gonzo

Außen gibt nix neues, die fast 400 500 Steine gingen für Innereien drauf. Habe ordentlich Leistung ausgebaut und ordentlich Übersetzung reingebaut, so soll das. Das Einzige das man von außen sehen würde, rückt der Bratwurst aus mir unbekannten Gründen nicht raus, der Arsch! -

Es ist vollbracht, kurz vor Anpfiff konnte dank nachlassendem Regen der weisse Slow Rider mal zeigen was ne Liedolsheim kann! Bin sehr angenehm überrascht, super Druckpunkt und sehr angenehme Hebelkräfte. Ansonsten das übliche Gerumpel und Geschepper und ich kann dank Wunschübersetzung nicht mehr im 4. Gang innerorts, die Drehzahl ginge gegen Null. Das Cosa möchte noch ne Kupplungsnachstellung und die Berta ein Standgas, dürfte bis Freitag Mittag zu machen sein, also alles im Haben. Jetzt bedarf es nur noch eines neuen Gewindes am grünen Blitz und die Chancen für ein Comeback nach über 10jähriger Abstinenz steigen. Ich sach nur PSP 1000 L mit mechanischem Dämpfer. Wat ein Prügel! Wenn die Kiste dann noch Kleber kriegt sag ich nie wieder was über Paderborner Prüfstellen. - soweit von hier, Bier

Ja so ne Kacke! Vielleicht hat der Mark in Wewer noch was liegen oder noch wahrscheinlicher, der Daniel ( GSF Mitglied Tinamou). Der fährt doch selbst nur einen kleinen Block. Nummer gibts über Ted. -

Jupp, kann man unter anderem auch mit leer übersetzen, unbewohnt ging auch! -

In einem Satz: Hair, Kiste, Perfektion! Hats so auch noch nicht gegeben. - otto war schneller

Du erzählst auch einen, meine Berta läuft, die braucht nur noch etwas Liebe! Und das Cosa brummt seit heute auch, die erste Probefahrt liess erahnen das die 90 km/h Grenze geknackt werden könnte, also Ziel erreicht. Is sogar schon wieder inne Vollkörperigkeit drin, so mit Unterboden und Fussmatten. Neben der Berta muss ich also bis Donnerstag auch noch mitte Cosa noch n paar Meter abreissen, denn Abends steht die Reuse bei Bowske vor der Tür und der Dicke kriegt ne kleine Einweisung. Du fährst also nicht alleine Dieter. Nu is aber auch genuch mit dem Vespa Kram, morgen gehts mitte Berta inne Vollköperigkeit und so das Wetter mitspielt auch gleich auf die Strasse, nachdüsen. Ansonsten sollte da alles marschieren. Wenn ich dann mit allem zu schnell fertig werde reisse ich die SKR auch noch auf, sonst komme ich noch aussem Tritt. Ich wäre übrigens dafür einen Hilfsfond für unsern Schmied einzurichten, der brauch ne größere Werkstatt! Eine PX vor der Tür, eine drin, 2 Motoren auf der Werkbank, die Berta mit Blick auf die Innereien und morgen noch die Inderin, der gibts sichs richtig! -

Mein DZM tuts auch nicht, an der Platine ist aber keine Beschädigung feststellbar. Stecker wurde auch gecheckt und alles mit Kontaktspray behandelt, kein zucken . Weiss wer welches Kabel das Signal für den DZM liefert, bzw. wie/wo das abgenommen wird? -

Ui, fein! Dann kann ich mir den Klappgepäckträger auch schenken.

Eigentlich könnte die Kiste bis zum WE fertig sein, ABER, wir reden dann doch über eine kleinere Investition, nicht eingefahren, nicht abgestimmt und noch keinen Meter gefahren. Aber wem erzähle ich was über Kinderkrankheiten. Das letzte Mal das der Dicke ein Klingeln gehört, bzw. Düsen umgebaut hat ist ja nun ein paar Tage her, bevor ich mit dem Teil nicht mindestens 100km gefahren bin kann ich die nicht guten Gewissens abtreteten, nachher tut der sich noch weh Ich werde alles versuchen das Teil hin zukriegen , halte die Kiste vom Grundkonzept her für n Ankommer mit n bisschen Bumms den sogar ein untrainierter Affe bewegen könnte. Bedüsung ist bisher nur die theoretische Quintessenz aus allen Topics die ich zu dem Thema gefunden habe, minus dem nirgends lieferbaren B2E Mischrohr. Ich werde das morgen mal mit unserem Wiedereinsteiger erörtern. Habt ihr in Aachen Punkte gesammelt? -

Is ne natürlich ne scharfe Strecke durche Berge! Hmm, werde die nächsten 2 Tage im Öldampf einen Entschluss fassen. Falls bei der Vespa Revision kurzentschlossen was fehlen sollte, hatte 2-3 Teile doppelt geordert und würde die zur Verfügung stellen. -

@ schmied. 2 Sachen, wo willst du lang fahren und was heisst Mittag? Würde eichelich gerne mit den 33er hinbügeln, die fahren aber definitiv nach Mittag, wenns bei dir pressiert musste dir den roots untern Arm nehmen und früher los. Ansonsten war gerade mal wieder " verdammte Axt" schreien angesagt. Hab ich doch den verfi***en Hydrauliksaft und das Getriebeöl vergessen zu ordern! Also morgen früh gleich wieder inne Apotheke! Ansonsten scheint das Winterprojekt 2010/2011 fast abgeschlossen, sogar anne Berta war ich noch bei! Achso, Hansi, ich soll dich mal an das Beinschild und an den restlichen Comokram erinnern der noch in Salzkotten rumliegt . . . . -

-

Mein Gehäuse war halt anders, habe den Überstand vorsichtig weg genommen und schon lief das. Auf dem Bild zu sehen war ein Beispielmotor aus München, meine Drehschieber Dichtfläche sieht aus wie n Babypopo! Mit dem Block aus München und meinem sinds dann aber schon 2 die diesen Überstand an der Dichtfläche haben/hatten, sollte also geprüft werden bevor man darüber nachdenkt eine neue Welle zu verbauen. -

Habe die alte Welle natürlich noch mal eingebaut, bei der lief alles tadellos. Lagerluft muss ich nachsehen, habe Lager geordert und die rein gemacht! -

Ein 110er Pleuel ist für keinen Zylinder zwingend nötig, auch nicht für einen TS1. Es ermöglicht einem in der Hauptsache etwas mit den Steuerzeiten zu spielen, die angeblich gesteigerte Laufruhe bei langem Pleuel kann zumindest ich nicht bestätigen. Die Auswahl an "normalen" 58mm Kurbelwellen ist entgegen deiner Meinung eigentlich sagenhaft groß, verglichen mit der Marktlage vor sagen wir mal 5 Jahren. Ein TS1 produziert auch mit einer 58mm Welle mehr als genug Leistung, gleiches gilt für einen Stage 4, etc. . Ich möchte sogar behaupten es gibt mehr als eine TS1 Lambretta mit 58mm Hub die mich mit meinen 60mm Hub deutlich verseilert! Hubraum ist halt doch nicht alles. -

Da ich halt son Mann der Tat bin habe ich die Problematik ein bisschen russisch mit der Dremelmethode gelöst, nu passt das! Vielleicht brummts morgen schon. - NAcht

Wer sagt mir denn das es mit der Nächsten funktioniert? Vielleicht gehts mit der Mec LHW gar nicht. So oder so, für Bowske wars das dann, die Kiste läuft am nächsten Wochenende auf keinen Fall Ich geh jetzt die Berta streicheln. -

So, is dann wohl doch ein problem mit dem Cosablock. Der Kollege Kelle hat heute morgen eine Vermutung geäußert die sich wohl bestätigt hat. Am Einlass steht die Dichtfläche über die gesamte Länge etwas über und genau da hat die Welle Kontakt, man sieht das bei meinem Motor sehr deutlich. Das scheint bei PX Motoren wohl so nicht zu sein. Bild von einem PX Motor Hatte schon mal wer ein ähnliches Problem, bzw. wie wurde es gelöst? -

@ Kelle. Es scheint als hättest du ne Punktlandung hingelegt, die Welle steht definitiv an diesem Überstand am Einlass an! Mit den mir zur Verfügung stehenden Mesinstrumenten kann ich im Vergleich Welle alt-Welle neu allerdings nur minimale Maßabweichungen der einzelnen Dichtflächen bzw. der Gesamtlänge des kuluseitigen Wellenstumpfs feststellen, wir bewegen uns da in Bereichen unterhalb von 0,5 mm. Nu gibt es 2 Möglichkeiten, mit der Flex ne Phase an die Welle zaubern oder diesen Überstand da wegnehmen. Nur wie soll man das bewerkstelligen ohne die Dichtfläche zu vermackeln? Da kommste mit keinem Schleifwerkzeug gescheit dran. Ich wäre fast für russisch mit der Flex an der Welle lang, ob das den Laufeigenschaften des Motors zuträglich ist wage ich aber zu bezweifeln. Ich könnte kotzen! - N. Bonaparte

Grundsätzlich hätte das mit der 60er Welle passen können, wegschleifen ist jetzt aber auch nicht ungewöhnlich, wenns denn passt is ja gut. Jeder Block ist anders. -

Ne, mach ich jetzt gleich. Irgendwas scheint da nicht zu passen Soweit ist eigentlich alles drin/wieder reingekommen, so zwischen Lager und Welle keine Ausgleichsscheibe gehört liegts an der Welle. -

Morgen, nö, der Ölpumpenantrieb ist drin und es geht wirklich die Welle fest, nicht die Kupplung! Ich könnte sogar 2 Ölpumpenanriebe reinbauen, sobald die Kupplung festgemacht wird, sitzt die Welle auf Block. Ich schraubs gleich wieder auseinander und mache mal Bilder. @ Kelle .Du meinst also die Welle steht am Drehschiebereinlass an? Nun gut, ich werde das prüfen. Die ersten Cosas sind übrigens Bj. 88! -

Hatte das schon im nur-mal-eben-ne-Technikfrage Topic reingeschrieben, aber vielleicht liegts ja am Cosa Block. Also folgendes Problem, neue Lager im Block und neue Welle verbaut. Is ne MEC Langhubwelle. Von der kupplungsseitigen KuWe Wange Richtung Kupplung wurde verbaut: neuer Wedi, alter Sprengring, neues Lager, alte Ölpumpenscheibe, alte Kupplung. Wenn ich die Kupplung festziehe (45Nm) geht die KuWe fest, die Wange liegt fest am Block an. Ohne die Kupplumng drehte sich alles ohne Probs. Es ist nix über, also alles wieder verbaut worden, kann es sein das die Welle (wird wohl für ne PX sein) mit dem Block nicht harmoniert? Sind die Cosa Wellen anders? -

U Scheibe? Was für ne U Scheibe???? Die Geschichte mit Polrad anziehen läuft bei ner Kippelkiste wohl kaum, das Polrad liegt ja mal nicht am Lager an, oder doch??? Alda, langsam schnall ich gar nix mehr. Entweder die nagelneue ( und wahrlich nicht billige) Kurbelwelle ist Mist (der Wellenstumpf schließt von der Kupplung gesehen nicht bündig mit dem Lager ab) oder der Block is Wurst. da das aber mal lief halte ich den Block mal für tauglich. Kann es denn am Cosablock liegen? Is da was anders als beie PX?? Drecksding -

Tach die Damen, die Cosa verwehrt ihre Mitarbeit, falls da einer was wissen sollte, immer raus damit. Ich war schon voll des Lobes, der motor ging aber auch mal was fix zusammen, alles passte, alles funktionierte und dann sowas! Das wirft einen Lichtjahre zurück und rosarote-Brille-Pöttis gehen auch nicht wegen der Kack Medikation! Is halt ne Veschpa, war nix und is nix. -