gonzo

An die Automatik? Kehr was bist du ein Tausendsassa! Der Cosa fehlts noch an Teilen. -

Früher sah das mal so aus. -

Ich geb ja alles! Lager, Wedis, liegt alles schon hier und kühl.Selbst der Kupferhammer ist schon da Aber son Tag hat halt nur 24 Stunden. Ich würde das ja sogar outsourcen aber an wen? -

Bin inne Simultanschraubung drin, für die Berta muss ich nur was schweißen, zur Not kommt die olle Plastik Airbox wieder rein, lief ja. Beie Cosa hab ich heute den Motor aufgemacht, zum Glück, Kupplungsfederteller und Buchse gerissen , wat 10 PS mit so Veschpainnereien doch alles anstellen können! Und wenns ganz schlecht läuft darf ich bei Schande auch noch mal den ganz großen Schraubenschlüssel schwingen, der ja schon erkannte Lagerschaden ist dann doch gravierender als gedacht, wenn das nich gefixt wird reisst es den Lagersitz kaputt und das wollen wir ja nicht. Sieht also schlecht aus für Bowske, is zwar ne schnelle Nummer aber ich hab keine Zeit für son Tutti. Hat sonst noch wer ne Kiste für den Dicken über? Wenn er denn schon mal los will . . . . -

8.Mai und muss ich den Ofen inne Werkstatt anmachen. Nochwas, Sprühdosenlack aussem Bahr is Kacke - weiter gehts

Junge, Junge, also das grenzt wirklich an Paranoia! Das toppt meine Bemühungen um die 2. Potenz, mindestens. Aber sicher ist sicher . . . . -

Nicht das die Rahmenstrebe mal neu verscheißt wurde? -

Naja, schon, aber mit weissem Qualm hat der ja eher weniger zu tun. -

Hä? Na es gibt 2 Wellendichtringe an der Kurbelwelle, Kupplungsseite 33x50x6 und Limaseite 33x52x6, da gehören sie hin und so muss das halt. -

Was soll ich sagen, ich komme bei der Cosa aus dem Staunen nicht mehr raus! Es war natürlich nicht der HBZ, der ist furz trocken, der Siff kam /kommt aus der Ummantelung der Bremslichtkabel! Nach 20 Minuten sieht man ne schöne kleine Pfütze. Also Tank raus, der is auch dicht. Ich kann mir das nur so erklären, beim Ausbau des Ölbehälter hab ich mal ordentlich rumgekleckert und irgendwie ist da 2-Taktöl in den Kabelbaum reingekommen, da die Kabel zum Bremslichtschalter am tiefsten Punkt sind suppts da jetzt halt raus. ich wüsste jetzt auch nicht wie ich das beschleunigen oder unterbinden sollte, ich muss es wohl einfach laufen lassen. @ sukram . Der Mensch wächst an seinen Aufgaben! Ich nehm das einfach sportlich, der Tag an dem ich mich einer Maschine geschlagen geben muss wird hoffentlich noch lange aus sich warten lassen. Die Leitungen scheinen mir noch gut zu sein, immerhin bewegen sich die Zylinder ja ( sind ja auch neu). Jetzt muss ich morgen nur noch diese Schaltzuganschläge für den 2 zugumbau organisieren, die hab ich natürlich vergessen zu bestellen. -

Naja, anstatt Gomez/Podolski hätte ich wohl den Kuranyi mitgenommen, aber ansonsten macht das doch einen ganz guten Eindruck. Für Aogo freuts mich, der hat ne feine Saison gespielt. -

Ob das bei dem alten Dämpfer auch so war muss ich nachher mal nachsehen, der neue ( Center) hatte diese Scheiben auf jeden Fall, wenn du 2 rausnimmst und die kürzere PX Feder verbaust liegt das 2 cm tiefer. Allerdings wäre ich mir nicht sicher ob das da bei dem Cosadämpfer so einfach geht, an sich müsste man dann wohl auch die Dämpferstange 2cm kürzen und das Gewinde weiter nach unten schneiden. Ansonsten hätte die Feder nicht die richtige Vorspannung. Zur Übersetzung, da eh ein neuer Zylinder draufkommt hab ich die längere Übersetzung dann gleich mal mitbestellt. Dann noch ne Frage, auf meiner Hebebühne hab ich die Cosa jetzt mal ne Nacht lang hinten hochgebockt und vorne abgelassen (Öl ablassen auf die einfache Tour), das Trittblech stand also gut 20 Grad nach oben. Heute morgen sehe ich unter der Kiste ne ordentlich Lache, vermutlich alte Bremsflüssigkeit+2 Taktöl. Wie schon mal erwähnt, die Kiste stand Zentimeterhoch im Öl). Ich werde jetzt gleich mal den Hauptbremszylinder ausbauen und nachsehen ob da was defekt ist, gibt es Alternativen zum kompletten Austausch? -

Du hast Post. -

Die einzigen Verschleißteile sind der kleine Riemen und die Schläuche selbst, sonst kann da eigentlich nix kaputt gehen, wenn der Ölpumpenriemen allerdings den Finger hebt, hat das die von mir direkt raus-installierten Folgen, hat mit Verlaub, mit Stethoskop nix zu tun. Etwas das nicht verbaut ist, kann halt nicht kaputt gehen. Fall der Mechaniker das noch nie eingestellt haben sollten, das Prozedere wird sogar in der original Bedienungsanleitung der SKR beschrieben. -

Ich nehme mal an ein Multimeter ist zur Hand? Also, das eine Kabel von der zgp das für den Licht/HupenSchnarrenstrom da sein soll einfach mal mit dem Mulimeter auf Masse legen und den Kickstarter betätigen. Jetzt sollte da was Strom fliessen. Wenn nicht stimmt was an der zgp nicht, wenn doch weiter im Text. Das Kabel an den geerdeten Regler anschließen. Den Ausgang des Regler wieder mit dem Multimeter auf Masse legen, jetzt sollte wieder was Strom fliessen. Wenn nicht ist was am Regler defekt, wenn doch weiter im Text. Grundsätzlich lege ich vom Regler immer ein Kabel direkt zum Rücklicht , das Bremslicht geht ja sowieso direkt zum Schalter und dann wieder zum Rücklicht. Nur diese beiden Kabel sollten jetzt mit Strom versorgt werden. Motor antreten, Rücklicht und Bremslicht sollten brennen, wenn nicht, Erdung am RüLi prüfen. Sollten beide Birnchen brennen gehts weiter. Jetzt muss der Strom nach vorne, also das Kabel das den Saft nach vorne leitet anschließen und das Kabel das zum Lichtschalter geht anschließen, sonst nix. Motor antreten, Rücklicht, Bremslicht und Scheinwerfer sollten brennen, wenn vorne nix kommt, Erdung prüfen. Alles leuchtet, also die Schnarre angeschlossen, der Druckknopf sollte den Masseschluß herstellen ( kann man vorher mal prüfen), Motor läuft, alles leuchtet , aber Schnarre geht nicht -> Maßeschluß am Schalter prüfen. Alles leuchtet und es quäkt, super, jetzt noch das Zündschloß. Auch hier verfahre ich anders als im Schaltplan, ich nutze nur 2 Kabel ( rosa und grün, reicht), bei der Aus-Stellung läuft der Strom über rosa zu grün und von da an die CDI, Motor aus. Hat allerdings den Nachteil dass das Licht immer brennt. Ansonsten halt nach Schaltplan alle Schlüsselstellungen durchmessen. Das die Schnarre bei dem Anschluß des Netzteils nichts sagt könnte daran liegen, dass das Netzteil Gleichstrom liefert, den Birnen ist das egal, die Schnarre braucht Wechselstrom um zu funktionieren! -

Weiter vorne hab ich das mal erwähnt, ich hatte mir für hinten das yss Federbein gegönnt und bin damit eigentlich sehr zufrieden. Für vorne gibts aber nur noch die originalen Federbeine ( oder halt Bitubo) und mir ist das viel zu weich. Harte Federn gibts auch nur für die PX, die sind aber 10mm zu kurz. Ich lasse mir jetzt ein Distanzstück drehen um die härtere Worbelfeder in dem Cosa Dämpfer fahren zu können, in der Hoffnung das der Stoßdämpfer nicht mehr so durchschlägt. So der Plan. Ich ignoriere diese Scheibeninflation jetzt mal und lasse mir ein 20mm Distanzstück drehen, ich werde über die Fortschritte berichten. -

Hauptständer zu kurz. Ne, hast du den originalen S2 Dämpfer noch? Vergleich mal die Länge Auge-Auge mit dem BGM Teil. Wenn, ist der BGM Dämpfer zu lang, wobei die 100/90er schon etwas höher bauen als die originalen 3,50er. Ist bei mir übrigens genau so, man kann einfach nicht alles haben. -

Gibts hier im Marktkauf anne Kasse, fand den Preis allerdings unverschämt! Schmeckts wenigstens? -

So, meine Worbel Feder für die PX ist da, ich werde wohl morgen mal bei meinem Dreher vorsprechen. rechts PX, links Cosa Allerdings habe ich noch eine Frage, beim auseinander nehmen des Stoßdämpfer habe ich unten 3! von diesen Scheiben gefunden: die so aufgesteckt waren: Oben war natürlich auch noch eine. Warum muss das da unten so? Ich würde da unten bis auf eine zur Führung der Feder alle weglassen, das Distanzstück würde dann nicht mehr 10mm sondern 20mm hoch werden. Gibt es Gründe unten 3 von den Scheiben zu montieren? -

Was sollte an der Liedolsheim denn aufgehen? Zur SKR habe ich alles gesagt, ich mach schon mal "Ich habs doch gesagt" Kärtchen fertig! Du machst das schon! -

Mein Shoei Raid 2 hat bisher gehalten was die Werbung verspricht, dank Pinlock gings auch bei Schmuddelwetter. Um die Pinlock Scheibe geschlägts zwar, aber das Sichtfeld blieb und bleibt frei. Ich hab allerdings schon mal einen Kollegen gesehen dem es bei starkem Regen das Wasser zwischen die Pinlock Scheibe und das Visier gedrückt hat, meiner unbescheidenen Vermutung nach aber ein Montage Fehler. Ich habe das Pinlock System auch bei meinem Nexo Helm ( Polo Hausmarke) eingebaut ( die Visiere sind dafür z.T. schon vorbereitet), war allerdings etwas fummelig da man etwas nacharbeiten musste, funktioniert bis jetzt aber auch einwandfrei. -

Ich fahre einfach den originalen Schalldämpfer, der passt stumpf dran . . . . . -

Dann lasst sie halt drin, ich habe dazu alles gesagt was ich weiss. Ich hab die schon bei 125cc rausgeschmissen. Dem Skeptiker kann man dann noch das SKR Forum ans Herz legen, da ist Marcellos GP auch schon angekommen Macht wenigstens einen neuen Ölpumpenriemen rein, zum Einstellen besagter Pumpe hat die SKR übrigens son Gummistopfen im Deckel und vorne am Block ne Stellschraube. Zur Feineinstellung reichen dann gute Augen. Da sonst keiner mehr was will, bestelle ich jetzt. -

Und ich sags nochmal, schmeisst die scheiß Ölpumpe da raus! Noch ist Zeit. Is ja keine Hexerei, Deckel ab, Vario los, Öpumpe raus, alles wieder zusammen und den Vergaser einstellen (am besten einen Neuen ohne die Anschlüsse!). Die Zugweiche ist weg, das Damoklesschwert Ölpumpenriemen ist weg und gut ist. Und was für Wundergewichte sollen da rein? Was wirklich was brächte wäre ne andere Kupplungsglocke, gibt schöne von Polini . . . . Schlimm genug das ich zu dem Thema was sagen kann -

Oh fein, ich mach Striche auf die Deckel! Ich denke wenn Schmied bei 20 angekommen ist kann er sich erst mal 2 Stunden aufs Ohr legen bis du da angekommen bist . . . -