t4.

Is' bei dem Helm und Outfit aber auch grenzwertig ...

2 mm ist eigentlich noch gar nicht mal so wenig. Ich würde erstmal nur den Zug an der Klemmung nachspannen (vorher die Stellschraube wieder ganz reindrehen). Die Trommel machst Du nicht kaputt, solange da noch Belag auf der Bremsbacke ist. Ausserdem gibt's hinten einen natürlichen Belag-zu-weit-runterbrems-Schutz: bei mir stösst eigentlich immer erst die Bremshebelrückholfeder am Motorgehäuse an, bevor der Belag ganz runter ist. Sollte dort aber nur noch ein ganz kleiner Spalt sein, würde ich die Beläge auch runterreissen.

Die LiMa der GL ist selbstregelnd, d. h. u. A., dass nur eine durchgeschossene Birne den Rest der Leuchtmittel mitreissen kann. Schau erstmal nach, ob die Birnen wirklich heil sind. Ansonsten die üblichen Verdächtigen prüfen: Stromlauf mit Prüflampe von der LiMa aus vefolgen und schauen, wie weit noch Strom fliesst.

Höflichkeit mal aussen vor gelassen ...

LF und WF-Motoren sind aber mal *sowas* von verschieden ... Er sucht ja wat, wo man bekwehm zu zweit drauf reisen kann.

Mag ja sein. Aber das da oben (GL) ist doch 'ne Largeframe. Da passt Schwingsattel und Mettbrötchen bessa ...

Ist normal so.

Noch 10 Tage bis zum Urlaub ...

Evtl. Nippel mit kurzer Klemmschraube und herausgefallenem Klemmplättchen verwendet?

Kommste mal rum und kuckst Dir TeFir am Arsch an. Da isses so wie beschrieben. Hab aber auch noch'n (offensichtlichen) T2-Sitzbanknachrüstbausatzderivat am Stacht. Könnte Adaptorenplattenpassformtechnisch so ähnlich aussehen.

Moin.

Wat? Mach ma lieber die Kunstmücken aus der Spraydose da ab. Gibt's die getze bei SIP?

Ehrlich? dem geht gerade (X) Gayfiel ausserdem vorher bessa ...

Aber die Vespa 50 SR wäre eine Fuffi mit so einem Lenker und so einem Tacho.

Könnte der von der legendären 750er Vespa sein. (Ich seh nix.)

Korrekt. Das Blaue Kabel vom Schalter versorgt bei der batteriebeblinkerten Alt-PX 80 den vorderen und den hinteren Blinker. Wenn die Kabel am Klemmbrett hinter der Kaskade noch zusammenliegen und Spannung haben, kanns nur weiter hinten sein. Aber in der Zeit wo Du hier Vermutungen anstellst hättest Du auch schon mal den Tank rausgehabt ... 20 Minuten raus, vierzig Minuten rein, wenn's das erste Mal ist. Bei etwas Übung würde ich mal auf insgesamt max. 30 Minuten tippen - incl. Kabelreparatur.

Ja.

Nö, ich musste doch sowieso mit der T4 und Keili ein paar Meter fahren, damit wenigstens etwas Saft auf dem Akku ist ... Aber recht hast Du. Für insgesamt knapp 200 Öre hätte der auch kommen können. Wg. gewaschenem und schlecht lesbarem Fahrzeugschein hat er mir die ETS von 09/2007 direkt auf 05/2010 getüvt. Sehr nett! Bei Keili ist leider der Fahrzeugschein zu gut lesbar, da konnte er sich nicht absichtlich verkucken ...

Hab hier eins mit Gummi und Excenter, was auf dem kontaktlos-Motor meiner Kackreuse läuft. Scheint's wohl alles gegeben zu haben. Don: funktioniert auch auf 'ner 200er, das 200er Rad hat lediglich gebogene Schaufeln und fächert demnach angeblich besser / mehr Luft.

PX80 - 125. Wenn's von innen noch 'nen Excenter / Nocken an der Aufnahme hat, isses für Kontaktzündung, funzt aber auch auf kontaktlosen Anlagen.

5-fach Blech! Und alles mit frischem TÜV ... Und mir ist vorhin 'ne Wespe beim Fahren unter die Ohrlappen der Halbschale gehuscht. Schläfenschmerz wie nach 'ner heftigen Nacht ...

Jo, er hat sich soeben bei mir via PM geoutet ... Ab inne Anstalt sach ich ...

Unterboden kann so bleiben, wichtiger ist, die Kaskade zur Kupplung hin abzudichten. Oder das Forum in Richtung K-A. K. ...

Beweis mir, dass Du nicht ein Kaskadenkupplungsderivat bist und Du darfst wieder rein. PM geht noch (noch!).

Links am Lenker müsstest Du so einen Ring haben mit 1 0 2 3 4 und auf der Lenkerkopfabdeckung nur einen 0. Die beiden 0 müssen im Leerlauf nebeneinander stehen. Die Klemmschraube kann durchaus etwas "beweglich" sein. Wichtig ist, dass sie fest auf dem Schaltdraht sitzt und das Spiel (der Leerweg) oben am Drehgriff nicht zu gross ist, wenn Du den Drehgriff bewegst. Sollte sich so ca. 2-3 mm leicht bewegen lassen, bevor Widerstand spürbar wird.