Han.F

ja, beim pinasco hab ich auch 40mm gemessen. die pins vom wiseco sind nur 35mm auseinander, da sonst nicht genügend fleisch zum neu setzen war. läuft aber so problemlos im pinasco! (kann aber auch an den wiseco ringen liegen!?!) ach ja, interesse ist bei mir sicher da, die menge hängt aber natürlich vom preis ab! vielleicht ist ja der eine oder andere shopbetreiber auch daran interressiert, dann könnten wir den preis pro stück sicher verringern?!

so, hab mir den wiseco und den orig. pinasco kolben aus der tiefgefrorenen werkstatt geholt! pinasco: überhöhung - 2mm kompressionshohe - 35mm hemd 65mm lager 22mm wiseco: überhöhung - 4mm kompressionshohe - 32mm (30mm wär mir lieber) hemd 62mm (bearbeitet) lager 22mm die abmessungen sind nicht 100% genau, da die schublehre in der werkstatt geblieben ist :plemplem: ein übermaß (z.b.: 63,4) wär nicht so gut, denn beim pinasco kostet das beschichten mindestens so viel wie ein polini, dr, neu kostet! fenster: wenn der kolben stabil genug ist, kann sich jeder cutouts, boosts,... anlegen wie er will (siehe wiseco)! ringpins: mittelwert / kompromiss zwischen polini, pinasco, dr ?!? ringe: 2 dünne stahlringe (nicht verchromt, damit sie auch beim pinasco passen!) @ atom007 hast du den Olli ETS schon nach einem ungefähren preis gefragt?

hat jemand kontakt zu wiseco, prox, gs, ...? wir könnten uns ja mal ein angebot einhohlen! rein theoretisch bräuchte wiseco keinen neuen kolben entwickeln, sondern nur den 175 pe anders bearbeiten, also bleiben die kosten geringer als bei einer kompletten neuentwicklung!

@ schnecke: - die kolbenringpins kann man so platzieren, daß die beim polini, dr & pinasco passen! - der kolben sollte ohne fenster od, cut out sein, dann kann man ihn auch auf alle 3 zylinder anpassen! - kolbenringe wahlweise für grauguss oder alu! - zylinder muß man halt je nach dem abdrehen und zylinderkopf anpassen (so wie beim kleinen polini mit gs kolben halt auch) müßte meiner meinung nach funtionieren ... oder? wenn genug leute mitmachen würd sich eine sonderanvertigung sicher auszahlen! ich wär sicher gleich mal mit zwei stück angemeldet!

$63.22 --> das nenn ich mal einen preis! allerdings (nur eine überlegung) wäre es für uns alle viel interessanter, wenn z.b. Grand- Sport einen Conversionkolben mit 63mm & 15er bolzen wahlweise für alu oder guß bauen würde! es gibt glaub ich genug leute mit 177er pinasco od. polini die da zuschlagen würden! ... oder?

also nochmal: fahre keine t5 welle sonderen ein t5 pleuel in einer lh- welle! 200er welle hatte ich damals auch überlegt, aber ein t5 pleuel lag noch herum und die 150er lh-welle auch! außerdem machen die überströhmer am zylinderfuß erst so richtig schön auf, wenn man ihn 6-7 mm abdreht :sabber: und ein bischen mehr vorverdichtung kann ja auch nicht schaden... zum kolben kann ich nur sagen, daß der originale von pinasco schon eine massive bremse darstellt und die möglichkeiten den kolben zu bearbeiten auch sehr eingeschränkt sind (außer man ist sehr mutig)!

hey! ich fahre auch den suzuki wiseco mit 63mm im pinasco und bin sehr zufrieden! kolbenbolzen ist bei mir kein problem, da ich eine lh- welle mit t5 pleuel habe. es wär aber schön, wenn wer einen guten 63mm kolben für 15er auge finden würd, denn dann wär der aufwand nicht so groß... auf 64mm hohnen wär mir zu riskant! einmal falsch hingestellt und schon ist der fuß verzogen

so, hab jetzt auch endlich antwort von parma kit bekommen. nochmal: "These goods will be ready from March/April 2006." hier der direkte: ... foto von dem hat ja noch gefehlt! so wie ich das sehe, ist der revers kein direkter?! -> also kommt ein "normaler", ein revers, und ein direkter ach ja, das gibts dort auch noch: und das kennen wir ja schon: die diskusion "kann der was ..." ist für mich nebensächlich! ich bastle und fahre seit 14 jahren auf sf. und lf. vespen herum und hab in sachen haltbarkeit (vorallem überland im sommer bei 30° im schatten) mit alus immer die besseren erfahrungen gemacht! für mich wichtig ist, dass das ding eine reisegeschindigkeit von 105- 110 kmh hält ohne das ich mir sorgen machen muss! und ich denke das wird man damit hinbekommen (ausnahme reverse). das einzige was mir nicht gefällt ist der kolben mit nur einem ring, aber vielleich paßt ja der gs kolben rein. ist halt die frage ob hartchrom oder nikasil? grundsätzlich sind die zylinder sicher eine gute basis, da alu, und die erfahrungen mit polini und malossi im gsf lassen sich sicher mit einbringen! p&p kann man bzw. sollte man für die vespa sowieso nichts verwenden. (finde ich)

stimmt! der direktgesaugte hät mich auch sehr interessiert, vorallem das layout! vielleicht kann ja wer mehr fotos auftreiben? mir haben sie leider auf meine mail noch nicht geantwortet

die preise sind aber mehr als stolz! bin gespannt auf die ersten bilder der drei...

steht ja eh gleich da! ( 195,00 ? <-> 472,00 ? ) (

hab da was zum schmunzeln: http://www.parmakit.com/parmakit/products_new.php wie die auf diese unterschiedlichen preise kommen ??? ich will nur den zylinder, ohne zubehör (kolben, membran, ...)