Han.F

kann man bitte das topic verschieben oder löschen!!!

das mein ich!

abstand zündung <-> hp4 kanns auch sein ... gabs bzw. gibts noch ?? distanzscheiben! edit meint dann noch, wozu der riesen aufriß wenn du dann nur einen 28 PhB drauf schnallst?

hatte das auch schon 2 mal ... 1x zündung, 1x ein ausgelutschter ngk zündkerzensteker! edit meint noch der selbe ngk wie auf dem bild!

vielleicht ist das die ursache!?! in verbindung mit lagerspiel und fliehkraft ... wenn ich mich nicht täusche, wird die welle dann ja mit der aussparung an die drehschieberdichtfläche gedrückt und das pleuel drückt genau dann auch noch in die richtung weil der kolben das gemisch gerade komprimiert. zwar nicht genau aber vielleicht "kippt" die welle ja nach ut recht stark? meine damit, daß die welle durch den lastwechsel im ut in richtung drehschieber gedrückt wird! wenn's so ist, wird dir besseres material auch nicht weiterhelfen ... eher wolfram!

wie schauts jetzt mit dem wuchtfaktor der wellen aus?

das es schlechte lager gibt bezweifle ich ja nicht, aber warum gehen die starken drehschieber dann nicht gegenüber vom pleuel an -> da wo die welle am schwersten sein sollte und somit auch die größten fliehkräfte wirken??? welcher wuchtfaktor wurde bei den "extremdrehschieberwellen" noch erreicht?? vielleicht liegt ja da die ursache begraben!?

theorie ergänzung ... oder so: fliekraft + überdruck im kw-gehäuse ??? an lagerluft glaub ich nicht ganz, weil diese stelle der welle eine der leichtesten an der welle ist und die fliekräfte die welle in dem moment eigentlich vom drehschieber wegdrücken müßten! oder täusch ich mich da? anders rum ... wenns die lager wären, dann müßte die welle doch auch gegenüber vom pleuel am drehschieber angehen!! oder? laße mich gern eines besseren belehren ...

wenn noch wer ein ktm sx 200 pleuel braucht ... hab eines in neu abzugeben

@ markfis würd noch mal nachmessen, bei deinen steuerzeiten kann was nicht stimmen!!!

he, moment ... hat nicht der atom mit 200er welle und 5,75 fußdichtung 190/130?!?! da kann dann mit den steuerzeiten bestimmt was nicht stimmen, wenn du mit 6,5 auf 128/192 kommst!! soo viel streuung hat der zylinder sicher nicht!

vielleicht noch ein mal .... http://vespa-hamburg.de/pages/index.php BITTE ERST LESEN .... DANN EINEN PLAN MACHEN WAS DU MACHEN WILLST bzw NOCH MACHEN KANNST .... HIER NOCHMALS NACHFRAGEN ... TEILE BESORGEN ALLES ZUSAMMEN BETRACHTEN .... OFFENE FRAGEN HIER REINSCHREIBEN .... DANN ERST ALLES WIEDER MIT FRÄSER UND KALTMETALL/SCHWEISSEN INS LOT BRINGEN!!!

@ Primavera250 sorry, mit verschraubung meinte ich die an der kurbelwelle und da wohl eher die sicherung dieser das gewicht habe ich deshalb angesprochen, weil auch der unterschied zwischen 125er & 200er kupplung deutlich spürbar ist! aber ohne den durchmesser der kupplung zu veringern wird es wohl eher schwirig diesen effekt zu erreichen da sie ja noch was halten muß. (und ein kulu-korb aus leichteren, haltbarem material wie ...räusper... ((titan)) wär wohl eindeutig zu teuer)

ein stück flacheisen mit loch einschweißen / punkten ... gewindestande rein ... rausziehen -> geht super!

muß mich da auch mal äußern ... finds auch toll, daß sich da einer die mühe macht eine kupplung ganz neu zu konstruieren auch wenn s&s und mmw den bedarf so ziemlich abdecken und bei den meisten gut funktionieren gäbs für mich ein paar (kauf)argumente für eine neu konstruierte kupplung: - verschraubung - gewicht!!! - übersetzungs möglichkeiten!!! - wartung (abzieher, haltewerkzeug zum anschrauben, ....) ich denke das sind die punkte, die andere kupplungen nicht so ganz erfüllen und einen preis von 400 eur rechtfertigen würde.

hier wird ihnen geholfen: Korrosionsschutz-Depot ich persönlich hab sehr gute erfahrungen mit Verzinnen gemacht! gerade an "kritischen" stellen (vibrationen, verwindungen) wie beinschild, trittblech, ... und überall dort wo dank rost und sandstrahlen das blech schon etwas dünn ist! auch da wo man ein blech einschweißt gibt es zusätzliche stabilität und verhindert ein einreißen! du mußt aber auf jeden fall viel üben!!!! aber, auch wenn du es sehr gut hin bekommst, wirst du feinheiten erst mit dem füller los werden -> darum weiß ich nicht wie das mit dem beschichten gehen soll!?

ja, hab schon 3 anlagen gebaut und weiß wie sch**** der gegenkonus zu biegen ist! vor allem mit steiferem niro blech ... aber eben deswegen würde ich eine fertige anlage aus dickerem blech begrüßen und natürlich auch dementsprechend angemessen zu honorieren wissen! die m1x anlage ist mir erst seit gestern bekannt und auf der nordspeed seite noch nicht zu finden! oder?

ich versteh die ganze diskusion nicht ... pipedesign <-> nordspeed! bauen mit sicherheit beide sehr gute anlagen und wir sollten froh sein, daß wir soviel auswahl haben!!!!!!! ich wär allerdings froh, wenn 1. mal einer eine anlage aus dickerem blech bauen würde (oder doppelwandig), damits leiser wird 2. mal einer eine anlage baut mit der ich nicht in jeder 2. kurfe aufsetze, also sagen wir mal "auf renntauglichkeit geprüft" das wär für mich mal eine innovation denn potential für leistung bringen sie ja alle und gerade wenn man die letzten 10 jahre berücksichtigt darf sich da wirklich keiner beschweren, aber als ausgereift will ich sie aus eben genannten gründen dennoch nicht bezeichnen! wenn wer anderer meinung ist, bitte: dazu ist ja ein forum da ....

ja, aber mit zusätzlicher lagerführung für die hauptwelle??? nicht das wir uns mißverstehen .... ich weiß daß man die hauptwelle stark bearbeiten müßte, damit daß dann auch funkt!

denk nicht daß das ein problem ist, denn man braucht ja nur zu punkten! das aluteil muß ja nur dort beileiben wo es ist und seitenkräfte treten nicht auf! glaub nicht, daß man es so gut anpassen könnte das es einfach nur verschraubt werden kann?!?

ich denke, eine platte bei der hauptwelle einschweißen ist schon mal ein guter ansatz. bringt aber nur was, wenn - die hauptwelle mit einem zusätzlichen lager in der platte geführt wird - UND die nebenwelle (da wo sie außen verschraubt ist) zusätzlich mit einem "U-profil" durch das gehäuse mit der eingeschweißten platte verschraubt wird! bin mir dabei auch sicher, daß 3-4 schweißpunkte (am besten laser) reichen und dann verzieht sich auch nichts! so wird die haupt- und die nebenwelle zusätzlich unterstützt und das gehäuse entlastet! hoff das kommt irgendwie verständlich rüber? ist nur ein hirngespinst bzw. eine theorie von mir und ich laße mich gerne eines besseren belehren!!!

@maccoi beim charger ist, wie bei der cobra, nicht der dämpfer das problem sondern der ganze auspuffkörper! hab das bei motorheads cobra mit staunen feststellen müßen -> siehe: "was sie schon immer über mumien wissen wollten" jetzt ist das teil so leise wie original ... nur mit mehr bass

@moes-garage preventiv kannst ja ein EGT verbauen .... dann bist du auf der sicheren seite!

Sehr interessanter Test!!! Hätte mir aber jetzt vom Auspuffband genau das Gegenteil erwartet!?! Hoff es gibt bald noch weitere Motoren die so getestet werden, um eine Tendenz festzustellen ... P.s.: wie schafft man's, den Membrankasten runter zu reißen???

@freakmoped Wann soll der prüfstand in wien sein???