + Pumpe einbauen? Die Frage ist halt ob dafür nicht zu viel Luft im System ist?
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Naaaa daaaannnn, warum aufregen, wo bleiben deine Wellen um 200 Euronen die alles Aushalten, an den Sitzen vielleicht sogar rundgeschliffen, am Hupzapfen vielleicht sogar Einsatzgehärtet und dann noch schön mit Wolfram und super duper Pleuel um 140 Euronen bestückt sind? Oder fehlt dir da vielleicht die Erfahrung? Die zahlt man nämlich!
