gonzo

Den such ich. Also son unlackierten. - Dankebitte

Wie? Du gehst auch inne Blockhütte kuscheln? -

Und noch ne Frage Der original Scheinwerfer war irgendwie milchig, also hab ich einen Klarglasscheinwerfer von ner PX reingschraubt der hier noch rumlag. Der passt auch super, nur fällt ja auf, der der originale Scheinwerfer außenrum so ne Gummidichtung hat, das PX Teil aber nicht. Ich gedenke die Cosa auch bei Regen zu fahren und nun frage ich mich ob es möglicherweise zu Elektrikproblemen aufgrund von Wasser im Lenkkopf kommen könnte? Fährt das wer so und kann über Erfahrungen berichten? Gruß gonzo

Ich schlaf im Zelt, noch bin ich keine 60! Und wenns aus Kübel regnet hab ich halt Pech gehabt. Allerdings ziehe ich meine Luftmatratze einer schon zig hundertmal vollgepupte Federkernmatratze vor. -

Ist ein Road. Wie sagte der Dieter noch am Apparat: " für das was ich mit der Kiste machen will, ist der Auspuff top!" Manchmal ist weniger halt mehr. -

Ja sowas, dann bin ich wohl der Einzige der keine Bilder gemacht hat. Schön heute morgen um 7 an die Nordsee gedonnert, Hooksiel im Wangerland. Wenn diese Kack Baustellen nicht wären sind 2,5 Stunden realistisch, so waren es über 3. Sonne am Himmel, schöne Fischplatte im besten Haus am Platz, danach an Strand und die Füße ins Wasser gehalten. Leider hatte ich mit solch annehmbaren Wassertemperaturen nicht gerechnet, wenn ich ne Badebuxe bei gehabt hätte könnte ich jetzt vom ersten Seewassereinsatz berichten. Dame zufrieden, ich zufrieden, einen Tank leer gefahren und Sonnenbrand hatta auch, fein! -

N'abend, das YSS Federbein für vorne is irgendwie überall aus. PX geht gar nicht??? -

Vermutlich schon. Ich bestelle gleich Montag morgen. -

Ich fahre morgen mit der Dame anne See und bin demnach raus. Muss Montag bestellen, wenn wer was braucht, bescheid sagen. - Achso, das Blech schmeiss ich dir dann morgen früh in den Briefkasten.

Aha. Scheint ja alles recht rar zu sein. Habe vorhin den Vergaser komplett runtergenommen und festgestellt das bis auf eine alle Dichtungen kaputt waren, beim Piaggiomann um die Ecke gefragt," ne ham wa nicht, muss ich bestellen". Immerhin erklären die defekten Dichtungen die 2 Tonnen Peek der da am Motor dran hing, die Kiste schwamm so im Öl das sogar dieser Unterbauspoiler fast 1cm hoch zugerotzt ist. Wie kann man ne Kiste so dergestalt vergammeln lassen . . . . Passt der Dichtsatz? Klick Bzw., sind da alle Vergaserdichtungen bei? Ich werde meine Trittmatten mal versuchen zu säubern, vielleicht kann man die mit neuen Pömpeln noch mal verwenden. Ich hol mir dann wohl auch mal dieses Jetzt machs ichs mir selbst Buch um den anderen kleinen Geheimnissen auf die Spur zu kommen. Dabei wollte ich doch nur fahren Hat vielleicht einer ein Blinkerglas für in Fahrtrichtung vorne rechts rumliegen? -

Das sagts du wieder was . . . . Was mache ich mit dem Sechskant? In welche Richtung gehört er gedreht? Ich kenn mich doch mit sowas nicht aus, is doch meine erste Cosa -

So Kinners, hab mich heute den ganzen Tag an der Veschpa ausgetobt, Resultat, et läuft nich. Immerhin ist das Problem eingekreist, ohne Sprit läuft auch ne Berta nicht. Da gehts nächste Woche irgendwann weiter. Immerhin hats schon mal geknattert. Morgen gehts komplett ins Lambrettical, erst gibts was für den schmied und dann werde ich mich mal eingehend mit dem MMW Kopf beschäftigen ( Harald, Top Ding das! ) -

So, komme direkt ausse Werkstatt. Der olle Hühnerdieb der die Kiste bisher vergewaltigt hat, war auf jeden Fall ein Heimwerker der kreativeren Sorte. Was man mit Spax Schrauben und Winkeln doch alles wieder hinkriegt Besonders schlau war den Gaszug komplett zu entfernen, Junge, Junge, so viel Aufwand einen simplen Gaszug einzubauen is man von der Berta gar nicht gewohnt, ich musste die halbe Karre auseinander nehmen. Apropos, ich bräuchte son Kunstoffding für unters Trittbrett ( also dieses Spoilerteil) in heile und über Fussmatten (plus diese Befestigungspömpel) würde ich mich auch freuen. Das aber nur nebenbei, also neuer Gaszug drin (wo der Tank gerade draußen war gab auch gleich noch n neuen Kupplungszug), neuer Benzinschlauch und alles wieder eingebaut. Nix! Die Sau kriegt keinen Sprit. Habe alles ausprobiert bis ich die Einwegspritze mit gutem 1:50 direkt in den Filter gedrückt hab, siehe da, erster Kick die Kiste war an. Ich werde den Gaser morgen auf jeden Fall mal ins Ultraschallbad werfen, allerdings habe ich diesen ganzen elektronischen Firlefanz im Vergaser in Verdacht. Wo kann ich da was, wie prüfen/durchmessen??? Eigentlich soll dieses Jahr alles beim alten bleiben, den Motor mach ich erst nächsten Winter auf und dann fliegt auch die Getrenntschmierung raus. Bis dahin muss ich das irgendwie ans Laufen kriegen. Kann man diese Benzin-E-Versorgung irgendwie umgehen? -

Abfahrt A2 Bielefeld Senne ( Richtung Hannover), dann links ( Paderbornerstrasse/B68) nach Bielefeld rein. Erste Kreuzung links ab in die Buschkampstr. (rechts residiert Mercedes Neotechnik) , wie es halt auf dem Flyer steht. -

Ihr seit so gemein! Für den Preis musste ich die mitnehmen. -

Tach, bin seit heute auch ein Mitglied der dunklen Seite, 200er EZ 92, keine Batterie. Ziemlich schäbbig und stand 2 Jahre weil der Gaszug gerissen war. Dafür aber billich. Der Herr Verkäufer hat mir da son fertigen Zug bei gegeben, also Nippel an beiden Enden. Ist das der richtige? Oder kann man da auch einfach was mit Schraubnippel verbauen? Wie sieht das mit Stoßdämpfern aus? Empfehlungen? Da ein Blinkerglas defekt ist muss das wohl raus, gehe ich recht in der Annahme das ich da vom Handschuhfach ran komme? - Gruß gonzo

Schmiedi, das Blech hab ich schon nicht vergessen, keine Bange. Werde morgen tätig. Ich weiss ich setze mich da vielleicht etwas unter Druck, aber der weisse Wal läuft spätestens in 4 Wochen, Ehrenwort! Jetzt isses raus. Das Cosa wird über kurz oder lang die SKR ersetzen, ich denke die geht weg. Für jeden Tag ist der schwatte Hobel meiner Meinung nach brauchbar. -

Wetterscheibe! Nicht Bremsscheibe! Musste ich abnehmen, war zu hoch für den Transporter. Ich glaube auch nicht das der dicke Brocken ne Bremsscheibe braucht, die Bremsen hauen rein das einem Angst und Bange wird, Is doch son Integralsystem, alles hydraulisch und so. Und nein, das ist noch nicht das Ende der Fahnenstange, da gäbe es noch einiges zu verbessern dran, es gibt ja auch noch ne Yamaha Cygnus aber da trau nicht mal ich mich ran. Technisch bleibt da erst mal alles wie es ist, um mit Hansis Skelly mitzuhalten solls wohl reichen, immerhin 94 km/h Höchstgeschwindigkeit im Brief drin. -

Fein Herr Schmied! Dich hörte man noch aus 3 Kilometern Entfernung. Habe gerade Schande 2 heim geholt, jetzt also mit Bild: Morgen werden die nötigsten Sachen geordert, ein Nummernschild organisiert und dann gehts dran der Reuse wieder Leben einzuhauchen. Die is mal sowas von verranzt, herrlich! Nach kurzem Erst-Check steht aber nur folgendes fest, Bremsen funktionieren, Hydrauliköl ist Honig gelb, Kompression und Zündfunken hat se auch. Ein Blinker muss getauscht werden und leider springt sie noch nicht an, ansonsten macht das insgesamt n guten Eindruck, Öl tropft auch nicht, könnte aber auch daran liegen das keins mehr drin is Werde mich also mal in die Untiefen des E-Benzinhahns und des E-Chokes begeben, is ja ne Veschpa und fahren ja wohl immer . . . . . Im Preis mit drin war noch ne Oppascheibe und son bisschen Kleinkram, wenn sie morgen knattert war das der Schnapper vorm Herrn. -

Wenn ihr was liegen habt, ich wäre dankbar für ne kleine Gabe . . . @ Fülli . Das passt. Wie gesagt, wenn ich ein bisschen Material hier hätte würde ich da wohl auf die Schnelle was machen können. -

Die 120 Watt liegen auch nur bei Last an, die 80 Watt, die von der normalen ZGP max. produziert werden können sind allerdings bei weniger Drehzahl erreicht. Der 80 Watt Regler kann nur 80 Watt abgeben, alles was drüber geht soll wohl auf Masse gelegt werden, so hab ich das zumindest verstanden. Wurde hier aber schon mal behandelt, bzw. auf die Antwort vom Rainer warten, der weiss es bestimmt. Was die Qualität der BGM ZGP angeht kann ich nur für mich sprechen, bei mir läufts, dank LED Rücklicht lief das aber trotz Zusatzverbrauchern auch vorher mit der SIL ZGP. -

Ja sicher geht das, die sind nur recht schwer. Da der übliche Regler ein 80 Watt Teil ist werden es wohl unter Last auch etwa 80 Watt sein 35/35 Watt vorn und 5/15 Watt hinten, bei passenden Drehzahlen also völlig ausreichend. -

Tja, also da müsste wohl erst was selbstgemachtes aus Stahlblech dran. Die Dinger sind auf keinen Fall bis nächste Woche fertig. Es gab ne Maschinenumstellung, die alte ist seit ner Woche abgebaut und die Neue wird gerade erst aufgebaut. Ich hab leider kein Alublech mehr liegen, wäre ja ansich sonst kein Thema. Es sei denn ihr habt im Dienst was passendes liegen, so um 2-3mm stark, muss auch nur 10x10cm groß sein. Bei Ullner verkauft nur ganze Platten und bei Peitzmann gibts nix mehr. Würde selbst gerne mit der Berta los, kann man nix machen. -

Die SIL Zündungen sind gar nicht so schlecht, wie alles aus Indien benötigen sie halt Nacharbeiten. Oft sind die Kabel falsch angelötet oder korridiert, beides lässt sich einem Abwasch erledigen, neue Kabel, neue Stecker gut is. Die Alu Trägerplatten sind teilweise recht scharfkantig und können die Kabel beschädigen, auch das kann man beheben. In wie weit das Sinn macht sich da son schweren Brocken an ne altersschwache Welle zu basteln sei dahingestellt, alt heisst nicht auch gleich immer schlecht, zumal es das leichte AFR Rad auch für die LI Welle gibt und in Kombination mit der SIL Grundplatte funktioniert das eigentlich ganz gut. Wie schon erwähnt sollten der Regler und die Zündspule von namenhaften Herstellern kommen, erst letztens hat sich beides bei einer Pflegeberta als defekt und ohne Herstelleraufdruck ( günstig bei ebay.uk gekauft) herausgestellt. -

Der Argumentation kann ich folgen, wobei ich gerade am Frontritzel kein wirkliches Ölversorgungsproblem zu haben scheine, die wiederholten Getriebeölinvasionen an der Kurbelwelle sprechen da für sich. Aber gut, werde da mal ne Nacht drüber schlafen. -