Han.F

t5 zylinder auf px block geht schon, ABER du mußt - zylinder aufschweißen, ausdrehen, hohnen, neu beschichten, ... sonst sind die steuerzeiten jenseits von gut und böse - motorblock mächtig aufschweißen, aufspindeln, fräsen, .... sonst bekommst du den zylinder gar nicht auf den motor - kurbelwelle von einer 200er umarbeiten da die t5 einen 16er bolzen hat und am besten noch ein längeres pleuel einpressen damit du beim zylinderfuß mehr platz für die überströhmer bekommst - auspuff umstricken da dann wahrscheinlich nicht mal mehr ein t5 paßt - alles rund herum anpassen - und - und - und und das alles für 12ps??? edit sagt noch, daß du einen anderen kolben auch suchen mußt, da der von der t5 zu kurz ist!

ehm, sorry, aber ich frag mal ganz auf blöd: geht der schieber beim 35er eh noch ganz auf? (ist einem bekannten von mir schon mal passiert) bevor du aber weiterprobierst würd ich mal die thermik i.d. griff bekommen wollen...

ich würde in erster hinsicht mal sagen: - erkundige dich wie ein drehschieber funktioniert! - zerlege dann den motor und schau die steuerkannte an - miß deine steuerzeiten - schau dir bilder an, wie andere ihren einlaß bearbeitet haben (topic: drehschieber optimierung) - wenn du selber weißt, was du machen kannst ohne den drehschieber zu zerstören .... fräsen! (und zwar so, daß es dann noch mit deinem ansauger zusammen paßt!) 1mm nach vorne, hinten, links oder rechts ist keine allgemein gültige aussage!!! (schon gar nicht bei den bildern )

neu gemachten motor das erste mal anstarten, ohne schwungabdeckung, ohne abstellknopf, ohne zündschloß -> hurra sie rennt -> zündkerzensteker mit hand ziehen um sie abzustellen -> elektrischen schlag vom kabel bekommen -> mit dem knie durch den schock am schwung streifen (kurze hose) -> spital .... moral von der geschicht: SO ABSTELLEN TUT MAN NICHT!!! hehe, ich war dabei und konnte mich mit blut vom schwung vollspritzen laßen!

ich finde nicht, daß bei unseren motoren die regel (stehender bzw. liegender motor) 100% gilt! bei der regel wird ja davon ausgegangen, daß er motor fix mit dem fahrzeug verbunden ist und das trifft bei uns nicht zu! wir sind vor kurzem bei einer 60er mazzu (dreh. gelippt) etwas über das ziel hinausgeschossen beim wuchten mit gewichten und auf einen wuchtfaktor von 51% gekommen und ich muß sagen, ich bin noch nie so einen ruigen motor gefahren!!! die vibrationen halten sich wirklich bei jeder drehzahllage in grenzen, was ich von anderen motoren bzw. wellen nicht gerade behaupten kann! der motor war vorher ein orig. 200er mit orig. welle und hat im vergleich zu jetzt um einiges mehr vibriert ...

ich fahr in meinem altagsmotor (177er pinasco, drehschieber, gelippt, pm evo, 30er VHSA) mit einer 140er hd! mit dem 210er würd ich ihn nicht vergleichen!!! lg

da sieht man wunderbar die spühlverluste, die hauptüberströhmer blasen das gemisch direkt in den auslaß! schön, das mal so zu sehen ... p.s.: kauf dir einen neuen zylinder zum fahren und wenn du gerne bastelst, lese dich in die "wissenschaft der überströmergestaltung" ein und benutze diesen zylinder gleich als versuchsobjekt! ich denke es kann nur noch besser werden und umgesteckt, zum probieren, ist der zylinder auch gleich! also, wenn es dich interessiert -> warum wegschmeissen!?

versuchs mal da: http://www.kura.at/ -> der hat immer noch irgend wo was liegen!

@ Matte ich hab deine welle gesehen, sehr interessante idee, aber ich hatte gleich das wuchtproblem vor augen! so, jetzt ist es aber so, daß du keinen wuchtfaktor ermitteln kannst, ohne daß du die welle erst mal auf 0° bzw. (ich mag den ausdruck nicht) 12h bringst! in deinem fall würde ich auf der leichteren seite mal so viel schwermetall einsetzen, bis die welle genau auf ot (0°/12h) auspendelt und dann mal den wuchtfaktor ermitteln. paßt der wuchtfaktor (40-50%) ist's gut, paßt er dir nicht -> noch mehr schwermatall bei 180° einsetzen bis der gewünschte wuchtfaktor erreicht ist. ich habe im moment in meinem altagsmotor eine gelippte drehschieber welle mit 39% wuchtfaktor. bis 6000 rpm spür ich den motor gar nicht, echt sehr angenehm, aber ab dann und vor allem so um die 8000 rpm schlafen mir die finger ein also werd ich die welle wieder ausbauen und den wuchtfaktor erhöhen, bis es mir paßt! ich denke dir wird da auch nicht wirklich was anderes übrig bleiben, den die erfahrungswerte die es gibt (wie z.b.:40-50%), kann man nur als richtwert nehmen! wenn's jemanden interessiert, kann ich dann gerne meine erfahrungen posten.

@grünfisch: yep, genau davon rede ich! ist halt die frage, wie der kolben aussieht?!

Noch ein mal: (gefunden im Vertex Katalog 2006) wär das nichts?

so, hier mal ne skizze zur veranschaulichung: @T5Rainer, auf die methode mit dem geodreieck wär ich nie gekommen ist aber eindeutig zu ungenau!!!

Wieder hoch damit.. Kann mir da wirklich keiner weiterhelfen??

Hey Leute! Kann mir mal jemand sagen, welche Position der Schwungkeil auf der Kurbelwelle hat? Ich bräuchte den genauen Winkel zwischen dem Hubzapfenmittelpunkt und dem Schwungkeilmittelpunkt. Hubzapfenmittelpunkt: 0° Schwungkeilmittelpunkt: ??° Ich hoffe, das hat schon mal jemand genau ausgemessen und kann mir weiterhelfen!!

hey, moment mal! ich komm auch aus ö., bastle an vespas und lammis .... bin ich jetzt ein außenseiter??? ich fühl mich jetzt voll diskriminiert

von der "fantic trial 200" gibts einen kolben mit 68,95mm - 68,98mm! der könnte paßen, aber ich hab keine ahnung wie der ausschaut!

kleb das drehteil (wo der o-ring drauf sitzt) mit auspuffdichtmasse od. roter würth am zylinderauslaß fest und gut ist! hält bei mir auch so und sift nicht! falls zuviel spiel zwischen zylinder & drehteil ist, kannst du noch teflonband mit dichtmasse kombinieren .... festschweissen würd ich das auf keinen fall!!!

ich bin mir sicher, daß man da nicht an noch weiteren lösungen arbeiten muß! ich kann rasputin nur zustimmen, daß die wolle und gravie lösungen für uns vollkommen ausreiend sind! der einzige, der hier nach was noch stabilerem und vielleicht auch leichterem sucht, ist der rally210er, der wie ich vermute das teil für seinen geilen cnc block bauen will! wenn das dann eine komplette neuentwicklung wird, warum auch nicht? könnte ja uns allen was bringen! darum denke ich, daß konstruktive vorschläge sicher besser sind als eine grundsatzdiskussion!

das material für einen korb aus titan wird in etwa so auf ?100 - ?150 kommen! gewichtersparnis: nicht wirklich viel. (schätze mal, es wird so in etwa auf org. niveau liegen) haltbarkeit: ??? fazit: mir im moment zu teuer für einen test! wenn du der s&s nicht vertraust, schweiß doch einen ring herum spaß beiseite, da wir die kupplung ja nicht von der kurbelwelle weg bekommen, denke ich, es würde sinn machen, eine kupplung mit kleinerem durchmesser zu konstruieren, da dann die fliehkräfte einfach geringer sind. das würde sich sicher positiv auf das gewicht und die haltbarkeit auswirken! aber: - wie schaut es dann mit der kraftübertragung aus? - welche beläge könnte man dafür hernehmen? - wer konstruiert, baut & testet es? - ....

hehe, ja, für malossi mit membran bin ich auch mehr zu begeistern

hehe, kein optimist, hab da noch etwas wolfram liegen ja. auf kommentare vom freakmoped hätt ich auch gehofft...

ich hab bei dem zylinder ü. 129° ohne fußdichtung und darum müßte ich den zylinder unten abdrehen, so daß der kolben dann (wie auf dem foto) oben raussteht, damit ich auf 125° komme! anscheinend gibts da mächtig viele toleranzen

ja, ich denk ich werd das ding mal nicht so extrem abdrehen und testen wie es läuft (vielleicht ist er ja eh zufrieden damit)! paßt´s so nicht, kann ich ja noch immer mehr abdrehen oder ihm ein membran verpassen... wenn es wem interessiert, kann ich ja vom ergebnis berichten! setup wird sein: pinasco 224 geöffnet 60er welle gelippt (angestrebter wuchtfacktor 48%) 30er pwk/ keihin auf scootrs drehschieber ansaugstutzen (ich hasse si) pk lüftrad t5 pott ich denke, das wird für ihm reichen... danke erstmal für eure hilfe!

das ist ja das erschreckende, die 129 sind ohne fußdichtung ich mein, gut, die überströmer einlassfenster sind stark angefast bzw. verrundet und schräg, also denke ich mal, daß das keine "echten" 129° sind, aber man mißt doch von der obersten kante weg also "129°"... bin mir nicht sicher wie viel ich badrehen soll bzw. wie weit ich den l-ring oben rausschauen lassen kann?! hier mal ein foto: (handy) so in etwa würde der kolben stehen bei 125°! was meint ihr, geht das noch oder wird mir der kolbenring da rausspringen? p.s.: ich wär ja dafür, auf den besch*** l-ring zu sch*** und gleich 62.5mm hub zu verbauen! wenn schon traktor dann richtig mit 233 ccm aber er hat schon alles gekauft und will auch nicht mehr ...

hey leute! will kein neues topic aufmachen, also hab ich einfach eines aus der suche gepickt... soll für nen freund einen 224er pinasco zusammenbauen: hab als erstes gleich mal ne portmap gemacht und steuerzeiten gemessen und mußte mit entsetzen feststellen, das ich mit der 60 welle auf Ü. 129° komme hab mich dann etwas herungespielt und bin, wenn ich den zylinder etwas abdrehe (so, daß der l-ring gerade nicht oben rausspringt), auf 175/125/25 gekommen. was haltet ihr davon?