t4.

Vergessen: Zeitungsausschnitt is' von 1956

Grad mal wieder olle Zeitungen bekommen. Hier mal ein dickes "Hut ab"!

Ich wusste: irgendwo hab ich noch so eine Bezugsadresse ...

Standardfrage: Kolben richtigrum drin (Pfeil richtung Auslass)?

1. Welche Cosa hast Du überhaupt (Cosa oder Cosa FL)? 2. Es gibt bei der Cosa AFAIK zwei verschiedene Schlosskappen. 3. Sieht Deine neue Kappe genauso aus wie Deine alte Kappe? 4. Hat Dein neuer Schliesszylinder dieselbe Länge wie der alte Schliesszylinder? Der Schliesszylinder muss ohne Laschendrücken in die Schlosskappe reinrutschen; dafür gibt es eine spezielle Stellung. Wenn Du von der beschrifteten Seite aus reinschaust siehst Du eine Schräge neben lauter Absätzen. Über diese Schräge gleitet die Sperre ganz einfach rein. Hier ein PX-Lusso-Zündschloss; die Mimik sollte bei Deiner Cosa dieselbe sein. Der Pfeil zeigt auf die Sperre, welche das gesamte Ensemble im Schlossträger (das Rohr am Chassis) halten sollte. Die Blattfeder ist nicht auf dem Bild; soll aber auf / in der mit dem roten Pfeil markierten Nut liegen.

Entfernen ist nicht nötig. Nur den Splint leicht drehen. Der Benzinhahnknebel ist a nur eingerastet; der Splint geht nicht durch.. Beim Rausziehen (mit anschliessendem Wegspringen :heul: ) verschwindet der Splint schonmal in einer Karosserieritze ...

Liest Du eigentlich mal Deine alten Topics zu diesem Thema durch und probierst die Ratschläge aus? ALTES TOPIC NOCH'N ALTES TOPIC Sorry, is' aber so ...

Ähm ... Übersetzung (KuluRitzel) ändern. Schafft mehr Ruhe und - falls der DR dann noch die Kraft hat evtl. auch mehr Top"speed". Nen 22er bringt ca. 8 km/h bei gleicher Drehzahl bzw. senkt die Drehzahl um etwa 500 u/min bei gleicher Geschwindigkeit.

80

PM, PM, PM, ....

Meine (I)-Fümpf fährt lt. Brief auch mit normalen "ungereinforcedten" Reifen; wahlweise in 3.50-10 oder 100/90-10. 12-PS 200er für (D) immer mit reinforced-Eintrag ab Werk / Importeur.

Wie, anstatt nicht zu kuppeln bremst sie jetzt einfach nicht mehr??? Genau! Wir wollen ja fahren und nich' parken! :plemplem: :plemplem: Herr Praktikant kennen den Unterschied zwischen dem Ziehen einer Vespa-Kupplung und dem gleichzeitigen "lockeren" Dreh aus dem Handgelenk (alles für ungeübte, wohlgemerkt) und dem Ziehen einer Plasterollerbremse? Wohl nicht ...

Die mit der *tollen* Fahrgestellnummer? Brauchst' den genauen Preis? Mussisch kucken ...

Guter Vorschlag! Kommt mir bekannt vor ... :wasntme: Nur, geht das unter Beibahltung der "Orichinool"[TM]-Optik? Ich habe Zweifel, daß die Werkstattleitung sich zu DEM Style-Polizei-Gutachten durchringen kann ... Klaa! Solange der Jan nicht die "Orichinool"[TM]-KlarsichtLiMaMotorhälfte des neulich von ihm aufgefundenen "Orichinool"[TM]-50SuperSprint-Schnittmodells montiert, fällt das mal gar nicht auf ... Edith sacht: labbrig ohne Stahleinlage

Echt? Sorry ... ich bleib dann doch mal bei den grösseren ...

Damit zieht mich meine andere Hälfte aber ab - sowohl auf der T4 als auch auf der PK. Von VNB will ich getze mal gar nicht schnacken ... Und auf den ersten 300 Metern isse auch flinker als Elke, Keili oder GT. Liegt aber sicher nur am Gewichtsvorteil ... :wasntme: Und warum sie keinen Schaltroller fährt? Kurze Finger ...

Löten.

Das Rohr ist Teil der Silentblöcke - also in das Gummi eingelassen.

Eberhard: fahr sie so weiter. Solange sie läuft geht's doch. Und eine Schaltvespa mit Originalmotor ist auch nicht schneller. Biete sie evtl. mal bei den einschlägigen Stellen (ebay, mobile oder so) an. Natürlich MIT dem Hinweis auf den Tank (kostete zuletzt um die 40 DM); sollte einen Bastler nicht ernsthaft stören.

Augen auf! Da is' auch grün dabei!

Nu macht euch mal nich' in's Hemd wg. Automatic / Plastik. Ich für meinen Teil kann mich gut mit den Fahrzeugen arrangieren. Dass die einiges besser können und für bestimmte Zwecke besser zu gebrauchen sind als unsere ollen Blechtonnen is' ja wohl eh' klar - über Style braucht man sich dabei aber nicht zu streiten. Und Spacken unter den Fahrern gibt's auf beiden Seiten ... Ach ja: heute Nachmittag bei mir vor der Tür (nein, ich hatte keinen Besuch )

Ganz blöder Tipp, aber ernstgemeint: da auch auch ein neuer Öltank manchmal nach kurzer Zeit inkontinent wird (und Du bei Selbsteinbau - je nach Händler - auch nicht immer Garantie auf das Teil hast (nene, das ham' Sie verspannt eingebaut, Garantiefall is das nicht ...), würde ich den Öltank einfach nur halb voll machen. Dann fahr das Ding, bis Du einen Käufer findest. Wie teuer war der Roller bzw. wieviel muss er wieder bringen? Wusste der Vorbesitzer von dem kaputten Öltank (wahrscheinlich schon, oder?)? Wenn ja: drück ihm was auf's Auge ... von den Kosten. Die Reparatur / der Austausch des Öltanks ist aber echt nicht soo schlimm. Wo kommst Du her? Vielleicht hat mal jemand ne halbe Stunde Zeit ...

Massekabel am Regler wacklig? Darüber führt er doch seine überschüssige Kraft weg. Evtl. rottige oder lose Befestigungsschraube?

Trotzdem Regler ... hast Du auch bei höherer Drehzahl gemessen?