t4.

Lynchgewinde: Hab mich vertan: 1 kenn ich, 2 nicht, die 3 kenn ich ... Wuschi: fahre morgen um 09:00 durch die Wedemack nach B/A. Kommste vorher bei mir vorbei? Oder nachher? Oder soll ich's irgendwo abstellen? RUF AN [*PEITSCH*]!!

Das ist ziemlich sicher so'n Teil wie nop und Pantera gepostet haben. Die Dinger gab's mal bei Nickermann oder Qualle. Wurden aber tatsächlich unter Piaggio-Regie in $ASIA gefertigt. Hier noch so'n Gerät ... Zu einem ähnlichen Thema: Habe gestern gerade folgenden Zettel in die Hand gedrückt bekommen, angerufen und das Ding natürlich blind gekauft. Ergebnis poste ich dann morgen mal hier ...

Wie wär's mit (Erstelldatum) lesen? Wer bitte soll das denn nachhalten? Bei über 11.000 Verkaufe-Topics ist das wohl kaum zu überblicken. Einfacher ist's da doch, wenn man voraussetzt, daß der geneigte Interessent lesen kann und sich bewußt ist, in welchem Jahr er lebt ... oder bist du auch so einer, der ein Buch grundsätzlich von hinten zu lesen anfängt? Oder doch der grüne ... ? Edith schiebt noch nach: bei konsequenter Löschung würden dann aber auch die lustigen Beiträge wie dieser hier verschwinden. Fände ich schade - manchmal. Eddi sacht noch: willkommen daheim ...

Moin. Lynxgewinde: gar nicht. Bin (ab ca. 15:00) in meiner Garage. Bilder: jo, Nr. 3 war geil. Da habe ich ja dann noch 3 Jahre lang gekauft. Nr. 1 kenne ich nicht, Nr. 2 schon ... Buschi: Woche is' um - wg. Öl ... So. Klo, dann wech ...

Daß 'ne Bajaj-Backe an 'ne Bajaj paßt, ist ja nun nicht so die Neuigkeit. Du fragtest oben nach VNB / VBB / ... -Backen an ein Bajaj (also "Sprint-Style")-Chassis - was ohne Änderungen nicht unbedingt paßt.

Wie du schon einen weiter oben sagtest: fast ohne Probleme ... machbar ist sicher alles. Hier mal VNB-Backe an VBC-Chassis und im Vergleich mit 'ner VBC-Backe (einen Inder hab ich gerade nicht zur Hand). Motorbacke ist hinten eingelocht:

Ich mußte sogar die Eumels davon überzeugen, daß es sich bei meiner SS50 um ein zulassungspflichtiges Fahrzeug handelt. Versicherungskennzeichen-Fuffies gehen lt. unserer Zulassungsstelle definitiv nicht auf rote 07er. Er hat mir da sogar irgendeinen Text vorgelesen (dessen Quelle ich mir nicht gemerkt habe, da ... s. o.). Wenn's bei dir und deinen Kumpels geklappt hat: Glückwunsch! Mich würde allerdings die rechtliche / amtliche Grundlage dafür interessieren. Hast du da was besonderes eingetragen? Was steht bei 1 (Fahrzeugart) im roten Fahrzeugschein?

Das auf deinem Bild schaut nach einer Monobank für 'ne PK XL (ohne 2) aus. XL2-Mono: XL-Mono: Übrigens: würde es dir sehr viel ausmachen, einfach nur dein altes Suche-Topic nach oben zu holen? Das hier ist inzwischen dein fünftes PKXL2-Monobank-Gesuch ... Dankeschön.

Nö. Damit der Gußlenker paßt, mußt du erst noch das Gewinde passend(!) runterraspeln und wg. dem Tacho auch noch die obere Länge des Steuerrohres korrigieren. Am Besten auf PK S / PK XL(1)-Maß. Oder die XL2-Stange gleich für gutes Geld verkaufen und (wie Lucki schon schrieb) der Einfachheit halber gleich 'ne PK S / PK XL(1)-Forke einbauen. An der Elektr(on)ik wird's aber auch noch so das ein oder andere Kabel umzulegen und anders anzuschließen geben. Plug-and-play ist da gar nix ... Das Umbauen eines 2-Seil-Lenkers auf 1-Zug-Schaltung ist m. E. für einen ungeübten Schrauber auch nicht mal eben so in 3 Minuten erledigt.

Nö, an Nicht-Vespa-Mopeten habe ich nur noch die IT175 (TÜV 08/93 abgelaufen ) und die TY250. Die 490er hatte ein Kumpel mal und wir haben die Eimer mal temporär durchgetauscht. Die wurde aus Respekt vor der eigenen körperlichen Unversehrtheit dann aber relativ zügig wieder verkauft (s. oben ...). Die DT400 hätte ich übrigens damals gerne gehabt . Was aber irgendwie nicht zu bekommen, da hatte ich dann mal für einen Winter die DT250MX (was das "MX" an dieser Reuse zu suchen hatte weiß ich bis heute nicht).

Portmap habbich nich, weil: Never touch a running Engine - das Ding war noch nie offen. Aber auf den Bildern aus dem Manual erkennt man schon, daß das kein DT175-Zylinder ist ... Aber ich glaube, wir entern hier langsam smallframejunks' Topic ...

Nix DT-Motor. Die DT 175 hatte so was um 14 PS. Die IT 175 hat 5 kW eingetragen (und hat offen knappe 30 ). Serienmäßige Boost-Bottle und dicken Durst. Nicht so'n Brot-und-Butterzwieback-Moped ...

Wieso sollte die passen? Paßt genauso gut oder schlecht wie an 'ne Sprint. Nämlich (ohne rumbasteln) gar nicht.

Korrekt. Über Mitsui gab's die IT nicht. Hier in H auch nur als Graue (aber beim offiziellen Händler). Strand: Le Tourquet? Edith fand gerade den Kaufvertrag über die kleine Blaue im Hintergrund: 3.800 DM im Jahre '86. Die IT 490 kostete damals wohl um die 5.200,- (wenn ich mich recht erinnere ...).

Nicht zwingend. Hier zwei 94er (oder 92er?) Chetaks mit rundem Arsch und Sprint-Pedal. Auch das Chassis hatte Sprint-Maße ...

Linksgewinde: bist du Donnerstach dabei? Dann bringe ich's Öl da schon mit. Hatte mich im Kalender vertan ...

Kommt wohl drauf an, was du lustich findest. Wir ham uns *damals* mit so einer wie auf dem Bild u. A. in der Grube versucht. Ohne trainierte Kondition waren wir jeweils nach geschätzten 10 (gefühlten 60 ...) Minuten am Ende. Und der Eimer hatte für 120 kg "nur" 50 Pferde, davon 17 eingetragen ... Auf der Straße hat die Sau gesoffen wie ein Loch (8 - 15 Liter (ok., gibt's auch bei Vespa ...)), in der Stadt war's zu Anfang witzich, damit Haken zu schlagen. Allerdings blieb das Vorderrad nur sehr schwer unten, wenn man nicht 'nen absolut dezenten Fahrstil an den Tag legte (was dann mit dem Moped wieder keinen Spaß machte) und nach 'ner halben Stunde ließen auch in der Stadt Konzentration und Kondition nach. Ich würde unterm Strich in dieser Hubraumklasse einen Falschtakt-Eintopf vorziehen. Die sind im Straßenbetrieb m. E. irgendwie homogender zu benutzen (ich denke mal, daß man mit den oben abgebildeten Dingern nicht mehr ins Gelände geht, oder?). Für ein "kuck-mal-was-ich-habe-Moped" sind die 700 2T-ccm allerdings 'ne echte Ansage ... Ich hab dann damals (u. A. auch aus Geldmangel) zur kleinen Schwester IT 175 gegriffen. Da war ich im Falle einer kleineren Unachtsamkeit wenigstens nicht sofort tot ... Editha schiebt noch 'nen interessanten Artikel nach: Art Ikel

50 km/h sind in 'ner Kiesgrube aber nur sehr selten drin, denke ich. Und wenn, dann übertönen die Klappergeräusche von Karosse und 102er das Flabbern schon zuverlässig. Da bin ich mir sicher ... Axo: Beim nächsten Wursten mache ich den Ölprinzen für Linksgewinde und V50N69 (je 10 Liter). Bitte meldet euch, falls ihr nicht mitwurstet. Für Axl habe ich dann auch den Scheinwerfer und das Vergaserdeckelgedöns dabei. Buschis Öl bringe ich nicht mit.

*schnupper* Täusche ick mia oder riecht das Gammelfleisch so langsam? Glückwunsch! So alt wird kein Schwein ...

Kannst du eigentlich wegschneiden (und das Starterrelais auch wegbauen). Ich würde die Kabel aber einfach sauber isolieren und im Chassis verstecken (vielleicht möchstest du ja doch mal wieder zurück ...). Das Strom liefernde dünne rote Kabel von B+ auf die 87 des Starterrelais kannst du ja zum Betreiben der Schnarre nehmen.

Silbärbär!

LiMa: habe ich oben anders verstanden. Wenn beide fünfkabelig sind, brauchst du natürlich nicht zu tauschen ...

Ich würde die LiMa nehmen, die zum Kabelbaum dazugehört(e). Spart jegliche Umbaumaßnahme an der Elektrik. Zum Thema Ölpumpe: eben dieses Schlagwort in die Suche eingegeben fördert u. A. dieses Topic zu Tage. Dort ist ein Link zur Seite meines Lieblings-nop der da ein schönes Bilderbuch dazu gefertigt hat.

Deine erste Annahme scheint korrekt zu sein: ital. VNB3 Jedenfalls deuten die folgenden Merkmale darauf hin: - rundes Heck - Gußlenker mit Finne - Backen ohne Löcher für die Zierleisten - Kennzeichen aus Braunschweig (oder Brescia ) Hinweise auf ein anderes mögliches Modell sehe ich nicht.

Trial?