t4.

Top! Learning by doing, find' ich klasse! :-D Da stiess die Klemmschraube des Zuges unterm Motor an die Abdeckung (sind doch bestimmt Kratz- oder Scheuerspuren darin zu sehen?). Im Leerlauf fluchten die Markierungen am Lenker bestimmt auch nicht 100%ig, oder? Dann - Leerlauf rein - Klemmschraube los - Markierungen fluchten lassen - Klemmschraube wieder fest - Abdeckung drauf

Wegen solcher Symptome muss ich jetzt bei der Special meiner anderen Hälfte den Sprithahn tauschen / reinigen. Auf Normalstellung lief das Teil nur auf hohen Drehzahlen, sobald diese etwas in den Keller gingen, starb der Motor ab. Das übliche Vergaserreinigen (stand länger, der Eimer) brachte nix. Beim Fahren dann auf Reserve schalten müssen - Ärger weg. Dummer Fehler, aber vielleicht mal nachschauen ...

Ja. Nein (die geht meist noch nicht einmal durch drücken von hinten raus ...). Wenn's Kabel dort ab oder durch sein sollte, hättest Du genau diesen Messeffekt.

Nix rechtsfreier Raum. Dafür heisst die Doppelkarte ja richtig "Vorläufige Deckungsbestätigung" (für die Kraftfahrt-Haftpflichtversicherung, nix Kasko). Wäre da was passiert, wäre die Vasicherung in der Haftung gewesen. Dafür ist die Karte ja und dafür gibt's die "Freifahrten". Bei uns hier allerdings nur innerhalb des Zulassungsbezirkes, eine "Überführungsfahrt" z. B. von Bremen nach Delmenhorst oder Hannover-Stadt in den Landkreis ist so nicht gestattet ...

Jippieh, endlich Frühstück! Kriege langsam schon Kopfschmerzen ... räca: Den Job den Du da machst, könnte ich nicht machen, glaube ich. Da würde ich ja wohl täglich Leute / Kunden würgen ... ich wär' schon im Knast ... karla: SaTach elfhundert lt. räca. Wo? 30855, 30655 oder 30657?

Alt-PX 80 gab's m. W. nach nur in (D) und nur mit Bakterie. Correct me if I'm wrong ... Backenkabel kann's doch aber eichelich nicht sein, da ja schon an der Buchse nix ankommt (oder ein kurzer in der Buxe steckt ).

Dann könnte der unter dem Tank gesteckte Kontakt zur Buchse ab sein. Vorne am Klemmbrett unter der Kaskade sollten 3 blaue Kabel zusammenlaufen / gesteckt sein => zuerst kontrollieren.

Zweiter. Gähn - seit Ende 2000 schon ...

Wurst-Ort war ein doofer Ort ...

Technisch passt der Lenker auf die Gabel, optisch passt das (m. E.) nicht. Zumal Du noch Scheinwerfer und Lenkerkopfabdeckung (bei 'nem nicht-Lusso-Lenker auch noch den Tacho) austauschen musst und ggf. anpassungen bei der Verkabelung vornehmen musst. Wenn Du nur ein PK (XL) Lenkerunterteil suchst: für 20,- plus 3,90 Hermes hätte ich da was; Lenkerkopfabdeckung evtl. auch (müsste ich suchen) ...

@Torsten, Skawoogie: Habe hier bei uns un Nds. bisher immer nur auf den ursprünglichen Fälligkeitsmonat zurückdatiert bekommen, auch bei > 2 Jahren Bsp.: 03/2005 fällig gewesen 04/2007 hingefahren 03/2009 bekommen Ist lt. Aussage von 2 verschiedenen Prüfstellen hier so Vorschrift mit dem Rückdatieren, in einigen Bundesländern (Saarland?) soll's das nicht geben (Hörensagen). Torsten: da würde ich noch 4 Wochen warten ...

Stefan: nee, Netz-Bild

Kenn ich von den anderen Eimern eigentlich auch. Was aber eher sein wird: meine Kopie und die Vorlage für die Seiten von dem Link stammen aus derselben Quelle ...

Willste die SF-Monobank getze nimmer? Brauchste was Anderes? Ach ja: Gold übrigens ...

Hab das Ding in fotokopierter Form hier. Meins besteht auch nur aus ca. 22 Seiten, nur Bildtafeln mit Nummern, ohne Listen.

Nein. Ich würde - wie original vorgesehen - eine 22er verbauen. Die Übersetzung wird bei dem O-Getriebe ansonsten zu kurz. Eddi sacht noch: die stark patinierte hier ist 'ne 42xxx und die sauberere 'ne 33xxx.

Da gehört eine Kupplung mit 'nem 22er Zahnrad rein. Wenn Du eine PX-Kupplung einbaust, musst Du auch die zur Kupplung passende Distanzscheibe einbauen. Die alten Kulu-Zahnradbaugruppen sind 34 mm hoch, das PX-Teil hat nur 32,5 mm.

Wenn's explizit als Lusso-Motor angeboten wurde, war das m. E. jemand, der Ahnung hatte, weil ... Setze "hier" mal mit "GSF" gleich ...

Goldwing gab's auch ohne bzw. mit anderer *hüstel* "Karosserie". Gab's die Amazonas eichelich auch mit dem 6-Zylinder-Boxer?

Sechszylindergoldwing? "Die GL 1500 SE war das Modell für den amerikanischen Markt und hatte 98 PS. Sie hat außer Radio mit Kassettenlaufwerk auch noch optional Funk mit an Bord. Musik und Funk können über die vier eingebauten Lautsprecher oder über in den Helm einzubauende Lautsprecher gehört werden, das Mikrofon wird ebenfalls am Helm montiert. Die Verbindung zwischen Helm und Motorrad erfolgt über ein Spiralkabel mit, je nach Hersteller der Einbausätze, bis zu drei Steckkupplungen, die bei einer eventuellen "Zwangstrennung" von Fahrer und Motorrad abreißen. Auch der Sozius kann auf diese Art und Weise mit dem Fahrer kommunizieren, und auch mit anderen Gold-Wing-Fahrern ist durch ein optional angebotenes CB-Funkgerät eine Kommunikation möglich. Die amerikanischen Modelle haben optional ab Werk auch noch zwei "Kurvenscheinwerfer", die leuchten, sobald der rechte bzw. linke Blinker betätigt wird. Seit 2001 wird die GL 1800 angeboten, ebenfalls ein Sechszylinder-Boxermotor mit 87 kW (119 PS), bleibt sie der hohen Ausstattung der ?Gold Wing? Linie treu und hat eine Zentralverriegelung für das Koffersystem, CBS-ABS und CD-Player gegen Aufpreis. Das Trockengewicht der GL 1800 liegt in der Basisversion bei 363 kg, das Handling ist gegenüber der GL 1500 stark besser geworden, auch weitere Details wurden überarbeitet." Eddi fracht: Sixpack in Reihe, Vau oda Boxer?

Geht so nicht. Alternativ 'nen LML-T5-Kopf"Innenteil" nehmen, der hat die gleiche Klemmung wie PX.

Lusso ist nicht zwingend mit Ölpumpe, Alt-PX ist nicht zwingend ohne Ölpumpe. Letzteres gab's z. B. in Italien schon bei der TS und Rally. Merkmale für Lusso sind u. A. ungekröpftes Schaltkreuz ohne Beilagscheibe 6-zahlige Motornummer > 300.000 (?; meine ich jedenfalls, hab keine Unterlagen hier ...) gesplinteter Sicherungs"käfig" anstatt gesplinteter Kronenmutter an der Bremstrommel (bitte weitermachen)

Geht auch nur so. Pumpenantrieb sitzt im Motorgehäuse, und den nachträglich reinbauen geht nicht "mal eben so". Bräuchtest dazu auch noch div. andere Teile, aber das kritische wäre die Ölpumpenantriebswellenlagerung.