gonzo

Ach Dieta, es gilt, leise, leiser, gonzo! Ich will nur noch den Auspuff husten hören, zum Glück ist der weit hinten, da störts mich nich! Ne, die Plastikairbox ist schon nicht schlecht, aber wenn dotore innocenti da schon Halterungen für ne Air Toolbox vorgesehen hat, wäre es doch ne Schande die nicht auch zu nutzen. Fährt der Gravie nicht was " in-toolbox" -iges? -

Bei mir kommentiert ein Deutscher, nun denn. Der weisse Wal hat wieder ne funktionierende Scheibenbremse. Nachdem ich da jetzt 2 Stunden mit Hydrauliköl rumgekleckert habe, ist jetzt wieder ein Druckpunkt da. To-Do Liste bis Pfingsten: - Airbox umgestalten - Elektrik umstricken - auf den neuen Tacho warten Zur Airbox, ich bräuchte einen Gummianschluß vom PVC Winkel zum Luftfilter, durch ein Blech durch. Die Aprilia Airbox wird durch eine umgebaute Toolbox ersetzt, die will aber noch umgebaut werden. Der Plan: In der Box wird ein großer Twinair Schaumstofffilter sitzen, den hab ich auch schon, die Box wird innen ähnlich der Aprillia Airbox ausgekleidet und die Luft soll durch die Jet Toolboxklappe angesaugt werden. Die Toolbox selbst ist schon auf der Vergaserseite vom Blech befreit, ich benötige halt nur noch einen flexiblen Anschluß zum LuFi hin. Einer ne Idee? -

Das sieht ja recht schick aus, ich werde da wohl auch mal was basteln! Anderes Problem, vorne hab ich jetzt neue Bremsbeläge und einen neuen Hydraulikzylinder verbaut. Nun ja, ich habe alles nach bestem Wissen wieder eingebaut aber irgendwas muss ich wohl falsch gemacht haben. Zum einen hat der obere Bremsbelag ( das müsste der sein der mit dem Hebel am Lenker angesteuert wird) Spiel nach vorne/hinten, soll heissen, der wandert da irgendwie rum. Zum anderen hab ich mit den großen Stellmuttern alles nach Buch eingestellt ( bis es klemmt und dann ein Stück zurück) aber beim bremsen passiert etwas sehr komisches, Druck auf dem Pedal, alles bestens, ziehe ich dann noch den Hebel kommt das Bremspedal ein Stück hoch, also kriegt der Hydraulikzylinder irgendwo Druck. Muss das so? Oder hängt das wohlmöglich mit dem wandernden Bremsbelag zusammen? - komplett ahnungslos @ murxer . Bei mir hats bisher immer gereicht die Tachowelle was in die Gabel zu schieben, man brauch dann zwar einen langen, dünnen Schraubenzieher um die Tachowellenbefestigung unter dem Tacho zu lösen, aber eigentlich reicht das. Ansonsten liegst du mit deiner Vermutung eigentlich ganz richtig, du löst die Schraube SW8 und ziehst an der Tachowelle, die sollte dann eigentlich aus der Tachowellenaufnahme rauskommen.

War gerade im Briefkasten! Mal abgesehen vom Nachdruck der Nummer 1, die Ausgabe an sich ist auch mal wieder gelungen. Es sind ein paar ordentliche Kirmesbuden dabei! -

Hol dir da einen bei! Ich kann nur sagen das er da ist, auch eingebaut und so. Entweder stößt motorseitig was an der Stoßdämpferaufnahme an oder es gibt zuviel Spiel in den Zügen, so oder so sollte das vom 2. Spieler beim hin und herrollen durchgeschaltet werden während du das in Augenschein nehmen kannst! -

Och, die würde ich wohl auch nehmen . . . . Anderes Problem, die Stopfen für die Beinschildmatten beim worbel sind aus und kommen wohl auch nicht mehr rein. Wo könnte man die sonst noch bekommen? Dann bräuchte ich noch 2 neue Gummis für die Seitenbacken, die sind auch aus und kommen nicht mehr nach Ach so, die Gummidichtung für den Tacho bräuchte ich auch, die gibts auch nirgends. Wer hätte gedacht das die Ersatzteilbeschaffung bei einer 92er Cosa schwerer werden könnte als für ne Lambretta aus den 60ern? -

Ich spiele linkes Mittelfeld. -

Ich habe heute Vormittag erst beim Worbel bestellt und da hier ja eher selten bei worb5 bestellt wird hab ich mal nicht nachgefragt Nebenbei ein sehr guter Webshop, da gibts viele schöne Sachen . . . . . -

Also ich hab gerade mal beim Center nachgesehen. Du meinst die Feder unten auf dem Bild, oder? Könnte man nicht einfach ne andere Feder nehmen, so ne Runde wo der Zug durch geht, wer hat denn so was spezielles rumliegen? -

Ich hab jetzt auch auf Viton gewechselt und hoffe das damit das Getriebeöl da bleibt wo es hingehört, die Rolffs haben das ja zum wiederholten Mal nicht geschafft. -

Hair, du siehst mich gerade ehrfürchtig auf die Knie sinken, doch dürfte ich dich a) daran erinnern das in der alten Welt erst seit 8 Wochen kein Schnee mehr fällt und b) du diese extreme Zuverlässigkeit gepaart mit dieser unglaublichen Leistung schon ins Handgepäck legen müsstest um mit der SKR dem SKR Derivat gleiches zu bewerkstelligen. Mir wurde z.B. am Wochenende von einem erfahrenen Schrauber eröffnet wie falsch ich meine Kurbelwellenlager an der SKR eingebaut habe, erklärt dann auch das leichte Rattern nach knapp 300km Der dafür eigentlich benötigte Kupferhammer ist schon geordert, ebenso 2 neue Lager, wenn ich dies Jahr noch mal Zeit und Lust dazu habe werde ich mich ein zweites Mal daran versuchen. Dass das aber auch so kompliziert ist . . . . . Ansonsten freut es mich natürlich das du schon eine Top- performante Berta stehen hast, ich hoffe eigentlich nur die Saison ohne Loch im Kolben bestreiten zu können, auf Leistung kack ich! -

Google -

Hab schon was gefunden, danke! -

Das nicht, aber fast jeder TS1 Fahrer fuddelt früher oder später an dem Ansauger rum, egal ob AF oder MB. Meinen AF hab ich bis zum Anschlag abdrehen lassen und dann gekürzt, waren zwar nur 4, 5 mm aber immerhin. Dann musste am Gummi modifiziert werden, ich fahre jetzt z.B. das Valmet Gummi das der Werner mal gefunden hat, das kommt nicht so weit raus. In Verbindung mit dem Graviestutzen bin ich jetzt beim Maximum angekommen, weiter kann der Vergaser bei mir nicht zum Rahmen wandern da jetzt das Tankband im Weg ist. Und etwas schräg steht der Gaser auch, kann ich aber mit leben. Das Problem könnte ich erst mit einem ganz anderen Tank lösen, also drauf geschissen. - p.s. Am Flurbrett wirst du außerdem noch was abschneiden müssen, der Vergaser setzt so auf!

Mal wieder was technisches, wo kauft der geneigte C9E Fahrer denn eine/n passenden Zündkerzenschlüßel/-Nuss für die kleinen Dinger? -

Entweder du biegst den Hauptständer in die richtige Richtung oder du schweißt die 2 Gegenhalter zum Rahmen um, mehr Möglichkeit seh ich da nicht. Man kann den Hauptständer ja schwer weiter vorne anschrauben. -

@ mäx . Wat soll denn an ner Iridium Kerze jetzt so doll sein? Kommt auch nur ein Funke raus. Und selbst wenn die zu dem Funken noch einen Kaffee reicht, ich nehme für Spanien doch Leistung raus ! @ gravie . Alles klar, ich schau nachher mal was die Moppedketten so lagernd haben und da ich wohl eh einen neuen Stecker brauche, lasse ich mich da auch eingehend beraten. Zu den Düsen, bis auf die Nebendüse (Standgas bedingt) ist der Vergaser eigentlich in allen Lebenslagen was zu fett, rehbraune Kerzen kenne ich nur vonne Veschpa. -

Ja was ist das denn jetzt? Bilder? Links? Was ist anders? Brauch man das? Fragen, Fragen, Fragen -

Isser! Danke! @ lacki . Ja wie, bestellst dir ne Edemonds Trommel ( was ist das, wo gibts das?) und sagst keinem Bescheid? Du weisst doch das ich alles kaufe, also infos raus! -

Ach du Kacke! Ich glaube kaum das der Verursacher was hinterlassen hat, hoffentlich auf frischer Tat ertappt. Nun denn, nachdem ich gestern den ganzen Tag wegen meiner Alternativgefährte ausgelacht wurde habe ich den heutigen Tag dazu genutzt den weissen Wal auf Vordermann zu bringen. Motor drin, Öl drauf, Kabel angeschlossen, Auspuff dran und den Gaser angeklemmt. Der neue Zylinderkopf is ne Wucht (leider hatte ich vergessen ne passende Zündkerze mit zu bestellen, was kommt da rein?), 1,5mm Quetschkante, draufstecken, fröhlich sein! Der neue Ansauger is auch top, leider steht der Vergaser jetzt etwas schräg sonst wär sich das mit dem Tank nicht mehr ausgegangen: Zum Rahmen ist Platz in Hülle und Fülle, habe jetzt aber wieder die originale Membran reingehangen. Jetzt muss ich mir nur noch was mit der Airbox überlegen und die Bremse vorne dran tüddeln, dann müssen noch 2 Teile zum Lacker und schwupp ist die Kiste fertig! Bin schon gespannt ob das mit der Liedolsheim so plug&play funktioniert, den Kupplungshebel kann man jetzt auf jeden Fall mit 2 Fingern ziehen, was ne Froide! Der Wal bläst wieder am kommenden Wochenende, das steht fest! -

Dann muss ich ja nur eine Gabel finden die heile ist. Nun ja, gerade von der ersten etwas längeren Ausfahrt zurück gekommen, die Bremsen benötigen definitiv noch ne Revision und der neue Frontdämpfer ist auf jeden Fall zu weich. Einmal richtig eingefedert und schon ging der Tacho nicht mehr. Vielleicht bastel ich mir da ne harte PX Feder rein. Dann werde ich wohl oder übel doch noch an den Motor bei müssen, ich hab mittlerweile eine 125er HD drin und so ganz trau ich dem Braten bei Vollgas immer noch nicht, ich denke da kommt irgendwo Falschluft und der WeDi hinterm Polrad scheint mir dafür mit verantwortlich. Schönes Wochenende gonzo

@ Schmied . Der schwatte Hobel läuft (soweit), das Lager bei Schwede wurde leer gekauft, die EC Karte eingesteckt und weiter gings. Werde morgen früh noch mal ne Einstellrunde drehen, dann entscheiden und direkt bei dir zum Frühstück aufschlagen. So oder so könnte ich noch was mitbringen ( Helmfach olè). -

Auf die Nadellager bin ich dann auch selbst gekommen, Alter Vater, da fehlte schon die ein oder andere Nadel. Irgendwie musste bei dem Preis ja auch ein Haken dran sein Ich bin dann beim freundlichen Piaggiohändler vorstellig geworden, die Lager hat er sogar gehabt, zum Preis sag ich mal nix. Die Achse hat definitiv auch einen mit, mal sehen ob ich im GSF ein Topic finde wo der Tausch eben dieser Achse beschrieben ist, ansonsten wird da großflächig erneuert. Zur Tankanzeige, die geht doch, nach dem Volltanken zeigt sie halb-voll an und das Warnlicht ging aus. Wahrscheinlich ist der Geber einfach hinüber. DZM geht aber immer noch nicht, schade. Leider kann ich an den Leiterbahnen nix erkennen, da muss ich wohl in ner ruhigen Stunde mal hinsetzen und alles durchmessen. Woher kriegt der DZM sein Signal? Vielleicht liegt ja da was im Argen. Dann durfte ich mit dem Panzer endlich ne Runde drehen, von einem Zuviel an Leistung kann man wohl nicht reden, die 94 km/h aus dem Brief wird die Kiste momentan wohl auch nicht erreichen. Der Auspuff sitzt zu und gestanden hat sie auch 2 Jahre, da wird mir noch was einfallen müssen. Ansonsten bin ich von den Bremsen angenehm überrascht, wobei der Hauptbremszylinder mit Sicherheit auch nicht mehr ganz auf der Höhe ist, man muss manchmal schon 2 mal pumpen bevor es richtig zubeisst. Mit den neuen Dämpfern kommt das Stück sogar ganz gut um die Ecken, hätte ich so auch nicht erwartet, die Sitzposition möchte ich mal als überragend umschreiben, jeder über 1,80 kommt mit so einem Hobel bestens klar, insgesamt hat der erste Fahreindruck alle bisherigen Ausgaben und die extrem versauten Hände gerechtfertigt, mit anmelden und Versicherung bin ich incl. Kaufpreis jetzt bei knapp 700 Euro, für ne 200er ist das wohl vertretbar. Hier und da hats ein bisschen Flugrost, da kümmer ich mich im Winter drum, ansonsten ist die Cosa ein Kaufempfehlung! Danke für alle Tipps und Ratschläge, ich melde mich demnächst wieder. -

So, die Cosa knattert, ABER, jetzt will die Vorderradbremse nicht mehr. Alles am wackeln, ich könnte im Quadrat kotzen! Zum Glück is schon nach vier, von wegen Bier . . . . . . -

Es gibt einen Gott! Habe den Vergaser komplett entfernt, alles noch mal gesäubert, wieder zusammengebaut, 2. Kick, Kiste lief! Doch wo Licht ist, ist auch Schatten. a) DZM geht nicht. b) Tankanzeige geht nicht und c) die Bremsankerplatte vorn hat irgendwie Spiel, ich kann die sichtbar hin und her bewegen. Muss das so? Und wenn das so defekt ist, was kann ich dagegen machen? Mal ganz davon ab, wie krieg ich die vorderen Bremsbacken am geschicktesten raus? Man will ja nix kaputt machen gonzo