Lord Henry

Diese zwei Kammern sind durch dieses "Prallblech" realisiert?! Dann endsteht ja eigentlich schon bei den zwei winzigen Löchern zu den "Kammern" der ganze Rückstau Schaut nicht nach massig viel "Raus mit dem Zeug" aus... Also so ganz reimt sich das nicht für mich..... Dafür kenn ich mich einfach zuwenig aus...

Wahrscheinlich ist der Lacknase-Abarth so zugerotzt, dass es mit dem Rückstau auch wieder passt (Scherz) Aber komisch kommts mir schon vor. Vergleicht mal auf den Bildern den "Auslassschlitz" des Originalpuffs mit den 2 offenen Rohren des Abarths! Das ist das Zigfache an Querschnitt! Und das Gas muss im Vergleich zum Oripuff ca. den zweifachen Weg bis zum Rückstaupunkt, also Spitze des Gegenkonus zurücklegen. Das zuwenig Rückstau massive Auswirkungen hat, sieht man gut bei der ET3 Banane, wenn man das Rohr raus nimmt!! Da wird dann die ganze "Rückstauwelle" durch dass fehlende (bei der Banane innenliegende) Endrohr aufgehoben! Ergibt null Drehmoment!

Sorry, ich erweitere das OT jetzt auch noch Warum gayt der Abarth eigentlich so ? Ich kenn mich zwar mit der Auspuffskonstruktion net aus, aber im Prinzip hat er ja eine einwandfreie LowFi Tuning-Form! Und so einen LEistungseinbruch könnte ich mir fast nur durch zu wenig Rückstau erklären! Zu viel wirds bei den 2 Endrohren ja nicht sein, außer sie ham ihn mit was vollgestopft. Aber dann tät er wahrscheinlich net so gut klingen..... Merkst du das beim Fahren, ob die Kiste generell nicht zieht, oder ob nur die hohen Drehzahlen abgedrosselt werden? Hast schon mal provisorisch ein/beide Rohre leicht verengt (mit Korken oder so)? Wie gesagt, bin da eher Laie, also net Lachen . Aber so reime ich mir das aus der Theorie halt zusammen....

....fährt sich da Sito+ mit der Kombo bei dir eigentlich auch besser als Ori? Bei mir (auch 1mm Fudi) hat der nämlich einiges drauflegen können im Vergleich zum Ori (Leistung und v.a. Drehzahl). Aber halt Sito......

Erstmal runter vom Gas! Keiner glaubt, dass das gesamte Gewicht die Bolzen scherend belastet! klar überträgt die Fläche was. Aber wenn im Soziusbetrieb bei einer Bodenwelle auf einmal die "Flächenübertragungskräfte" nicht mehr ausreichen? Und deshalb ist die Felge auch formschlüssig mit der Trommel!!! Schau das nächste mal bitte nach, bevor du gleich das Gegenteil behauptest; Es liegt m.M. nach sozusagen "doppelte Sicherheit" vor, wenn du so willst. Eigentlich ist das sowas wie ein Passsitz, aber nicht für die Felge, sondern für die Trommel. Die Trommel ist da 4mm dick, nicht 1mm!! Und das die Felge nicht auf der Radnabe sitzt, hab ich ja im vorigen Post zeigen wollen. Sie sitzt eben formschlüssig auf der Trommel. Und die Trommel könnte schon allein durch die Passung an der Nabe nie soweit radial verschoben werden, als dass es die Bolzen querbelasten würde. Du gehst davon aus, das sich die KRaft über die gesmte Felge gleichmäßig verteilt. Stimmt das, oder ist nicht sowieso durch die Größe der Radmuttern eine Begrenzung in der Übertragungsfläche da? ... ja, nicht nur der Versatz zu den Bremsbelägen fällt weg, sondern auch die formschlüssige Verbindung zw Felge und Trommel.... So seh ich das halt. Dass man einfach unterlegen kann ohne das was passiert stimmt sicher. Nur mulmig wärs mir trotzdem auf Dauer

Zum Unterlegen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1583823

Keiner von uns hatte Recht! Und es geht hier um die 8 Zöller! Hab mir das jetzt alles mal genau angesehen und stell hier eine Erklärung ein, falls es mal wer brauchen kann .... Würde man also zw Tromel und Felge unterlegen, hätte man das Gesamtgewicht auf den Stehbolzen lagernd. Die Felge liegt aber sowieso nicht wie angenommen auf der Hauptwelle, sondern eben auf der Trommel. Unter der Trommel kann man soweit unterlegen, bis die Trommel ein wenig über den Sitz an der Hauptwelle steht. So bleibt die Kraftübertragung zw Felge und Trommel soie zw Trommel und Welle gleich, wie ohne unterlegen. Damit trau ICH mich zumindest fahren

Danke, ist schon klar!! Dachte nur, es gibt ne einfachere Lösung, weil das selbe Problem muss ja bei allen 4-8.00 Fahrern auftreten die distanzieren, nur hab ich über solche Probs noch nichts gelesen. Wird schon irgendwie.... THX

So hab jetzt ah Foto: Wenn ich jetzt sagen wir mal 3mm unterlege, steht die Felge in der Mitte über diesen runden "Vorstand" der Hauptwelle heraus. Macht das was, oder nicht? Weil dann das ganze Gewicht auf den Stehbolzen selbst liegt. Hoffe man versteht es jetzt besser

Hab nen 4.00-8Zoll Reifen aus Bangkok mitgenommen und eingebaut. Abrollumfang ist im aufgeblasenen Zustand (nicht eingebaut) genau 1300mm. Probleme gibts beim KuLudeckel. Ich würde zwar distanzieren, aber der "Hinterradwellenstumpf" steht bei der Bremstrommel bei mir nur 1mm vor! Wenn ich jetzt distanziere wird dann ja ganze Belastung nur mehr von den Hinterachsstehbolzen getragen, oder? Kann sein, dass ich da nur so wenig Vorstand hab, weil es PX Motor auf 8 Zoll ist? Sind meine "Sorgen" berechtigt oder kann ich trotzdem einfach Distanzen unterlegen?

Hab jetzt auch nen 4.00-8er aus Bangkok mitgenommen und eingebaut. Abrollumfang ist im aufgeblasenen Zustand (nicht eingebaut) genau 1300mm. Probleme gibts beim KuLudeckel. Ich würde zwar distanzieren, aber der "Hinterradwellenstumpf" steht bei der Bremstrommel bei mir nur 1mm vor! Wenn ich jetzt distanziere wird dann ja ganze Belastung nur mehr von den Hinterachsstehbolzen getragen und die Felge kann ja auch net mehr "100%ig" zentriert montiert werden, oder?! Kann sein, dass ich da nur so wenig Vorstand hab, weil es PX Motor auf 8 Zoll ist? Sind meine "Sorgen" berechtigt oder kann ich trotzdem einfach Distanzen unterlegen?

...der Vergaser (Gemisch) und der Kopf (Verdichtung und Form). Klingeln ist ja das Selbstentzünden durch zu hohen Druck und Temperatur..... Anbei eine Frage: 3 Grad zu spät? Nicht eher zu früh? Zurückführend auf die einhergehende thermische Belastung?

Ähm noch einen Tipp: bei den VNBs ist manschmal auf der Zündplatte eine schwarz eingelassene "Zündspule" die direkt zur Kerze marschiert und manche haben eine zusätzliche außenliegende Zündspule. Nur kann man die schwarzen nicht mit, und die normalen nicht ohne außenliegende Zündspule verwenden. Und nimm doch bitte eine neue Kerze auch zur Hand beim Funkentesten. Einfach nur so zur Sicherheit mal...

jetzt so richtig ernst gemeint?!

Zuerst mal wärs einfacher hinzuschreiben, dass du nen LeoVinci meinst, und zum Anderen schau mal auf der vorigen Seite die Topictitel durch!!

Joo, aber kann man sicher in verschiedenen Gewichtsregionen bestellen! Wird halt einfach weniger abgedreht.

...Vielleicht kannst du dann noch bei Gelegenheit die "Wandstärke" und den Durchmesser deines CS1 angeben. Wär cool

...oder ich nehm ne dünnen "Pressspanplatte" oder so und pack die Laubsäge aus Kindergartenzeiten aus !! Edit will noch was zum Gewicht meines CS anfügen: Hab mein Lüra (also Px 125 Unterbrecher) gestern auf 123mm Durchmesser gedreht. Bis dahin war noch nix von Eisenkern oder so zu sehen. (Ein optisch gleiches elektr. Zdg. 125er Ducati LüRa, auch mit einem Sichtfenster ( ) hatte bei ca. 120mm einen Metalring herum) Jedenfall hab ich dann die Vorderseite noch geplant. Dabei nahm ich aber nur soviel weg, bis ich eine plane Fläche mit 10cm Durchmesser hatte (also Minimum). Die restl. Schräge, wo die Flügel waren, hab ich nur leicht "angekrazt". Resultat war ca. 1600g, ohne Flügelkranz. Wo habt ihr da noch mehr wegnehmen können? 123mm ist eh schon Grenze!?!

Hatte auch an sowas gedacht. Nur muss ich mindestens 5mm ausgleichen; da werd ich schon mind zwei solche "Dichtungen" anfertigen müssen und übereinanderlegen. Aber es wird mir eh nix anderes übrigbleiben. Hab grad net mal eine Ahnung, wo ich so Korkbögen zum Ausschneiden herbekommen kann....und anderes Dichtungszeugs wird zu dünn sein!

Muss mich da ran hängen: ein 125 PX mit Nocke (neuere Version) hat fix 2980g! Und gestern hab ich selbst daraus ein CS gemacht. Aber auf ca800-900 g reines Schwungmassengewicht kann man glaub ich nur kommen, wenn einem entweder alles scheiß egal ist, oder man dreht eh nicht für sich selbst Bei meinem musste ich nachher nur ordentlich auswuchten, da das Sichtfenster für Unterbrecher nur auf einer Seite ausgeschnitten war. PS: nichts desto trotz: HP4 mit Kranz ist anscheinend nicht allzu leicht, wenn auch dieses mit der kaputten (das unterstell ich derweil ) Waage mehr als das CS1 wog!! Außerdem hat Edit mittlerweile das Polrad montiert und bemerkt, dass die Lüfterradabdeckung nun nicht mehr draufgeht. Musste als Übergangslösung mal mit Muttern unterlegt werden und der freie Schlitz wurde mit Klebeband abgedeckt. Aber wie ich das professioneller lösen kann, weiß ich beim besten Willen noch nicht!!

Und wie fährt sichs mit 10 Zoll hinten bei 8 Zoll vorne?! Wär interessant Und Optik? Eventl sogar Fotos?

....naja, nach deiner Beschreibung eh die Kerze vielleicht?! Durch den Krichstrom verschlechterter Funke, dann erstmal Fehlzündung ( "Puff") und dann reicht die Funkenstärke net mehr aus um unter Last das Gemisch ordentlich zu zünden! zumindest mal ein Versuch wert: Neue Kerze

Zitiere mich selbst aus dem Topic: http://www.germanscooterforum.de/index.php...en+langhubwelle Aber es muss sein.... ...und du hast ja selbst gesagt (wie oben steht), dass die KuLu ah gewuchtet gehört Edit legt noch den Link nach zum PX Radl, falls es doch kein HP4 sein soll... http://www.germanscooterforum.de/index.php...abdreh*++*kranz

Würd mich mal interessieren, ob sich schon was zum Positiven ändert, wenn man beim Ori-puff das zugequetschte Endrohr abschneidet oder das Endrohr sowieso auf ein paar Zentimeter kuürzt, wie bei T5 ??! (Jetzt mal auf 177er Klasse bezogen)

Wenn du deine Kerze ausbaust wirst du sehen, dass sie ziemlich schwarz ist. Am Anfang mit Choke und der Kälte verbrennt das Gemisch sowieso schlechter und die Kerze verrotzte dir in dieser Woche einfach so sehr, dass sie erst ordentlich auf Temperatur kommen muss, um gut zu zünden. Also entweder putzen oder neue rein und dann das Gemisch ändern. (Bzw. mit Wärmewert runter gehen)