t4.

Sieht nach kleiner Zylinderhaube aus: dann 50 - 90 ccm ... (oder 102)

Da rechts im Schalter endet bei einer normalen 50N ein Kabel, welches bei Drücken des "Ausmachers" (unterschiedlich, je nach Ausführung) gegen Masse gelegt wird wodurch der Zündstrom kurzgeschlossen wird und der Motor ausgeht. Kabelfarbe rot ...

Loch reinschneiden is' doch einfacher wie Loch zumachen?

Dann frag doch mal direkt den Erik hier im Forum - das ist seine Seite.

Klar, mit Erstzulassung ist das kein Problem. Hatte das EZ bei der 150er in Deinem Beitrag übersehen ... Edit: frag Dich mal bei den STUTTGARTERN hier im Forum durch. Ich glaub, der PX150 verkauft ab und an mal was ...

Wo wohnst Du? In (D) wirst Du die 150er wg. der Mitte letzten Jahres verschärften Abgasbestimmungen für Zweitakter legal nicht mehr zugelassen bekommen. Fahrtechnisch sind beide Motoren echte Bauernmotoren: im O-Zustand unkaputtbar.

Hey, das sind nur die Werte aus den Betriebsanleitungen. Sollten wir mal bei Gelegenheit einen Schwanzvergleich (Literleistungsvergleich ) machen, oder?

Nein! Kein Öl wo "4T" oder so was draufsteht! Schmiert zwar auch; ist aber für Zweitakter nur bedingt geeignet. Wenn die Sfera original ist, nimm ein preiswertes teilsynthetisches 2T-Öl. Kauf nach dem Preis, nicht nach der Verpackung. Für 'nen O-Motor reicht das allemal; da machst Du nix falsch mit ...

Schon geil, die Soffitten, aber ... Und diese einzelnen Superflux-LED's passen wohl nur "saugend" in das Sofittenloch im Tacho.

Da passen aber nicht alle Sitzgelegenheiten! Probier das unbedingt vorher aus. Schwingsattel, die meisten Sportbänke und PX-Kastenbrote passen AFAIK nicht ...

Entweder ein immer noch (oder jetzt erst recht) nicht sauberer Vergaser (such mal nach +vergaser +ultraschallbad) oder Nebenluft über irgendeine Stelle (Vergaserwanne, Wellendichtringe). Was hattet ihr motormässig alles auseinander? Eigentlich verstellt sich am Motor durch eine Standzeit nix ...

Ja. Der Rally-Tank schliesst oben nicht mit der Karosserie ab, sondern hat noch einen Buckel. Lt. Bedienungsanleitungen gibt's fogende Tankkapazitäten: Rally: 8,2 Liter Sprint etc. : 7,7 Liter PX Lusso: 8 Liter Alt-PX: 8 Liter ... wobei ich die beiden PX-Werte irgendwie in Frage stellen würde ...

0,6W is' schwer, richtig. Aber 1W funzt auch prima ... In wenigen Tagen bei mir - falls noch Bedarf besteht.

Das wird schwer - die G.L. gab's nur bis '65 ... Im Ernst: Schon mal die Suche bemüht?

Motorbacke mit nur 5 (anstatt 6) Schlitzen? Dann sind das Backen für eine VNC / VBC (125 / 150 Super).

Weil die Antworten bei den Smallframes nicht ergiebig genug waren?

1. Sooo selten is' dat mal nich' - auch gerne bei den VollGussKöppen Rally / PX ... 2. 'ne 2. Wellscheibe hilft evtl. etwas - ohne Gaywähr ... 3. Fettpackung hilft - wenn überhaupt - nur temporär. Die ersten Fettbatzen quellen bei Wärme raus; der Rest verteilt sich bei der ersten Regenfahrt auf Jacke, Hose, linkem Handschuh und Visier / Gesicht (wenn Du mit diesem Handschuh versuchst, das Regenwasser wegzurubbeln) 4. Abhilfe evtl. durch leichtes Verdrehen (nach Erwärmen) des Lenkerunterteils zwischen den Drehgriffaufnahmen?

Konus ist gleich bei Deinen PXen. Auf jeden Fall Schaltkreuz checken und im Zweifel tauschen (nur O-Teile nehmen!). Zum Thema Langhubwelle: kommt auf Deine sonstigen zu verbauenden Teile (Zxlinder / Gaser etc.) an. Suche benutzen; gab's schon seeehr häufig ...

... ups ...

1. Problem: bekomm' mal einen (günstigen) 2. evtl. Problem: Kabelanpassungen (vernachlässigbar; wenn Du keinen E-Starter hast, sollte MotorPlugAndPlay funktionieren) 3. drauf achten: T5-LiMa hat 10 Watt mehr; SW-Birne anpassen 4. evtl. Regler tauschen wg. erhöhter Wattzahl? (bin mir aber nicht sicher ob das muss) 5. Eintrag = kein Problem. Schau mal HIER UNTER DEM LINK, da gibt's bestimmt schon ne Briefkopie. 6. Suche benutzen ...

Denk mal kurz nach: Wie soll das Aufpilzen gehen? Die Spuren an der Schaltstange sind ziemlich sicher die Spuren vom Einspannen beim Drehen.

... also auch keinen Alu-Zylinder, 'ne normale LiMa, 'nen indischen 20er SI-Replika - halt die Eckdaten von 'nem ganz normalen PX150 Motor. Halt: Das Lüfterrad soll leichter sein, meine ich mal gehört zu haben . Und wie TX200 schon schrieb: 'ne T5-Lenksäule mit PX-Koti und der alten PX-Bremse ohne Exzentereinstellung. Im Bereich der Lenksäule ist der "Tunnel" des Chassis noch im dünnen Alt-PX-Format. Ach ja: und 'ne Reserveradhalterung, die es erlaubt, das Reserverad mit der breiten Seite zum Chassis anzuschrauben.

Jede Fümpf die vonner Strasse kommt steigert den Wert der Hinterbliebenen ...

Gar nicht - das Linksgewinde ist die Sicherung. Aufpilzen ist ja wohl auch nur schlecht möglich ...

Wie schafft man das denn? Huiuiui ... Teil hab ich da - günstitsch ... PM?