Lord Henry

Und wie bekommt man den Kuluhebel-Oring bei einer ET3 gewechselt? Wie presse ich das Nadellager so aus, dass es wiederverwertbar ist? Oder gehts ohne auspressen?

Sorry, bin Anfänger auf den "kleinen". Wer verkäuft mir den Rep.-Kit?

Lustig is ah, dass der SIP auf seiner Seite schreibt, dass die Mischrohre mit größerer Zahl fetter werden Und noch was: man darf net die alten Mischrohre mit neueren vergleichen. Dass es die alte Bezeichnung "E2", etc. gibt weiß man. Aber hab auch alte "BE2"s, die mit den jetzigen nix gemeinsam haben! Vorsicht!!

Also das Warmfahren ist ja hauptsächlich wichtig, dass das Kolbendach sich ausdehnen kann, und so der Kolben besser in der Bahn bleibt. Dem Fahrer wirds mit weniger Verschleiß gedankt! Aber jetzt haben Tuningzylinder aber eine kältere Kerze, und sind sie so ausgelegt, dass sie sich weiter dehnen müssen , um "betriebsbereit" zu sein! Hat da wer zuverlässige Anhaltspunkte, wie lange dies nun (ungefähr) dauert? Weil eigentlich müsst dass ja schneller gehen als angenommen? Geht hauptsächlich um den Kolben, oder? Und der bekommt ja gleich mal Temperatur

Sorry, muss noch mal rauf! wär einfach interessant zu wissen ! Also: Minderleistung nach Kolben-mit-Schleifpapier-und-Feile-Reparatur? Wer hat vorher nachher Vergleich machen können (müssen )?

guckst du: http://www.autoschrauber.de/art/000075/kur..._auswuchten.htm Steht echt gut drinnen, find ich. Prozent sagen alle so gegen 40-50!! Komisch is, dass ich gerade 2 Tage intensivst google-aus-gsf-heraussuch-gaudi hinter mir hab zum Thema wuchten, und du alles so "billig" bekommst. Das Leben is unfair..... Natürlich net ernst nehmen!

Häng mich an die Frage an: entsteht viel/wenig/keine Minderleistung bei dieser Reparaturmethode? Ist ja sehr beliebt an und für sich, wer nun interessant, obs Leistung nimmt?

Schau mal ob der choke richtig schließt. Bei mir war mal der Zug leicht eingeklemmt, hat dann immer ein bisschen gechokt und führte auch zu dem Effekt.

Warum umbauen? Sehe in den meisten Fällen keinen Grund dafür.

Welches Getriebeöl? Probier da vielleicht mal nen Wechsel, bzw. auch die KuLu Beläge könnten eventl. "verklebt sein"

Suche zum einen eine Zündgrundplatte (5 Pol, elektr. Zündung) für PX mit 3 Kabel. Oder ein Schwungrad (Unterbrecher; auch gerne abgedreht) für PX alt. Konus sollte noch irgendwie zum funzen gebracht werden können. Auch für 3-Kabel Zündung. Versand geht nach Ö! Also am besten mal die "Volksleute" vor!!!

DAS BESTREITET auch niemand. Nur täten deine wahrscheinlich (weil von Meisterhand zusammengebaut) eh mit jedem normalen Mineralöl funktionieren. Hast halt alles super-sauber eingestellt. Man muss ja nicht das beste Öl haben, um keinen Klemmer bei normalen Bedingeungen zu haben. Ging ja früher auch ohne Ultra- vollsyntetisch -was -weiß -ich- noch- alles!.

Zum einen mal zu Händlern: Bei Forstinger und CO kostet in Ö das Castrol SuperTT so 15?, TTs weiß ich gar net aber um was es geht ist, dass ein Autoteile-Geschäft bei mir am Land draußen das SuperTT um 8, und TTS um 10? verkauft!!! Man sieht was der Händler ausmachen kann!! Außerdem hatte er im Abverkauf (da er dieses Öl nicht mehr nachkommt) ein EVVA Synspeed2 vollsyntethisch mit Jaso FC und der ISO EGD (ablagerungsfrei) Öl um 5 Euronen die Literflasche. 8Flaschen konnt ich transportieren Des weitern finde ich das Malossi7.1 net berrauschend, weil eher zu Ablagerungen neigt. (MEINE Meinung) Und meinen Senf zum STHIL Öl möcht ich auch dazugeben: Wie kommt man auf die Idee, dass wenn man ein Öl von einem Hersteller wie STHIL (vergleichbar mit KTM bei Motorrädern) kauft, dass die einem um 5? was achh sooooo gutes verkaufen ; sozusagen aus Nächstenliebe! :plemplem: Ein No-name Billiganbieter kann für seinen Namen nix verlangen und versucht irgendwie Kunden zu angeln, aber 5? schafft niemand als Regulärpreis für super ÖL. Aber STHIL ist wahrscheinlich einfache eine nette Firma......

Wenns nun doch Rost ist im Tank, reicht einfaches Strahlen OHNE zusätzliche Behandlung?

...hatte es eh auf si24 bezogen. Vielleicht ist meiner auch nur aufgrund seines Alters technisch net wirklich gut "dimensioniert" gewesen. Aber lass dann mal hören wie er ist. Wär sehr interessant!

geh bitte, dass wird doch wohl wer wissen?!!!

hab auch so einen kleinen. Find aber, dass der schwere vergaser die Vibrationen zu sehr abfängt, als von ihnen "durchgerüttelt" zu werden. Weiß echt net ob die kleinen Dinger ideal sind........ Brauchst nur mal ohne gaser einschalten und die Wasseroberfläche anschauen und nen Finger reinhalten. Dann mit vergaser. Da merkst du dann nichts mehr.

Wollt fragen ob man bei einem 50orig. Zyl. für Spezial nen Polinikopf mit 2mm mehr "Bohrungsdurchmesser" nehmen kann, ohne negative Langzeitfolgen. Das Kerzengewinde bei O-Kopf ist nämlich dahin, und Pol.-Kopf liegt daheim herum. Danke

....das, und Knete. DR Köpfe müsste es eh aus obiger Thematik heraus wie "Sand am Meer geben". Und außerdem spart man sich mit dem Polinikopf auf DR einfach die Planung des DR Kops. Deshalb ist die Methode so populär. Anders gefragt: Wer kann mir sagen, ob die Brennraumkuppel beim Polini-Kopf oder beim DR-Kopf volumsmäßig kleiner ist?

Edith kürzt Thema nachträglich ab: Wer kann mir sagen, ob die Brennraumkuppel beim Polini-Kopf oder beim DR-Kopf volumsmäßig kleiner ist? Nur ganz kurz noch zum Kopf des Polinis:kann ein gut hingeplanter DR Kopf den Polini überragen? Hat der DR nämlich nicht eine kleinere Brennraumkuppel und anderen Winkel der Quetschfläche? (zumindest habe ich es so in Erinnerung, da ich den DR schon abgestoßen hab, kann ich net nachschauen bzw. gleich selbst ausprobieren)! Ich weiß, bei DR sagt man immer nimm Polini-Kopf, aber wenn der DR "Maximum" geplant ist, könnte man eine ordentliche Verdichtung bei angemessener Quetschspalte erreichen? Bitte um Kritik diese Idee zu realisiren oder sein zu lassen!

Von unten betrachtet siehst du ein kleines Loch in der Mitte des Deckels. Dort den Mund ansetzen und blasen ! Net falsch verstehen bitte Müsst bei Lusso vom Prinzip gleich sein. Wenn Luft raus geht, geht sie hoffentlich auch rein..

....okay. Aber die Tankentlüftung und den Gaser hast auch noch net, oder? Wegen Lautstärek: meine wurde mit magererem Gemisch leißer!

..Man hat auch schon mal was von Pickups gehört, die aufeinmal net mehr passen. Werner Amordt hat mal was geschrieben, Suche geht aber nicht... Also MAGENT wirds schon sein! So oder so!

Brauch nen Kickstarter für eine VNB mit P X/E Motor! Also AUfnahme wie PX und geschwungen wie bei Oldies!

Könnte auch helfen den Kontaktabstand auf 0,5 anzuheben. Müsstest schauen wo am besten funkt. Zündspule ist okay? Beste Zündleistung hängt ja mit dem Abriss des Magnetfeldes zusammen. Kannste ja probieren.