t4.

Dann ist m. E. alles grün für Dich. Direkt mit Kaufvertrag vom (volljährigen) Halter gekauft - rechtlicher geht's doch gar nicht.

Im Outoscout-Standardvertrag steht der Passus "frei von Rechten Dritter" nicht drin; nur BTW: Wer ist denn in den Papieren eingetragen? Zurückgeben würde ich den Roller jedenfalls auch nicht.

Da der falschtaktende Japanhobel jetzt fertig ist und nächste Woche beien TÜV nach hin kann, hab mich bei der Gelegenheit jetzt doch dazu entschlossen, den Stoppelhopser kurz vor Volljährigkeit der Plakette abzumelden ...

Noch einen: "VNT1T" in der GSF-Suche allgemein fördert schon einige Themen zu Tage. In der speziellen Suche lassen sich dann wunderbar die einzelnen Beiträge finden. Das lässt sich so leider nicht verlinken.

Nä. Ich hab Marianne versprochen, dass ihren Kadetten ganz lasse. Ausserdem ist das Maschinchen mit 43.000 km rechnerisch noch gut für mindestens die nächsten 99 Jahre ... Ich will nur 'n T-Bone-Stück.

Meine beiden örtlichen Opel-Fritzen können oder wollen das nicht besorgen: ich brauche ein T-Stück mit Rückschlagventil für die mechanische Scheibenwaschanlage meines C-Kadetten. Das Ding ist lt. Aufschrift von SWF und war sicher auch bei anderen Autos verbaut - aber wo? Ich hatte mit zwei bisherigen Tipps (MB /8 und Golf2) noch keinen Erfolg. Wer weiss was ...

Ja.

Dito!

So ungefähr? Dann ruhig auch nomma HIER lesen ...

Das ist dann aber die italienische Nummer. Meine (D)-Nummer auf beiden originalen Alu-Schildchen ist ist die 512, die eingeschlagene (I)-Nr. ist die 1729. Ich könnte mir vorstellen, dass die (I)-Nrn. der für (D) verwendeten Chassis nicht zwingend fortlaufend numeriert sind. Und offensichtlich sagt die EZ nix über das eigentliche Baujahr aus, da die SSen ja nun mal echte Ladenhüter waren und noch in den 70ern Erstserien verkauft wurden.

Meine ist auch original, dt. Nr. 512 von '67 (also nummernmässig 'ne späte) und ist ohne Plakettenvertiefung. Da gehören dann die hier mal reproduzierten Wasserschieber dran.

Stimmt . Wobei die Aussage mit der restlosen Entgilbung auch dort gelten kann.

HIER recht verbindliche Aussagen zu den Auslieferungsständen dt. SSen.

In Anbetracht der Tatsache, dass rostlochfreie PX-Chassis mit Papieren in (D) teilweise so zwischen 50 und 150 Euro angeboten werden, möchte ich behaupten, dass die Vergabe der Schweissarbeiten per offiziellen Auftag an einen Karosseriebauer teurer werden wird. Ohne Bilder vermute ich die gewölbte Stelle mal unterhalb des Benzinhahns. Wenn das eine ganz normale allerwelts-PX ist, würde ich da höchstens unprofessionell flicken. Wenn da wirklich der Gilb sitzt, bekommst Du den m. E. nur vernünftig weg, wenn Du das Chassis in seine zusammengeschweissten Teile zerlegst. Ich würd die 50 vom Strahlen nehmen, 'nen 50er drauflegen und mir ein Schlachtchassis einer PX80 besorgen. Da kannst Du sogar offiziell und legal die Nummer Deines alten Chassis einschlagen / eintragen lassen. Einfacher ist es immer, wenn noch Papiere vorhanden sind.

Nur die Achse? Geht auch 'ne neue? Die hätte ich hier für 22,- incl. Versand per Brief noch liegen ...

Nö

Den Beitrag oder das gesamte Topic / den Thread? Wenn Topic / Thread, dann wohl wie folgt (wie auch durch Titel und SubTitel ersichtlich): Der Schnapperjäger Bergfick hatte mal seine soziale Seite gezeigt und die von ihm (teilweise bundesweit) gefundenen, aber für ihn auf Grund der geografischen Lage für einen Kauf durch ihn nicht in Frage kommenden Objekte hier reingeschrieben, damit auch andere glücklich sein können. Für 'ne runtergerockte Cosa oder XL2 für 100 Euro fahre ich sicher nicht von H nach M. Wenn die Kiste aber hier zum gleichen Preis direkt nebenan steht, nehme ich die gerne mit. Und bezeichne das dann aus meiner Sicht als Schnäppchen. Und schliesse Herrn B. gerne in mein Nachtgebet ein.

Eingeschraubte Kerze unter Kompressionsdruck verhält sich manchmal anders als ausserhalb des Loches ...

Hatta sicha. Bin aber ziemlich definitiv heute wieder erst gegen zwanzighundert zu Hause. Und dann muss ich auch gleich mit den PMs loslegen. Würde auch erstmal auf Kerze tippen.

So, trocken(!) zur Arbeit gerollert. Vorsicht: es ist stellenweise recht rutschig (jedenfalls mit den Conti-WW auf der GT)! @Goof: PMPM immer noch nicht; ich war gestern bis nach 8 @work. Heute aber; habe heute Abend frai. Dafür wird's wohl noch 'ne dritte Postkiste für Dich werden ...

Hatte ich für den Graukitteltag zugespachtelt (s. 2. Bild). Hat aber irgendwie nicht gehalten, obwohl das glasfaserverstärkter Karosseriespachtel war. Taugte nix ... Eddi sacht noch: das gesamte Ausmass der Katastrophe hab ich erst bemerkt, als ich 2 Tage nach dem TÜV das Hinterrad wechseln wollte und sich das Rad bei Einsatz des Wagenhebers irgendwie nicht vom Boden hob. Das Chassis wurde dann auch nicht geschweisst, sondern entsorgt und durch ein frisches ersetzt.

Hast Du auch schon rund um die Schadstelle schön geputzt und gepstochert? Bei mir sah das dann damals so aus: War aber eigentlich auch noch gut genug, um 2 Tage vorher durch eine Vollabnahme zu kommen. Ok; konnte ja auch nicht umfallen. Fuhr sich aber echt

[KLICK]

Wat? Ich hab Lampen montiert und die Reste des grossen Lauschangriffs aufgeräumt und neu sortiert Und dann hab Dir ffnPSt1&2 und die Brühwürfel-CD gemacht. Das dauert. Muschies ... - pffft ... Ach: und ich hab 2 dicke Postschwingen voller OM, OP und AC im Cäddy. Schaffe ich in die Garage, wenn ich das nächste Mal mit'm Auto da hinfahre.

Ging gestern wieder nicht wg. absolut wichtigerer Dinge . Heute Abend aber. Definitiv!