t4.

Bei mir nicht. Sowohl Region für mich als auch H-Stadt für nen Kumpel. Beide Male incl. Scannereinzug. Ob das dann sofort digital gelschreddert würde, kann ich nicht sagen. Edith trägt nach: Ich hab da einmal für eine 125er Anmeldung ohne Sepa-Mandat gestanden und hatte natürlich auch meine Girocard nicht dabei. Das war kurz nach Einführung der IBAN und ich hatte selbige noch nicht im Kopf. Seitdem drucke ich mir immer ein einmal ausgefülltes Sepa-Mandat aus und nehme es mit.

Das ist durchaus unterschiedlich. Bei uns in Hannover (beide Zulassungsbezirke) wollen sie trotzdem ein ausgefülltes Sepa-Mandat haben.

Hat jemand Bock auf La Brigade Du Kif? 03.06. Glocksee, Ruby tuesday (also gratis) https://www.cafe-glocksee.de/#/event/ruby-tuesday--la-brigade-du-kif

Endlich wagt das mal einer! Schönes Panini-Album!

Ich fand alle Dinger, die er bisher gebaut hat sehr cool. Also die, die ich kenne (mattgrau, unwanted, Köhlbrand) ...

Scheint dort etwas abgefallen zu sein, normalerweise sitzt das woanders.

Die Vorlage für die Schlüsselanhänger war ein einfaches JPEG. Stelle ich natürlich Mike zur Verfügung. Irgendeine Vorstellung, ob das noch irgendwie angepasst werden muss? Form, Format, ...?

Dass da oben ist ein Scan aus dem originalen 88er Prospekt. Mehr habe ich nicht.

Das sind die "deutschen" Farben von 1988. Demnach eher 611. Hast du noch die deutschen Originalpapiere oder evtl. sogar das Serviceheft? Dort war das manchmal handschriftlich eingetragen . Sah dann z. B. so aus: 412/611 für PK XL / Farbton 611.

Was heißt "die ging aber nicht aus"? 102er HD passt grundsätzlich schon. Ich würde noch sicherheitshalber 104 und 105 besorgen. Warum willst du unbedingt den Lenker neu machen? Besorg dir diese Federscheiben und dengele den Kragen des Gasrohres erstmal wieder etwas gerade. Man muss bei so einem alten Blechroller nicht unbedingt alles neu kaufen. Klar, kann man machen, aber da ist halt der Unterschied zu moderneren Eimern. Hammer und Zange helfen hier oft noch weiter. Spätestens wenn du den Lenker zwecks Austausch runter nimmst werden dir zwei oder drei Züge hops gehen und sich vermutlich auch noch so die ein oder andere Kabelverbindung lösen. Dann verschwinden ein oder zwei Zug-Anschläge im Chassis. Und dann besteht die Gefahr, dass das eine von diesen Kisten wird, die mangels Lust irgendwo in der Garagenecke vergammelt. Mach nicht alles auf einmal,! Fang langsam an und schau, was sie wirklich zum Laufen bringt und verkehrssicher macht - Zug um Zug! Ich würde vermuten, dass da auch noch das originale 20er Kupplungsritzel drin ist, wodurch es dir dann Unter Vollast die Füße vom Trittbrett vibriert. Aber da kann man später beigehen und das Ding gegen ein 22 Ritzel tauschen. Zum trainieren ist die Kiste schon ok. Also: check die Elektrik, tauscht die Düse und bringe das Gasrohr in Ordnung. Dann erst einmal fahren. Dann eventuell irgendwann noch mal den Kotflügel ersetzen. Eine komplette Restaurierung des Kfz übersteigt zum einen vermutlich - ohne dir zu nahe treten zu wollen - deine momentanen Fähigkeiten und zum anderen sicher den Wert des Fahrzeuges.

Kein Witz!

Beschäftige dich mal mit dem Schaltplan. Rosa ist bei einer batterielosen Lusso eigentlich der Blinker vorn links und der blau-weiße, der dort mit blau verbunden ist, ist der Blinker hinten links. Welche Farbe hat das Kabel, was an dem roten angeflickten Kabel ist? Wo gehen rot und blau hin? Ich denke, dass dich ein neuer Blinkerschalter nicht weiterbringen wird. Auf dem Bild sieht der Stecker, der zum Kabelast des Blinkerschalters gehört und nach oben in den Lenker gehen sollte (blau eingekreist) eigentlich gut aus Zur Rückrüstung auf Lusso bräuchtest du auch den Kabelast, der zwischen der Steckleiste und den Lusso-Tacho gehört (gelb eingekreist). Da über diesen alle Kontrollleuchten (Blinker, Fernlicht, Reserveleuchte, Tachobeleuchtung) versorgt werden, würde ich mal vermuten, dass der Erbauer dieser Konstruktion den Kabelast entsprechend "modifiziert" haben wird. Der untere Teil des Düsenstocks ist ebenfalls nur gesteckt. Aber die Zahl, die drauf steht kann man auch so lesen. Check doch erst einmal, was genau nicht funktioniert. Das wären meine Baustellen, die ich zuerst abarbeiten würde. Läuft der Motor eigentlich?

Wenn dir das jetzige Cockpit gefällt und alles funktioniert würde ich da nicht meine erste Kraft ransetzen, das auf Lusso zurückzubauen. Die elektrischen Anschlüsse an Tacho, Schaltern und Licht sind bei der Lusso komplett anders ausgeführt - ich würde befürchten, dass das vom Vorbesitzer alles nur funktionierend hingeferkelt wurde. Ggf. auch ohne Kabelfarben zu beachten ... Elektrik-Test: Den 4-fach-Stecker am Hupengleichrichter abstecken. Das blaue Kabel am Spannungsregler abziehen (damit ist die Lichtmaschine getrennt) Den doppelt belegten Stecker (grün und grau) am Spannungsregler abziehen und hier Batterieplus anlegen Masse der Batterie auf die Befestigungsschraube des Spannungsreglers / schwarzes Kabel legen Jetzt solltest du Blinker, Licht, Hupe und Bremslicht testen können. Wenn du nur Die Blinkerkontrolle testen willst: nur das rote Kabel am Blinkrelais abziehen und auf Plus der Batterie legen. Wenn du nur die Blinkerfunktion testen willst: den doppelt belegten Stecker (grün und grau) am Blinkrelais abziehen und Plus der Patterie auf diesen Steckplatz legen.

Wenn das wirklich LEDs sind, dürften die am 12V-Wechselstrombordnetz nicht korrekt funktionieren. Batterie einfach anschließen geht maximal an bestimmten Punkten und dann auch nur zum Testen der Verbraucher. Dazu entsprechende Steckverbindungen lösen und "fliegend" verdrahten. Plan mit möglichen Stellen könnte ich dir ggf später schicken. Wichtig: bei allen Spielereien mit externen Stomquellen unbedingt den Hupengleichrichter vom Netz trennen. Das ist der schwarze Klotz querliegende Klotz mit einem 4-fach-Stecker an der Reserveradhalterung. Die Dinger sind sensibel, teuer und als O-Teil nur schwer zu bekommen.

Lenker: Evtl. fehlen im Lenkkopf aber auch die Wellscheiben, die die Position des Gasrohres fixieren und ein Klappern verhindern sollen. Diese russische Lösung hab ich noch nie gesehen ... Die Teile (Nrn. 4 und 5) gäbe es z. B. hier (KLICK); das Gasrohr selbst muss nicht unbedingt neu, wenn der "Kragen", der den Anschlag zum Lenker darstellt noch in Ordnung ist. 2. Die dritte Kontrollleuchte sollte dann für Blinker sein. 7. Da sind die ganz normalen teilbaren Vespa-Felgen mit Schlauchreifen drauf. Zuerst die 5 Muttern auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dann Luft ablassen und die anderen 5 Muttern öffnen. Die Hutmuttern unbedingt durch normalle M8 ersetzen; die haben an Radbefestigung und Felge nix zu suchen. Die Madenschraube gibt es nicht als Originalteil (ist ja 'ne Bastelllösung). Da solltest du ein M4-Gewinde reinschneiden und dir eine entsprechende kurze Madenschraube besorgen. Beispiel: KLICK

Is jetzt eher ausse Werbung: