t4.

Hier noch einer zu dem Rücklicht (grad noch gefunden): Ist nach Nummer 'ne frühe 65er Sprint gewesen; war noch im Originallack und hatte hinten den eckigen Rücklichtabdruck drauf - bei 'ner 65er auch eher ungewöhnlich, zumal die silberne aus meinem ersten Bilderbeitrag noch das originale Metallrücklicht draufhatte und von der Nummer her ca. 90.000 später lag ... :plemplem: Weiss der Henker, was die da wann verbaut haben ...

Wie sieht's unter dem Rücklicht aus? Wenn da mal ein anderes drauf gewesen sein sollte und das noch der O-Lack ist, müsste man evtl. Abdrücke des alten Rücklichtes finden. Meine auch, dass die Befestigungsbohrungen leicht differieren. Das "Kastenrücklicht" gab's aber seit '68 (Rally 180) und da Deine Nummer sooo niedrig nicht ist, würde ich vielleicht auf einen "ca.-Bj.-1970-Ladenhüter-mit-1972-Zulassung" tippen. Die Variante "Leisten hinten, aber vorne nix" hatte ich auch schonmal hier (sah original aus): Mehr Sprint's: (links) Veloce Nochmal

Könnte Dir die Schaltpläne zumailen, dann kannst Du selber Farben vergleichen. Schick mal Deine Mailadresse per PM ...

Am einfachsten: LiMa aus der VNB einbauen ...

... pray (hoffen, dasses hält).

Dank gravie's Tipp suche ich also nicht mehr! Kommt echt gut! Nur den Scheinwerfer muss ich jetzt neu einstellen ... Steht wie 'ne eins! Und hier stehe ich grad auf dem Koti. Enorme Verbesserung gegenüber dem ersten Bild! Kann dann von mir aus zu, das Topic ...

Für welche? - mit oder ohne Blinker - mit oder ohne Bremslicht? ... und vor allem: wohin? Schick mal Deine Mailadresse per PM.

Wenn's für die PK S Lusso aus Deinem Avatar ist, hätt' ich noch welche ... lasse aber den anderen Anbietern erstmal den Vortritt.

Nochmal meine Frage: hattest Du die Zündgrundplatte ganz raus? Wenn ja: könnte es sein, dass Du sie "um 1 Schraubloch verdreht" wieder eingebaut hast?

Spananien ... Edit: oder moment mal ... Edit2: Hier: Piaggio-Austauschmotor könnte auch sein ... TOPIC DAZU

Beläge evtl. verklebt / Öl verharzt? Stand die Karre lange? Schon was erneuert? Wenn ja: was? Wie weit war der Motor auf? Wenn sie schon mal korrekt lief: - Druckpilz - Andruckplatte - Ausrückhebel ... überprüfen.

... beantworte doch auch mal die Gegenfragen; dann kann man leichter raten ... :wasntme:

Jerome: deswegen schrieb ich's ja extra hin, das Sechseck ... Andererseits sind das ja wohl sowieso dieselben Zylinder, wenn man sich die Werksgeschwindigkeitsangaben (64 km/h und 68 km/h) anschaut ... Und die SS haben's doch auch noch nach Einführung des neuen Logos verkauft ... bin halt nicht so der Smallframer Edit: Rechthsschreybunng ...

Das gilt aber nur, wenn die Bremse getreten wird (schreibst Du ja auch); bei unbetätigtem Schalter passiert mal gar nichts. @ vespa_mit .... Du schriebst da vorne irgendwo ... ich tu' mir da zwar mit dem Leseverständnis etwas schwer, aber: hattest Du die Grundplatte komplett draussen? Wenn ja: evtl. um 120° verdreht wieder eingebaut?

Ja! Finger sehen! Gibt's eigentlich wieder nen "P&P-Award"

Wenn ich mich recht erinnere, war dieser Zylinder beim Kauf meiner SS50 mit dabei. Kann man anhand des Kanallayouts und der eingegossenen Nummer sagen, ob's ein SS50-Zylinder ist? Auf der anderen Seite steht nur "50 ccm" und ein sechseckiges Piaggio-Logo. Edit: Wegstaben verbuchselt ...

Ich hatte ja in DIESEM TOPIC vom Gravedigger den Tipp mit der hinteren Feder für's vordere Federbein der PX bekommen (THX nochmal!). Hab dann auch gleich mal meine gesammelten Federbeinreste zusammengekramt und dabei sind mir erhebliche Unterschiede bei den Federlängen aufgefallen. Habe die Dinger mal benannt, soweit bekannt. Könnt ihr das so bestätigen / ergänzen? Von links nach rechts: PX vorne PX hinten PX hinten PK hinten PK hinten (?) PX hinten (?) ?? VNC / VBC Sprint ?? Feder VNB

Das is' ja jetzt wohl doch 'ne Fake-Frage oder ein Fake-Thread gewesen, oder? Wenn nicht, sag ich's mal so: Noch nicht einmal in (I) wär das legal - kannst aber versuchen, das Ding als 80er eintragen zu lassen (und hoffen, dass sie über 80 km/h kommt, damit's nicht ganz so teuer in der Versicherung wird ...). Warum überhaupt ein 19er auf 'nem 75er Polini? :haeh: Der reicht ja fast für den doppelten Hubraum - oder kannst Du aus zwei Bierflaschen gleichzeitig trinken ohne Dich zu verschlucken?

Um ein 50-ccm-Fahrzeug legal in Deutschland betreiben zu können, brauchst Du eine Betriebserlaubnis - was die italienischen Papiere definitiv nicht sind. In dieser Betriebserlaubnis sind die technischen Spezifikationen des Fahrzeugs festgehalten, so dass überprüfbar ist, ob sie den landesüblichen Bestimmungen (für 50er) entsprechen. Die Fahrzeughersteller / Importeure erhalten für diese Fälle eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) ausgestellt und müssen versichern, dass jedes Fahrzeug den Spezifikationen entspricht. Du als "Privat-Importeur" musst das halt im Rahmen einer Einzeluntersuchung beim TÜV feststellen lassen. Bei vielen (den meisten) Versicherungen brauchst Du die Papiere zum Abschluss einer Versicherung nicht vorlegen; hier reicht die Angabe der Fahrgestellnummer und der Hersteller. Sind also zweierlei Dinge: 1. Ein Versicherungskennzeichen bekommst Du für eine Fuffie auch ohne deutsche Papiere / Betriebserlaubnis. 2. Richtig legal bewegen darfst Du das Ding im Verkehr nicht. Zumindest ist die Chance recht gross, dass Du nach einer normalen Kontrolle Probleme bekommst. 3. Die Versicherung wird im Haftpflichtschadenfall schon den Schaden Deines Unfallgegners zahlen. Ob sie Dich aber wg. dem eventuell "illegalen" Zustand Deines Rollers in Regress nimmt, kann man pauschal sicher nicht beantworten ... Technische Bestimmungen gibt's für die 50er - allerdings recht lockere ... Für Dein Baujahr: - Blinker: nicht vorgeschrieben - Bremslicht: nicht vorgeschrieben - Tacho: muss dran sein - Typschild: eigentlich vorgeschrieben, aber wird nicht immer verlangt / manchmal übersehen - Fahrgestellnummer: sollte selbstverständlich lesbar sein (überlackiert und lesbar ist kein Problem) - Höchstgeschwindigkeit (bei Bj. 72): 40 km/h; das sollte aber in einer Einzelabnahme evtl. auf legale 50 festgeschrieben werden können; TÜV fragen - 50 ccm (ist ja oft bei Italienimporten nicht mehr der Fall ... )

Echt? Hmmm ... morgen mal gegenhalten ... THX für den Tipp; wusste nicht, dass das passend gemacht werden kann ...

1. Glückwunsch 2. ... mein Held! 3. Respekt (vor Deinem "Mut") 4. Was bringt das? Geld für Öl sparen? Weniger entkoken? Bringt ja alles irgendwie nicht so die Beträge bei 2.525 km im Jahr ... Axo:

Uh, Thema verfehlt; sorry! Ich liess mich von Ollis Traverseninnenlebenbild verwirren - wobei der Grund für den Rost ja dasselbe Dreckspritzwasser ist ... @ apimir: Ja, Traversenschraube. Kopf der Schraube ab, Gewinde auf der freien Seite kürzen, Karosserie etwas spreizen und so den Motor entnehmen. Dann Traversengummi nach einer Seite rauswemsen. Gut, wenn noch etwas Gewinde stehenblieb zwecks anbringen einer Platte für einen Abzieher. Geht aber auch ohne. Edith Rächtzscraypunkt ...

Will Dir nicht den Mut nehmen und hoffe, dass es bei Dir doch noch klappt. Mein vorletzter zu entfernender Bolzen war dieser hier:

Nachdem ich gesehen habe, wie der Sebac vorne schon mit dem racer am Lenker leidet, brauche ich was härteres / was mit mehr Vorspannung. Hat noch jemand ne harte Taffspeed-Feder oder was ähnliches rumliegen?

OffTopic: Eins halb, das Andere noch nicht ... fehlen Zeit und noch Teile ...