gonzo

Guten Abend liebe Vespa-Wissende, ich habe hier gerade ein Problem bei dem ich nicht weiter komme. Ich revidiere einen Cosa Motor ( Drehschieber und ungeschweißt), neu sind neben anderem die KuWe Lager und die Welle, genauer gesagt eine MEC LHW (vom renommierten Teileversender/Motorenbauer). Die Motorhälften sind wieder schön zusammen gegangen, doch als ich die Mutter an der Kupplung mit den vorgeschriebenen 45 Nm angezogen habe passierte seltsames, die Kurbelwelle ging fest! Genauer gesagt, die KuLu-seitige Wange wird beim Anziehen auf die Motorhälfte gedrückt. Das Lager sitzt richtig ( bis Anschlag), der Sprengring sitzt richtig, der WeDi sitzt richtig, die Ölpumpenscheibe ist drauf und auch sonst ist nix übrig geblieben das ich da hätte verbauen können. Ohne die Kupplung drehte sich alles allerfeinst, kein Klemmen, kein Schaben, kein Nix! Wo ist der Fehler? Danke und Gruß gonzo

Ziehe er doch mal son Finger-Kondom über die Entlüftungsschraube und gebe er ein wenig Gas, sollte sich da was in Richtung Luftballon oder Vakuum ergeben ist der WeDi wohl schon wieder platt. Ansonsten ist aber alles bestens/eingestellt? Nicht das du 1:25 im Tank hast, dann wäre ein gewisses Maß an Nebel ja erklärlich. Neuer Auspuff, oder son vollgerotzer Altbestand? Neue Wolle oder zugerotzer Altbestand? Sollte es wirklich wieder am WeDi liegen würde ich eine Beschädigung an der Dichtfläche in Betracht ziehen, diese sollte aber mit blossem Auge erkennbar sein! Einen Haarriss habe ich erst einmal gesehen und das auch nur nach langem Suchen, an dem Motor wurde das Lager etwas zu optimistisch reingehämmert. - mein Beileid sei mit dir

Ne, stimmt schon, sein Anhängersel hat ein Problem verursacht, halt nicht elektrischer Art. -

Baut man die Welle KuLuseitig mit dem Einziehwerkzeug ein kann man mittels seiner freien Hand steuern in wie weit sich die Welle beim einziehen mitdrehen soll, beim aufstecken des Magnethäuschens dreht man die Welle einfach mittels Ratsche und 14mm Nuss an der Sicherungsschraube für das Ritzel mit, wie schon angemerkt, das drehen der Welle verhindert das umschlagen der Dichtlippe! Der gemeine Brite meint auch das ein bisschen Fett am Dichtring/auf der Dichtfläche hilft. Hammer ist böse! -

Naja, also wenn schon gescheit daher reden dann Innensechskant. Als Steigerung dann noch Torx gegen Innenvielkant tauschen, dann hört sichs richtig diplominschenörich an. Herr D., ich denke die MB Platte dürfte die volle Miete sein, meine Schräubchen wären bildlich gesprochen nur noch incl. Nebenkosten, so oder so, es freut zu hören das Klausi sich an seine Kernkompetenzen erinnert hat. Die Schräubchen werden ja nicht schlecht, sind ja sogar verzinkt. - schönes Wochenende

Krankenbett is gut, es wird weiter geschraubt bis Blut ausse Nase läuft. Hilft ja alles nix, muss ja fertig werden Werde mich wohl gleich mit ner alten Pferdedecke, nem Schal, ner Mütze und 2 Litern Pfefferminztee in die Werkstatt schleppen und im Fieberwahn weiter fummeln, ich hoffe die Sanitäter im Sauerland haben Morphium dabei, zum einschläfern . . . . . Und hackt nicht so auf dem Hansi rum, sei froh das du den gerade nicht ans Rohr bekommst. Der dürfte schon extrem übellaunig sein, wäre ich auch! - apropos Tacho, rootsi, hier liegt noch was für 61,71 Euro für dich rum

Fuhr selbst eine umgearbeitete indische Welle, die ist jetzt zwar ausgebaut, liegt aber fein säuberlich verpackt im Regal und wartet auf einen neuen Einsatz. Ist allerdings auch ne 58er. In Sachen 60er Welle fahre ich momentan ne MEC, allerdings neu verpresst mit 110er Pleuel. Wenn die sich verdrehen sollte würde ich wohl in was britisches investieren, gibt ja eh nix anderes. Bis jetzt, toitoitoi, tut sie es, ich fahre keine Rennen und mein Motor ist was das Ausschöpfen von Möglichkeiten angeht durchaus Ausbau fähig, soll heissen, die letzten Pferdchen liegen noch im Alu und werden auch erst mal nicht befreit, in Kombination mit einer Minus-Drehzahlanlage wie dem JL Road dürfte sich das bis auf Weiteres ausgehen. Wenn die sich schon verdreht hat, wäre mir die Wahrscheinlichkeit dass das nach dem Richten wieder passiert zu groß, verglichen mit den Ausgaben die entstehen könnten wäre der Tausch der Welle wohl das kleinere Übel. Heute bestellt, Dienstag da, Mittwoch eingebaut und alles passt wieder bis zum HiS. -

Ich verstehe nicht warum du deine Stahl Werkstücke so gegen Rost behandeln möchtest? Brünierte Oberflächen müssen regelmässig gepflegt (ölen/wachsen) werden denn die neigen sehr schnell zu Flugrost. Meist wurde bei uns handgeschmiedete Werkstücke brüniert und anschließend sehr aufwändig mit Hartwachs versiegelt. Doch selbst mit der Hartwachsversiegelung musste wir meist nach 2-3 Wochen nacharbeiten weil es irgendwo anfing zu rosten. Wir haben brünierte Bauteile später sogar ganz gestrichen, die Rostvorsorge war einem normalen Kunden halt nicht zu vermittel. Das günstigste Brüniermittel dürfte Natronlauge sein, meist reicht eine Anwendung aber nicht für eine gleichmässige Oberfläche. Wichtig, vor dem brünieren muss das Werkstück komplett fettfrei sein! Ich würde zu verzinken oder lackieren raten, das hält deutlich länger und ist nicht so pflegeintensiv. -

Original hat meine auch den LuFi mit den Löchern über den Düsen drin, habe nach Anleitung im Kompendium die Getrenntschmierung rausgeschmissen und auf LuFi ohne Löcher umgebaut. -

Das is dieses Kack Wetter! Kaum bewegste dich 2 Sekunden kommste wegen der dicken Klamotten in Schweiß, dann stehste 10 Minuten in der Saukälte rum und schwupp haste dir einen eingefangen. Ich hatte noch versucht durch prophylaktische Gabe von Paracetamol das Schlimmste zu verhindern aber heute morgen um 4 fühlte ich mich als läge ich ohne Decke im Garten. Besser jetzt als in 2 Wochen. Und die Woche über darf ich noch einen verunfallten Tutor ersetzen, wenns kommt, kommts richtig dicke! Schade das mit Hansis defekter Kombinette, hoffentlich kann er bei Sea France noch umbuchen. Wird dann aber nach der El ganz schön stressig. -

Grundsätzlich kann man den Schlitz im Schaltrohr auch einfach mit ner Rohrzange etwas verengen. Mich hats heute morgen um 4 mit Schüttelfrost aus dem Schalf gerissen und jetzt hatta Fieber! Zurück in Bett -

Getanzt, gesungen und geschwitzt, so soll das! -

Madness hat gerockt! Ich war vorher schon heiser, jetzt geht gar nix mehr. Tanzen wie mit 17, mitsingen und Pötte bis der Arzt kam. Feine Sache das. - bett

So passt das wohl eher! - *wenn ich die Cosa nicht weiter kaputt schraube

Falls eine Paderborner heute Abend mit auf das Madness Konzert möchte, ich hätte noch ne Karte über. -

Oder man lässt den alten drin und zieht einfach einen Neuen rein! Wenn die Lenkkopfabdeckung gelöst hast schieb einfach die Tachowelle von unten soweit nach oben das du an die Überwurfmutter rankommst. Bevor du diese aber gänzlich losschraubst solltest du vorsichtshalber einen Kabelbinder an der Tachowelle unterhalb der Mutter anbringen, wenn neu sitzt da ein Gummi das verhindern soll das die Überwurfmutter in die Gabel rutscht. Dieses Gummi löst sich gerne mal auf und wenn die Mutter erst mal in der Gabel steckt ist es doch etwas kompliziert die da wieder rauszukriegen! Also hochschieben, Kabelbinder unter die Überwurfmutter, Mutter lösen und die Lenkkopfabdeckung abnehmen. Den Kabelbinder an der Tachowelle kannst du dann auch dran lassen, fürs nächste Mal. -

Ich würde das Kabel einfach entfernen, scheint ja nur bei 3-poligen Bremslichtschaltern nötig zu sein. -

Tja Hair, laut wetter.de ist es in Gijon gerade ähnlich schäbbig wie hier, max. 16 Grad und hier und da mal ein Tropfen. Vielleicht solltest du deine frühe Anreise mit einem Besuch bei einem der einschlägigen Moppedshops verbinden . Viel interessanter wird die Frage ob auch alle passend hinkommen, da is ja son Vulkan . . . . -

Was fährt der Herr Blaumann denn für ein Polrad? Alternativen zur MEC sind momentan so gut wie keine auf dem Markt ( sagen wir mal bezahlbar). Der Tino macht keine mehr, bleibt noch MB oder JB Tuning. Leistung hats mit einer 58mm Welle übrigens auch ausreichend. -

Sach ma Digger, von meinen Torxschräubchen hast du aber schon gehört, oder? Schick mich mal deine Adresse und die sind morgen inne Post. -

Na dann ist die Herkunft ja geklärt. Und passt wie die besagte Faust. Sind sogar noch originale Bremsbeläge drin, also wenns damit nicht bremst weiss ich auch nicht mehr weiter. -

Mensch Herr Schmied, feine Signatur das! So is das halt wenn du im Kopf schon 2 Schritte weiter bist als in der Realität. Habe mir die Fachaussagen zu Herzen genommen und noch mal richtig reingehalten. Meine Fresse, was da ein Zeug rausfällt. Morgen gehts mitte Airbox weiter. Schweißen, schweißen, schweißen. Eigentlich bräuchte ich noch sowas, is mir aber zu teuer. -

Passt. Habe die hier vorliegende Trommelbremse 1:1 gegen einen innenliegende Scheibenbremse getauscht. @ marcello . Du brauchst die Schmiernippel neu (einmal M8, 2mal M6) , ne Achse und den Wedi an der Trommel. - Nacht

Wo denn? -

Bremst, hupt, leuchtet und knattern tut sie auch. Es fehlen noch 2 Sachen die Optik betreffend und die Luft möchte noch leise gefiltert werden, ansonsten fährt die Kiste mich ins Saualand. Auf der Fahrt werde ich mich überzeugen ob die Übersetzung und die Bedüsung passt. Vielleicht auch vorher . . . . -