t4.

Vierter und somit Blech! Tach - und Schüss.

Beschreibst Du ein "Spiel" in Drehrichtung? Das wäre normal. Bei einem seitlichen Spiel von 3 cm hingegen hätte Deine Bremstrommel wahrscheinlich keine Verzahnung mehr und wäre kurz vor dem Abfallen: Achskappe (in der Mitte der Trommel) runterhebeln und Mutter aus festen Sitz überprüfen.

Sind das evtl. zwei unterschiedliche Fragen gewesen? Tank Wie Auweia sagt: Benzinhahnhebel muss ab. Dazu das Gummi am Hebel wegpopeln und den Splint um ca. 90° verdrehen (muss nicht raus). Ölpumpenschieber Da muss eine (schwarze) Plastikklammer mit Öse sein (wie beim Gasschieber). Bogen des Gestänges in die Öse und die Klammer zur Sicherung auf dem Gestänge einrasten.

Geklebte Alu-Plakette und den Schalter, wie er auch an der Primavera dran war (oben rechts die Wippe für Abblend- / Fernlicht-Umschaltung, Mitte links den 3-stufigen Hebel für Licht an / Stadtlicht an / Licht aus, unten rechts Schnarre, seitlich rechts Killschalter).

Das ist doch der "Vespa-BlaBla-Rideaway-Dream" oder so was ähnliches ... Habe ein paar von den Dingern mal live hier in H sehen können: Lack war gar nicht mal sooo schlecht; geschmacklich allerdings mehr als grenzwertig ... Hier standen sie ...

Ist ein Largeframe-Motor, gelle? Diese "V9..." soll ne Motornummer von nem Austauschmotor sein. Hatte ich auch schonmal (und hier gefragt; find's aber grad nimmer). In meinem Fall war's ein ansonsten originaler T4-Motor, der eigentlich VGLA1M hätte haben müssen.

Austausch-Chassis (Roh-Karosse). Und da man das Ding für GT, GTR, Sprint, GL und mit Sicherheit noch für einige Export-Modelle verwenden kann, fehlt halt die eindeutige Zuordnung über Stelle 2 - 3 des Präfixes. Die Italiener haben die Nummern bei Chassiserneuerung offensichtlich oft nicht eingeschlagen (hatte auch schon mal zwei solcher Fälle). Bei den NOS-Rohkarossen die Sylvius mal angeboten hat sahen die Stellen für die FINs genauso aus. Bei "staatlicher Verschrottung" / rotamazione habe ich bisher immer die Variante "Nummer komplett rausgesägt" vorgefunden. Eddi sacht: natürlich Stelle 2 - 4 des Präfixes ...

Wir sind bei diesem Quiz davon ausgegangen, dass die Teile alle vom selben Roller stammen sollen, oder? :haeh: VBA hatte keinen Trapezscheinwerfer und einen anderen Schriftzug ...

Im "Vespa - mi amore" ist auf Seite 53 / 54 auch von einer Vespa 150 GL mit dem Präfix VGL1 die Rede. Die Abbildungen auf Seite 54 zeigen allerdings dann eine "deutsche" GL mit dem Spint-Blinkerschalter (mit Zünd"schloss") und GS4-Hella-Rücklicht in Verbinding mit einer rechts angebrachten italienischen Einfahrvorschrift ... Bei Vespa Technica geht's mit der GL erst 1963 (VLA1) los (Homologationsblatt von 1962 ist da abgebildet). Rivola spricht in "la leggendaria Vespa" ebenfalls von 1963; verwendet dabei das Bild, welches auch bei "Vespa - mi amore" ist auf Seite 53 für ein "57er" Modell verwendet wird. "Vespa, das offizielle Buch, alle Modelle seit 1945" nennt ebenfalls das Jahr 1963 als Erscheinungsjahr für die GL. So, jetzt mach' da einer was draus. Ich tendiere zu der '63er Variante für das Modell VLA1, was auch zu den wenigen ital. Papieren passt, die ich bisher gesehen habe. Jetzt Hörensagen: für BeNeLux und Skandinavien soll's vor der VLA mal Vespas mit dem Präfix VGL und / oder VGLA gegeben haben. Sollen aber nicht mit dem Trapezlenker gewesen sein, sondern Rundscheinwerfer analog VBA oder sogar geteilte Blechlenker wie VNA.

Hat ja nix mit dem Herkunftsland zu tun sondern mit den Regelungen / Bestimmungen in (D). Eigentlich brauchst Du eins, "mein" TÜV hier besteht aber z. B. nicht drauf. Wenn Du Dir eins machst, isses aber nicht verkehrt. Oder Du wartest ab, ob er was sagt und antwortest dann, dass Du die exakten Daten für das Schild ja noch nicht weisst. Bei manchen TÜVs gibbet's die auch zu kaufen; die sehen dann aber oft aus.

Wie war das in der Sesamstrasse: eins von diesen Dingen passt nicht zu den anderen (wenn die Teile alle vom selben Roller sind) ... Schriftzug: Sprint (oder Super) Hupe: GL oder 180SS (GT hatte keine Mupfelhupe) Scheinwerfer: Sprint 1 oder GT oder GL oder 180SS Rücklicht: GT oder Sprint 1 oder 180SS (oder Super oder VNA6 ...) Stossdämpfer und Kicker: nicht 180SS ...

OnTopic: kann das nicht wieder diese Sache mit dem für (D) separat vergebenen Fg.-Nummernkreis sein (soll heissen: da ist - analog den SSen - zusätzlich zu dem (D)-Aluschildchen noch eine italienische Nummer im Chassis ...)?

Heisst was jetzt? Da es die VBA nicht als offiziellen Import (D) gab, wirst Du auch kein "originales" Typenschild finden. Deine Fragestellung liess m. E. meine Antwort durchaus zu ...

Ups ... Nachträglich

Der ist doch unserer Zeit hinterher und hat jetzt erst. Alles Gute dem Exil-Landeshauptstädtler!

Doch, ey!

Noch wach? Gleich gibt's Bronco-Bilder ... So: W.U.R.S.T. im Broncos

... in kleiner. Das packt meine Lesebrille sonst nicht ... Thanks to ImageShack for Free Image Hosting

SIP (KlickThePic) Suche bei SIP nach TYPENSCHILD ...

Die "echten" Kreidler gab's immer nur mit 50 ccm; als Mofa, Moped, Mokick und Kleinkraftrad (Vorläufer der 80er). Fahrverhalten aus damaliger Sicht gut, aus heutiger Sicht eher bedenklich (man kannte ja nix anderes ...). Durch Baukastensystem Motorteile der stärkeren Modelle verbaubar (wie Vespa ...). Lappen: normaler Fuffie-Lappen (M?) für Mokick / Moped-Modelle; KKR analog den Leichtkrafträdern denke ich mal ... Vom technischen her eigentlich Vespa-Niveau (abgesehen won der NiKaSil-Beschichtung des Zylinders). Bremsen eher besser als ähnlich alte Vespen, aber auch so herrliche Dinge wie sich durch Verwendung bestimmter Kettenfette und / oder Rostlöser auflösende Kunststoffbuchsen der Schwingenlager; Schwinge mit Fahrradpedalarmkeilen gesichert ... :plemplem: ... na ja: Kreidler Draht- und Metallwerke Kornwestheim halt. Was Tuning angeht: auf einen der berühmten Van Veen-Zylinder hat mit dem Mund damals ja jeder gespart. Nur waren die damaligen 90 km/h gefühlt irgendwie so wie heute 125 km/h ... Aber da es damals keine für Schüler erschinglichen Fräser gab, hat man halt Puksäge, Schlicht- und Schlüsselfeile genommen - ging auch. In den 80ern gab's ja dann die 80er Kreidler - und zeitgleich gings Bergab. Hab dann Ende der 90er fast 'nen Infarkt bekommen, als ich das erste Mal KREIDLER auf so 'ner zweirädrigen Frischhaltedose aus dem Baumarkt gesehen habe :veryangry: :puke:

*hmpf* Vorausschauende Fahrweise und eine optimal gewartete und justierte Lusso-Bremse vorne reicht für meinen O-Motor knapp hin (den Dokma vor 9 Monaten im Boot - das war haarig ... ). Scheibe würde ich aber drüber nachdenken ... meine andere bekommt sowas. Eddi sacht: unser TÜV hier in H trägt Dir nur mit Scheibe am Vorderrad ggf. 'nen 3. Sitzplatz ein.

Bronzezeit! Torge, Du hast noch ein Beinahe-Jackenreissen verpasst. Deine Autorität wäre hilfreich gewesen ... so mussten Cuni und Räca die Sache mit dem halbnüchternen Kumpel von der alkoholisierten weissbejackten H.P.-Baxxter-Kopie und dem bulgarischen Autoschrauber mit dem Silberblick (oder war der einfach nur dicht? :haeh: ) klären (was aber geklappt hat). Frag mich getze mal nich', was der Grund war ... :plemplem:

Nicht ungewöhnlich bei PE. Meine 200er hat dasselbe Prob (bei geschätzen 84 km/h nach Tacho). Nimm's einfach hin - oder tausch aus ...

Das Typschild im Durchgang (und die Sitzbank) deuten auf eine "deutsche" PX hin. Backenverschluss innen bei ansonsten "PE-Optik" heisst "Zwischenmodell" und sollte somit auf jeden Fall schon kontaktlose Zündung haben. Typschild auf der linken Seitenhaube sollte "PX125E" sein. Gilt natürlich alles nur, wenn auch alles noch original ist. Frag mal. ob hinten am Motor neben dem Stossdämpfer ein schwarzes oder ein andersfarbiges Teil aus Kunststoff sitzt (da wo das Zündkabel rauskommt). Wenn da ausser dem Zündkabel noch vier andere Stecker unter einer unten eckigen Gummitülle sitzen, ist's elektronisch. Bei nur einem Kabel neben dem Zündkabel ist Kontaktzündung (sollte aber keine mehr sein bei dem Modell).

Kölle: oller Pingel ... Wobei ich meine, dass der Name "GranTurismo" heute eigentlich nicht ganz passend ist für 'nen Roller der im O-Zustand schon bei stärkeren Ampelspurts das Husten bekommt. 150 ccm (ab Werk) wären souveräner für Tourismen ...