t4.

Hat er wahrscheinlich für den Verkauf von BayEmmWeh-Teilen in Zahlung nehmen müssen und dann vorm Weiterverschenken seine Plakette draufgedübelt oder so ...

Hier. Was gibt's?

Der Gelmini hat offensichtlich ordentlich verkauft damals (meine VNA auch). Der dreieckige ist von irgendeiner verstorbenen V50 und der untere (mit den Originalschrauben) von meiner T4.

Fast. GPF und Blinker v noch. N8. Bis nacha.

Guckstu. Moin. Bronxe.

Da sitzt bei dir aber 'ne Menge Gammel am Sechskant. Normalerweise (wenn gammellos) einen Schlüssel an den sichtbaren Sechskant und einen weiteren an die Mutter, die direkt oben auf dem Dämpfer sitzt (nicht sichtbar auf Bild); dann gegeneinander losdrehen. Der Sechskant ist oben in das Gummi (in eine Gewinde) eingeschraubt. So wie das bei dir ausieht, würde ich aber nicht versuchen, den Sechskantbolzen da rauszudrehen. Besser: Tank raus und das Gummi von oben losschrauben (... ebenfalls Mutter), da dieses nicht geklebt ist. Dann alles ordentlich mit $ROSTLÖSER einweichen, damit's beim nächsten Mal besser flutscht. Aufgrund deiner ursprünglichen Frage hatte ich übrigens auf Probleme beim entfernen des Dämpfers vom Motorgehäuse getippt ...

Wenn das der passende Plan ist, brauchst du tatsächlich einen Öffner (der den (gewollten) Kurzschluß aufhebt).

V5T1T an 'ner Fuffi gab's nicht. Bin ich mir relativ sicher. Mach mal'n Bild von der Nummer (von dem Präfix reicht). Edith vermutet, daß der linke schräge Strich vom A (aus V5A1T) schlecht eingeprägt oder angegammelt ist.

... mann, war da gestern was los. Issolam, war's zu nass inner Wedemark? Oder zu warm? Regen? Schwerer Boden? Wind? Cosa am Sack?

Ja.

Aufwandsentschädigung gibt's bei (Teil)kasko nicht. Die Gebühren wirst du auch selbst zahlen müssen. Was du (bei Kasko) ersetzt bekommst sind die Kosten für's Kennzeichen. Und eventuell (vorher nachfragen) die Kosten, wenn du einen Dienstleister / professionellen Zulassungsservice beauftragst. Ansonsten - wie schon ca. 47 Mal gesagt: schnellstens zu den Grünen (Blauen / Schwarzen) und das Kennzeichen als verlustig melden.

Was sich aber - wenn man wirklich auf dem O-Motor aufbauen will - m. E. auf eine Anzahl < fünf $MARKENNAMEN reduziert. Ob das dann noch Sinn macht ... Meine Lager schreien jedenfalls schon bei den originalen Drehzahlen.

Moin, Gold und an den Racer!

Rainer meint, daß du auch 'ne Telefonhörerschnur an deinen Schlüsel knoten kannst. Oder? Liebe Kinder, bitte NICHT nachmachen!

Genau. Dicht hier ...

VNB ab 3 und VBA / VBB.

Ok, PX-Rücklichter kann ich eigentlich sowieso nicht gebrauchen ...

Bin ich der erste? Nehme ich - kplt. ...

Schau mal im Kabelkästchen am Motor nach den Verschraubungen der Leitungen. Dann dort auch mal messen, ob Strom erzeugt wird (Prüflampe / Multimeter). Für Licht ist (meine ich) das grüne Kabel zuständig.

NichtGanzOnTopic: dein Schloß läßt sich nach anbringen einer kleinen Schweißraupe auf dem Gabelrohr aber auch an Wideframes verwenden.

Oh. Ich wälze gleich mal Unterlagen - man lernt ja nie aus ... Edith hat's sogar in Ihren Unterlagen gefunden ...

Ja. Eigentlich sollten die meisten (wenn nicht sogar alle) Batterie-PXen 'ne kontaktlose Zündung haben. Ob du was am Kabelbaum ändern mußt, kann ich nicht sagen, da ich nicht weiß, was für eine PX du hast und wie der Baum aussieht. BTW: 'ne 82er PX mit Batterie und Kontaktzündung habe ich noch nicht gesehen. Bist du wirklich sicher? Hat das mal jemand umgefrickelt?

Da ist keine Lücke ... Eddy fand bei JOB ein lückenhaftes Lenkschloß:

PX Lusso gab's ... Wie sieht der LUXUS-Schriftzug aus? So? Von Opel gab's auch mal Ascona C und / oder Kadett D mit 'nem LUXUS-Schriftzug. Egal wie der an deiner PX aussieht: original ist der nicht.

Biste wieder durch? Dann kannst du ja den Ball wieder etwas flacher spielen, oder? Alternativ können wir dein Problem auch gerne mal per PM ausdiskutieren, kleinf ... -- der Förmchenpisser ---