Lord Henry

Zündung muss immer vor oberem Totpunkt erfolgen. Früher heißt, dass der ZZP zB auf 26Grad ist, also sehr früh vor OT. Später ist dann logischerweise 16Grad. und 2 Grad sind zu spät!

1)http://www.alteroller.de/helferlein/zuendung.html -->Grundlegendes 2) Grad vom Zylinder/Setup abhängig. Einfach den ZZP nehmen, den der Hersteller vorschreibt! 3) bei elektr. Zündung ist das Verfahren anders als oben dargestellt, da du nicht siehst, wann die Karre zündet. Daher einfach Motor starten und mit Blitzpistole (Zeigt dir, wo schwungscheibe im Moment des Funkens steht) kontrollieren. 4) Trotzdem: einfach weiterSUCHEn

... du überzuckerst es nicht, oder??!! Die wuchten dir das LüRa wenn du willst mit Dorn oder auf 5my dynamisch aus! Nur bezweifeln sie, wie viel das bringt, wenn nur das LüRa rund läuft, und KuWe z.B. auf 13Uhr gewuchtet werden!Außerdem ists hauptsächlich ja zum Selbermachen gedacht! Aber nix für ungut! Man muss ja nur net über was herziehen, wenn das nicht stimmt, so nach"Was der Bauer net kennt, frisst er net!"!

Kurbelwelle wird beim Kuppeln in Richtung Lima gedrückt. Minimales Spiel führt dazu, dass das LüRa an der Abdeckung scheuert! eigentlich kein Grund zur Besorgnis. Kannst ja auch leicht checken, obs auch wirklich das ist.

Misst du eh auf Wechselstrombereich?

...dann mach ich mich mal an Mizi ran

Oder sagen wir mal so: gibts entweder das einzelne Heft zu bestellen? Oder wie viel verlangt wer von euch fürs Abdrehen eines (breitgestellten) LüRa? Liegt das überhaupt in eurem "Interesse"? Oder ist euch eh lieber, wenn das einer der forumsbekannten Dreher übernimmt? Vielleicht sollte mal die Nachfrage geklärt werden. Ich brauch auch so ein Teil ! Obwohl ich, da aus Ö., schon wegen Versand allein (LüRa nach D und retour schon 30? ) eher nur eine "Bauanleitung" brauch! Find die Sache auf jedenfall mal sehr gut !! Übers Abdrehen gibts ja sonst nur so "Augenmaßangaben" und auch Topics, wo gleich mal 10 Leute von Folgeschäden erzähen, aber net sagen was beim Abdrehen falsch gemacht wurde!!

...wenn man die oberen Luftausschnitte des Cosaschiebers mit Flüssigmetall vollmacht, funzt das auch gleich, und die können NICHT in das Kurbelgehäuse fallen, da sie bei Standgas nicht "nach oben" losvibriert werden können, da direkt über ihnen die Schieberführung ist. Gibt man Gas, sind sie sowieso im hinteren Bereich, wo die Feder des Schiebers ist und können maximal dort rausfliegen, aber dann auch nicht in das Kurbelgehäuse kommen! Außerdem hält das Flüssigmetall sowieso! Ich mein 23Euro sind der halbe Vergaser!!!!???? Merken die noch was bei Spaco?!!

bisschen OT: kann man ein Bajaj LüRa mit umgenieteten Konus auf der PX-Zündgrundplatte fahren? (eventl. halt ausdisantzieren zwecks Pickup)

Niemand?

....Benzinhahn? (eventl mal immer auf Reserve und schauen was rauskommt; oder Tankschrauben lösen und Tank rausziehen und gerade halten aber Vespa kippen?! Tipp: Dazu brauchst du noch wen zum Helfen ) oder: Ist der Schlauch UNTER oder OBER dem Chokehebel verbaut? Vielleicht mal ändern? Edit fragt, was ein Simmerring von Seitenlage merkt? ODer was gayt eigentlich jetzt nicht? Oben steht ja auch, dass der 24er geht?

Wäre es nicht viel interessanter für dich, das ganze gleich im eingebauten Zustand zu messen? Also Kopf mit Knetmasse "zukleistern", montieren, LüRa 1 mal drehen und wieder runtermontieren? Dann hast du nämlich den effektiven Quetschwinkel der ja bei so 0-2° laut Wiki liegen soll!! Nur aufpassen, dass du das LüRa nicht weit über den OT drehst, sodass die Knete nicht "mitruntergezogen" werden kann. Bei mir hats so mal geklappt. Zur Berechnung: Ich habs so gemacht, dass ich beim Knetmassequerschnitt einfach die Quetschkante messe, dann 1cm "reinrücke" und dort nochmals die Höhe abnehme. Diese Maße einfach im Maßstab (also pro mm einen cm nehmen--> genauer) auf Papier bringen --> zwei Linien einzeichnen und dann mit Geodreieck den Winkel ablesen.

...Ja,ja! Alle auf den, der vor übereilten Taten warnt!!! Kommt doch vorbei und schaut euch meine PX150 Alt mal an. Dann geb ich euch Werkzeug und ihr macht den KuLu-Deckel ab (selber). Dann sehe ma mal weiter..... Kenn halt nur meine!!!! Außerdem wars ne WARNUNG! Kein "ja,ja mach mal. Fräs ruhig alles weg!" oder so ein Scheiß! Edit: : Oder wars doch beim ET3-Deckel so? Vielleicht verlier ich den Überblick bei 3. Generationen und Leistungsstufen von Vespen.... Jedenfalls wars ja nur ein SICHERHEITShinweis..... Edit2: Hab geguckt. War beim ET3 Deckel so....

Klammerposition 4; Beim Hebel 2. Aber unter der Aussparung "2" ist eigentlich noch ein "Vorsprung" vom Chassis weg. Die Klammer kommt dann unten über den Vorsprung und oben in die Ausparung des Röhrchens. Ist ne Arbeit..... (zumindest mit ner neuen starken Klammer)

Weiterer Tipp: wenn Feder lose ist, soltest du den Deckel so halten, dass du den Hebel vertikal nach oben rausziehen kannst, weil der ist oben mit einem Nadellager gelagert. Diese Nadeln fallen sonst leicht aus der Lagerbuchse und das Gefimmel nimmt seinen lauf. Wenn du denn Hebel so wie geschildert rausziehst, kannst aber einfach einen Patzen Fett reindrücken, sodass die Nadeln nicht rausfallen können.

Noch kurz ein Tipp von der Pfuscherfraktion: Hab bei meiner LAckierung auch ein Staubbindetuch verwendet, was im nachhinein gesehen, ein Fehler war. Denn ich hab im Freien lackiert und nach dem Abwischen der Teile hat jeglicher feinster Staub aus der Luft an den Teilen GEHAFTET, da die Oberfläche auch leicht klebrig wurde! Natürlich habe ich das vor/beim Spritzen nicht gesehen! Aber nacher sieht man überall den Staub unterm Lack! Zum Glück hab ich den Lenkkopf vergessen abzuwischen, und der sieht porno aus ! Sonst hab ich bis jetzt einfach alles mit gewaschen und mit Druckluft abgebalsen und das hat einwandfrei hingehauen.

Habe bei "Marktplatz-Verkaufe" auch gerade welche gesehen. KAnnst ja mal suchen!

Oh, hab ich übersehen: du redest von Auspuffdämmmaterial. Ich mach das mit Stahlwolle.

Sicher geht das! Hab ich auch schon beim Vorfahren gemacht. Rausbekommen tust du es mit einem festen Draht, den du am Ende einfach zu einem Haken biegst. Fang mal zuerst mit etwas weniger stahlwolle an und zieh sie etwas auseinander, so dass sie "luftiger" ist. Zwecks LEistungsbremse kann ich aber net sagen, wie viel du damit drosseln kannst. Da ist der Tipp mit der Beilage recht gut. Musst halt zB eine Dichtung aus dünnem Alu basteln und einen kleineren Querschnitt als der Krümer hat ausschneiden.

SEARCH findet sehr viel darüber!!! Aber trotzdem: du brauchst ne Zylinderfußdichtung, die dir den dritten Überströmer des Zylinders verschließt. Dazu musst du am besten auch etwas Flüssigmetall an der Fläche am Zylinderfuß auftragen, da die Dichtfläche dort dünner ist als der Überströmer. Oder Gehäuse aufschweißen und 3. ÜST fräsen. 24er SI ist eher für Vmax und eventl. Kühlung interessant. Schau auch hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...hl=vnb*++tuning Und in diesem Topic gibt "DR177" gleich als erster ein Antwort http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;#entry1456941 . Da findest du in seiner Signatur auch einiges. Viel Spaß beim LEsen!

MAch dir nicht zuviel Sorgen. Es bleibt ja immer nur eine Annäherung, da du die Wangen ja wahrscheinlich nicht auseinander presst! Obs nun 45% oder 50% sind ist glaub ich nicht allzu entscheident, wobei ich dei 45% anstrebte, weil die Meinungen sehr zw. 40 und 50 % liegen. Außerdem: was machst du wegen 12 oder 1 Uhr Position? Des weitern: die meisten machen eh nur die 12Uhr Position ohne Prozentauswuchten und sind auch zufrieden! Wichtig nur bei Originalzylinder: der Originale Kolben ist wahrscheinlich um einiges schwerer als ein Tuningkolben!!

Wie genau sind eigentlich die originalen LüRa gewuchtet, wenn man sie mal mit dieser MEthode "auspendelt"?

Hab letzte Woche auch eine gemacht mit ca. 43%. Heute gefahren: Geht verdammt ruhig! Im Standgas etwas ruppig, dann aber seidenweich. Frage ist nur: Wenn du Wuchtfaktor berücksichtigst, kannst net auf 1 Uhr gehen! Außer du hast die Welle zuerst auf 12Uhr, wuchtest aus und bringst sie dannach in die 1 Uhr Position. Siehe auch da: http://www.germanscooterforum.de/index.php...&hl=wuchten Edit: ist ein kurz übersetzter 177er Polini!

Auch gut: Karre geht nach ein paar Metern aus, man rollt noch und denkt: "Hej, extra fürs kicken bleib ich net stehen! Das geht während dem Rollen auch!" Kurz darauf hebelte ich den gesamten Vespahintern samt meinem Gewicht nur über den Kickstarter hoch!!! Während dem Treten verlagerte sich mein Gewicht --> kleiner Pendler nach rechts und schon verkeilt sich der Kickstarter m it dem Boden! Zum Glück "nur" Kickerwelle verzogen, so dass manchmal etwas Öl raussift, da O-Ring nicht mehr dicht!! Auch geil: "Oh, da ist noch ein Rest Dichtmasse (aushärtende)! Die geht bestimmt noch! Und nur weil sich schon ein paar Klumpen gebildet haben, wird sie wohl nicht unbrauchbar!" --> Irrtum (Blöd nur, wenn damit Motor gedichtet wurde! Einer geht noch: "Klar richte ich dir deinen Motor! Boah der ist aber verdreckt! Den werden wir dichten müssen!". Und dann nach dem Dichten und Wiedereinbau draufkommen, dass auch das Schaltkreuz (SF) einen O-Ring vertragen hätte! Und zum Abschluss noch das Motto aller Qualitätsarbeit: "Egal, das muss JETZT und HEUTE noch fertig werden!"

Anpassung bis unter Schieber ist schon okay und sollte reichen. Schönen Übergang und keine Kanten, dann passt das.