t4.

@Marvin: Zum Einbau des Spannungsreglers brauchst Du echt nicht zur Werkstatt. Das ist bei einer batterielosen Lusso auch ohne Vorkenntnisse in 10 Minuten selbst erledigt. Ausserdem: elektrische / elektronische Bauteile sind oft von der Rückgabe ausgeschlossen. Vorher mal checken, wie das bei Deinem Versender ist. Weiter: Wenn die Hupe noch funktioniert (NUR BEI STANDGAS PRÜFEN!!!), ist der Hupengleichrichter (HGR) noch in Ordnung. Ein defekter Spannungsregler kann einen HGR zerstören; nicht aber umgekehrt. @cgweb: Wenn Dein Licht nicht funktioniert, aber die Birnen definitiv heil sind, kann es nicht der Spannungsregler sein. Ich würde auf ein abgegangenes oder beschädigtes Kabel am Lichtschalter oder eine lose Steckverbindung hinter der Kaskade / Hupenverkleidung an dem 3er-Stecker gelb-schwarz / schwarz / grau tippen.

Zum Thema "Blinker oder nicht" ist die Erstzulassung entscheidend. Mit der VGLB1T 036000 hättest Du demnach gute Chancen auf ein '61er Bj. / EZ; mit der VGLB1T 049000 eher nicht. Ab Bj. / EZ 1962 und >125 ccm Hubraum besteht Blinkerpflicht nach §54 StVZO [ADAC-Link]. Wenn Du eine VGLB1 hast, macht es meist wenig Sinn, mit einer Briefkopie einer VGLA1 dort vorzusprechen.

Könnte (!) 'ne VB1 sein.

Post-Hercules ist Ansage! Kreidler: 'ne 76er LF in orange / anthrazit war mein erstes Langstreckenmoped. Daher die Frage ...

Is´ von irgendwo um 1973 / 74, oder? Schick mal 'ne Preisvorstellung per PM

PE-L 92

@GlückThing: GoodWunsch! Kahla: war schon inner Falle. Grillfleisch und Bier machen müde ...

Vorab die Frage: Du hast also auch 'ne PX Lusso ohne Batterie, korrekt? Bis ca. 13 Volt am Reglerausgang sind korrekt, der sollte also in Ordnung sein, wenn keine Birnen durch sind. Zuerst würde ich meinen Blick auf das grüne Kabel zwischen Hupengleichrichter und Blinkrelais werfen. Mein zweiter Nachgucker ginge dan an die Verkabelung auf der Rückseite des Lichtschalters. Eddi sacht: Da die Fernlichtkontrolle und die Tankanzeige funktionieren, sollte bei einer batterielosen Lusso mit einem Bj. nach 1987 / 1988 das beim ersten Blick beschriebene grüne Kabel ok sein. Dann also gleich Lichtschalter ...

Die Motorbackenschlitze sind irgendwie sehr zweidimensional. Die sollten eigentlich anders aussehen.

Korrektur: wohl doch keine Motovespa. Bei den Dingern die ich meinte, war dann der zur Sprint-Gabel passende Lenker am PX-Chassis mit PX-Backen - teilweise auch mit Gepäckklappe in der Backe.

Glaub ich gar nicht mal. Könnte evtl. auch eine frühe spanische Motovespa-PX sein. Die gab's mit der alten Sprint-Gabel; sowas war Ende der 80er häufiger auf Malle zu sehen.

Sorry, aber der folgende Satz verwirrte mich: Das las sich, als wenn Dir auch die Birnen unter Last wegfliegen. Und das wäre m. E. ein beim Spannungsregler zu lokalisierender Fehler.

Pasta nich. Cosackentanks: Öltank Lustlos:

SI24 evtl.? Und Bauart "mit Ölpumpe" und "ohne Ölpumpe" ist durchaus unterschiedlich. Schrieb pötpöt aber ja schon weiter oben ...

Oder bei der PK Spannungsregler - steht doch aber oben ...

Ich meine, der Kosak hat 4 Befestigungsschrauben; die PK bekanntlich nur 3 (Muttern / Stehbolzen) ...

Bremse! Die ist auch nicht mal eben so einfach auf Seilzug-Technik umzubauen.

Grosser Kreuzschlitz-Schraubendreher und gut is´...

Ich würd auf Grund der Angaben mal auf VL2 tippen. Evtl. auch ´ne französische ACMA

Wenn die Hupe noch funktioniert, brauchst Du keinen neuen Hupengleichrichter. Die Hupe sollte man bei nicht vorhandener Batterie und Verdacht auf Reglerdefekt bis zum Tausch des Reglers übrigens sicherheitshalber nicht mehr benutzen. So´n Hupengleichrichter kann durch Überspannung genauso kaputtgehen wie 'ne Birne.

Erzähl doch erstmal von Deiner Motornummer. Es soll Modelle geben, wo man auch schon daran 'ne Lusso erkennt. Wenn Dein Motor wie das Restmoped von 1983 ist, hat sie sicher keine Bohrung an der beschriebenen Stelle. Und wenn das Öl "von oben" kommt, würde es die Bohrung eh' nicht sein.

Wenn's da ein Loch hat, ist's hundertprozentig ein Lusso-Gehäuse; ja. Aber es gibt auch Lussos ohne diese für den innenliegenden SiRi typische Bohrung, so wie es auch Lusso-Motoren ohne Getrenntschmierung und Alt-PX-Motoren mit Getrenntschmierung gibt. Dann hilft (bei originalen Block-Innereien) die Schlüsselweitenmessmethode (SW), die Rainer oben ansprach.

(sorry) Wie Herr Lange schon sagt: Urlaubszeit (evtl. dadurch bedingt auch Urlaubsvertretungen). Oder auch: wenn man nix zu sagen hat: einfach mal den Mund halten. Mach ich gerade; ist auch mal ganz schön. . Und Facebook saugt für mich immer noch.

Ähnliche Worte kann ich zu meiner schreiben: O-Lack, ohne original Sitzbank und ohne Tacho, dafür Lenkkopfabdeckung und Blinker eingeschlagen, aber mit original Auspuff; damals 400.- DM