gonzo

Danke für den Link, kann meine Stimmung heute auch nicht mehr anheben. Der Vespa macht mich fertig. Et will einfach keine gezündete Umdrehung aus dem Ding raus. Für Bowske tus mir ja irgendwie leid, aber selbst wenn das Teil morgen was kanttern sollte, ne ungetestete Kiste geht hier nicht raus. So ganz nebenbei hab ich heute noch ne Berta startklar gemacht, 2 Stunden schrauben, 3.Kick, an. So soll das. Da ich ja noch ne Cosa stehen habe werde ich wohl aus 2en Eine machen, morgen wird der andere Vergaser implatiert und wenns dann immer noch nix sacht gehts wieder inne Bucht, Scheißding. -

Das Ding macht mich fertig! Mal abgesehen von den kleinen Details die irgendwann gelöst werden möchten bleibt bei mir das Problem das die Karre einfach nicht angehen will. Sprit is da (ob nun über den Bypass oder geregelt), Zündfunke ist da, mit Sprit aus der Einwegspritze gehts, nur wenn der verbrannt ist bleibt Stille. Ich habs mit anschieben versucht und bestimmt 100 mal reingetreten, mittlerweile die 3.Zündkerze aber es kommt nicht mal so in bemitleidenswertes pötpöt. Das gibts doch gar nicht! Zu allem Überfluß gibts jetzt zum Ende jedes Startversuchs noch son Gequietsche. Da der Motor mit Fremdsprit angeht kann es doch nur am Vergaser liegen, oder nicht? Morgen wird ein anderer Cosa Vergaser implantiert, wenns dann nicht geht gibts demnächst ne Cosa zum Selbstkostenpreis. -

Kann ich dir sagen, stand ich gestern noch vor und fragte mich ob das an meinem schwatten Deubel aussehen würde, leider wird das seitlich mit je 2 Schrauben angeschraubt und mit 20cm war mir die Scheinwerferaussparung zu groß. Gibts beim Louis für 29,95. Ob das so wie auf dem Bild zu sehen auf Dauer in dem Plastik hält wage ich auch zu bezweifeln. Katalognummer 10006592 -

Ich hab nur Radio inne Werkstatt, ihr Östereicher wisst halt wie man sichs schön macht! Dafür muss ich für den/das Guten Abend Döner/Gyros/ Börger/ Sandwich nur 5 Minuten laufen. -

So, bis Seite 60 bin ich jetzt gekommen, wie ich die Schraubenaufnahmen an dem Spoiler wieder hinbekomme ist mir allerdings noch nicht ganz klar. Da werde ich die anderen 210 Seiten wohl irgendwann auch noch lesen müssen, bis dahin bleibt er halt ab. Der Herr Vorbesitzer war da leider schon sehr erfinderisch, von kleinen Winkeln bis Spaxschrauben ist da alles reingekommen was die Hobbykiste in der Garage so zu bieten hatte! Ich mach da auch mal Bilder von. Und ein Bild vom vorhandenen Spiegel mach ich auch, der sieht anders als das SIP Angebot, wenns gar nicht anders geht kommen halt 2 neue dran. -

Wusste ich nicht, gut zu wissen, wobei mir ein ausgeblichener, alter schon deutlich lieber wäre. Habe gerade mal bei SIP nach gesehen, meiner ist viereckig, der bei SIP abgerundet. Also falls wer so einen viereckigen hätte würde ich mich sehr über ein Angebot freuen! Zur Ölpumpe, der eine mags so, der andere so. Etwas das ich in den Sprit rein kippe ist definitiv im richtigen Mischungsverhältniss da, ganz einfach. Mich stört diese Mischerei aber auch nicht, ist für mich also kein Komfortverlust. -

Mal beim Worbel nach gefragt? Is aber auch mal ne dicke Fußdichtung, was für ne Welle braucht den so einen Trümmer? -

Alter Vatter, Tulpen aus Amsterdam! Wat is das für ein Untier! Das dürfte die Saison seines Lebens sein. Zur Cosa, Kinners, das Ding hat in der Tat Potenzial, allerdings holt einen die Wahrheit beim Schrauben immer wieder ein. Es macht einfach keinen Spaß an diesen Kippeldingern rum zu fummeln. Sachen, die ich mittlerweile fast blind an ner Berta machen könnte bedürfen fast einer dritten oder vierten Hand bei dem Ding! Allerdings bin ich guter Hoffnung das der Eumel am Samstag zeigen kann was in ihm steckt! -

Ich schon, ein Teil mehr das kaputt gehen kann, funktioniert ja auch ohne! Erst mal danke für alle Tipps, Getrenntschmierung is raus, Düsen und Dichtungen sind auf dem Weg. Habe vorhin mal den elektrischen Benzinregulator getestet, als mit einer externen Batterie hats deutlich geklackt, der sollte also funktionieren. Ansonsten hab ich mich ausführlich mit dem neuen YSS Federbein für hinten beschäftigen müssen, das passte aber mal sowas von überhaupt nicht das ich da mal locker ne Stunde dran verschwendet habe. Als Lambrettafahrer ist man das Nacharbeiten zum Glück gewohnt. Für vorne gibts jetzt ein neues Originales ( wenn ich das alte rauskriege), gibt ja nix anderes. So siehts jetzt aus: Neue Schuhe, neues Federbein, neue Felgen und ein bisschen geputzt hab ich auch schon. Und wo ich gerade bei den Bildern bin: So einen bräuchte ich für die andere Seite. Der aus der Zubehör Kiste sieht anders aus und passt auch nicht zu dem Gummi am Lenkkopf. Noch was, ich glaube an dem Spoiler sind bis auf eins alle Schraubenaufnahmen in der Wurst, wie krieg ich das am besten wieder hin? Gruß gonzo

Das is mal alles nicht so einfach, die Herren Inscheniöre haben sich für die Cosa Baureihe ein paar pfiffige Sachen einfallen lassen die mich extrem aufhalten und ganz nebenbei ist mir das Thema PX/T5/Cosa Lusso Motor mal komplett fremd. Dann steht hier noch ein blauer Notfall aus Schloß-Neuhaus der nicht so will wie er soll. Alles Mist! -

Ich würde die Cosa gerne noch auf ohne Getrenntschmierung umrüsten, keine Ahnung ob ich bis Samstag beide Moppeds am Start habe. -

Keiner? Hier werden doch alle Nase lang Cosas geschlachtet. Mit einem Spiegel sieht das irgendwie nicht aus -

Ich sach doch, ich bin zu doof. Aber wo ich gerade schon mal hier bin, ich hatte den Vergaser ja komplett auseinander und beim Zusammenbau bemerkte ich das ich ja noch nie ne Getrenntschmierung àla PX und Co. in der Hand hatte. Das mit dem Öl aus dem Ölbehälter hab ich nachgelesen, erst mal 1:50 in den Tank und wenns richtig blau wird ist wieder Öl da, aber dieses Zahnrad unter dem Gaszugumlenkgehäuse macht mir doch zu schaffen. Das ist ja an einer Seite flacher als an der anderen, was hat es damit auf sich? Besser noch, wie stecke ich das wieder richtig in die Vergaserwanne rein? Flache Seite zum Lüfterrad, oder zum Zylinder oder wie? Auch dazu schweigt das tolle Buch! Ich würde ja sofort auf ohne Getrenntschmierung umstellen aber ich will den Motor wenn möglich noch nicht öffnen -

Hab ich jetzt durchgesehen, vielleicht bin ich auch zu blöd, aber die Standardbedüsung für ne PX hab ich nicht gefunden ( weil wegen ohne Luftfilterkasten) -

Rein fetter, raus magerer. -

Aha, Luftfilterkasten rauswerfen, hatte ich noch gar nicht dran gedacht. Top Idee, das Scheißding is eh im Weg. Wenn jetzt noch wer auf die Schnelle die Düsengrößen für die PX im Kopf hätte, danke! Anderes Thema, mal angenommen irgendwer hätte ein rechtes vorderes Blinkerglas, wie krieg ich das Ding da rein? Kann ja wohl nicht angehen das ich durch dieses kleine Löchsken da diese 2 Muttern durchfummeln muss! Ich glaube ja fast dass das Handschuhfach weg muss, aber wie mache ich das? In meinem "jetzt mach ich es mir selbst" Buch wird darüber keine Zeile verloren und egal wie lange ich suche, ich finde keine Verschraubung Wo ist der Trick, wie gehts??? Danke und Gruß, gonzo

Ich hab mir letztes Jahr einen günstigen 2. Helm für jeden Tag gegönnt, damit ich mir meinen Shoei nicht so vermackel. Bin bei der Polo Hausmarke Nexo und dem Suka hängen geblieben, der waren damals im Angebot und die Möglichkeit das Pinlock zu installieren haben mich dann überzeugt. Fazit, leider viel zu laut. Im Vergleich zum Shoei sind das Welten, gut der Raid2 kostet auch 3 mal so viel aber im Vergleich merkt man dann wofür man das Geld ausgibt. Pro: Regendicht, Pinlock, sitzt nach über einem halben Jahr noch bombenfest, kein Doppel D Verschluß und günstige Ersatzvisiere. Wer eh mit mp3 Player fährt sollte den auf jeden Fall mal testen. Ach so, das Innenleben kann man teilweise rausnehmen, also bis auf die nervigen Windgeräusche eine günstige Alternative zu den teuren Marken. -

Mach dir da endlich n Handschuhfach ins Beinschild und fummel dir da ne Tankanzeige dran, ich hab gar keine Reserve und weiss trotzdem obs noch bis zur nächsten Tanke reicht! Man könnte das auch in den Reserveradhalter integrieren. Aber schade das ihr einen anderen Behälter bekommen habt, mit dem kleinen Ding passt das ohne Dremelei. -

Falls die Innereien durch sein sollten erkenn man das leider von außen nicht, mal abgesehen vom Gummi unten in der Gabel. Zur Montage der Antitauchstange, bisher war es Konsens (so fahr ich das auf jeden Fall), das wenn man die 4 wichtigen Punkte, Achse-Forklink und Gabelaufnahme-Bremsankerplatte mit Linien verbindet, diese parallel zu einander verlaufen sollten. Bei mir verläuft die obere Linie sogar leicht abfallend, was auch damit zu tun hat das wenn man drauf sitzt ( bzw. mit Zuladung) die Federn ja einfedern. Da mag es im Einzelfall auch mal zu einem 90° Winkel kommen, bei mir definitiv nicht. Probiers einfach mal aus. -

Wie geil, auf die Idee den Schlauch nach oben zum Behälter zu legen bin ich gar nicht gekommen Man sollte nicht zu lange vor so was davor stehen, man wird betriebsblind . . . - Ich mach dir noch einen vernünftigen Gegenhalter für die Stellschraube, der momentane Aufbau würde das schwammige Gefühl beim Bremsen erklären

Die sollte/könnte noch da sitzen wo sie hingehört, dem Schmied seinem Miniatur Ausgleichsbehälter sei dank. -

Wenn die Antitauchaufnahme was nach unten geschraubt würde, könnte das wohlmöglich auch helfen. (nachdem man die Anschläge und die Feder kontrolliert hat) -

Bei unbearbeitetem Auslass brechen da aber die Kolbenringe nicht . . . . sie werden meist wegen Altersinkontinenz in Rente geschickt, kann man tolle Ohrringe von machen -

Oder wie der Brite gerne sagt: If it ain't broke, don't try to fix it! -

Ich hatte mir beim Jockey mal einen 120km/h Antrieb auf 140 umrüsten lassen, bis er kaputt ging hat er erstaunlich gut angezeigt, kein Zittern, sogar halbwegs richtig. Leider hat sich der Magnet irgendwann aufgelöst, die Späne haben alles blockiert und die Feder hats gleich mit verdreht. Sicherlich kein günstiger Umbau, aber basierend auf einem italienischen 120 km/h Antrieb ne feine Sache ( wenns hält ) -