Lord Henry

Um nochmals aufs Pleuel sprechen zu kommen.... Nachdem der Murl auseinander war, sah die Welle komplett schwarz aus und das Pleuel drehte nicht. Nuten und so sind jedoch einwandfrei. Eigentlich wollte ich dann Pleuellager wechseln (kommt aber teuer wie neue Welle, was ich dank Lacknase jetzt weiß). Nur: Jetzt dreht das Pleuel auf einmal. Keine Oben-unten Spiel; bißchen links-rechts, aber das gehört eh so. läuft auch SEHR leicht! Soll ich dann überhaupt neue Welle nehmen? Könnte auch leicht sein, dass in diese VNB dann noch der DR kommt.

...Dann wäre ich fast blöd einen Pleuelsatz zu kaufen, denn mazu-wellen sind ja im Gegensatz zu "Meceur" (Pleitegeier)- Wellen hoch gelobt! Wenn Sprint-welle wirklich passt, werd ich das machen. Danke, die Herrn

Werten Dank, Herr Rittmeister! Aber die Liste enthält die VNB nicht? Klingt komisch, ist aber so. Die gleiche ist nämlich im SIP einzusehen. Naja, weißt du jetzt noch weiter? Zahlt sich überhaupt aus, weil mein Mechanicus meinte, das 60 Euronen für seine erlesenste Handwerkskunst als gerechter Tauschwert angemessen sind. Ist das zu hoch, oder noch vernünftig?

Hab ne alte Welle orig. bei VNB5T Motor ans Licht geholt, jedoch mit dem Bedürfnis auf ein neues unteres Pleullager. Wo bekomme ich ein passendes Lager her, und welche Maße müsste das haben? Außerdem zahlt sich das aus? oder gleich nachbau kaufen (würd ich net so gern)? PS: Vielleicht weiß auch wer, wie ich bei vorderradschwinge den Federhalterungs-Bolzen raus bekomme? der hält sehr gut. Muss ich mehr gewalt anwenden, oder gibts an Trick? THX

Ich hab hinter dem Kotflügel ein ziemlich übles Rostproblem. Das soll behoben weden, indem ich ein rechteckiges Stück des Rahmens an der rostigen Stelle auschneide, ein weiteres Stück aus einem neuen Blech ausschneide, sodass ich dieses neue Rechteck in das "Loch" im Rahmen legen kann. Die Kanten sollen ca. 1,5mm auseinander sein (?). Dann punkte ich das Blech einmal an, biege es weiter, punkte, biegen punkten.... den Rest könnt ihr euch denken. Dann den Spalt zwichen Rahmen und neuem Blech kitten, zinnen oder Schweißen und flexen? Kann mir wer sagen wie das richtig gehen soll

Wer kann mir erfahrungsmäßig sagen, ob es bei einem 8" Px Mot mit 177er Pol, 28PHB, aber nur Sito+ (eventl. Simonini), orig.Wele Sinn macht die ganze 200er oder nur Kulu Übersetzung zu nehmen, wenn ich auf gute Beschleunigung, "wenig" TopSpeed aber moderate Haltbarkeit aus bin? Das Problem ist, dass ich, wenn die ganze 200er Ü drinn ist, nicht mehr retour wechseln kann, falls der Bock net spritzig genug ist. Außer man kann die 125 Kulu mit dem 200er Tannenbaumritzel nachher einfach wieder etwas "entschärfen", ohne Motor zu spalten. Und wie niete ich eigentlich die Primär um? Einfach mit Hammer platt schlagen? Danke

Also die 12? das Meterstück wie oben ist schon gebogen, und mit 4Stk komm ich wieder auf 50?, wo ich mir gleich einen Satz kaufe, anpasse und billiger fahre. Ich meine richtige Meterware! @Butzi: Wo gekauft? Danke, Leute

AHA; Also ich werd sie selbst nach alteroller.de anleitung biegen, aber weiß wer, wo ich Meterware herbekomme?

Servus! Mich würde interessieren, welche trittleistensätze auf ne 125 vnb5t passen, die nicht bei Händlern um 109? oder ähnlich gehandelt werden! Vor 2 Jahren waren die um 35 noch zu haben! Was ist los, sind jetzt alle übergeschnappt? Macht die wer, oder gibts eventl. Händlertipps? Danke

Ich will gaser+Stutzen und zyl !!!!!!!!!!!!! Hab dir schon ein email zukommen lassen. MEINS!

Das Prob liegt unten am Teil mit der Messingbuchse, welches als erstes in den Korb kommt (also das, welches die nut und das loch für auf kuwelle hat und an der unterseite die vertiefungen für die Federn hat. Es ist nämlich so, dass der zweite teil ( der, wo das primärrad und der kranz für Blech-beläge-Einrastung drauf ist) beim einkuppeln auf einmal etwas schräglage bekommt und unten am "ersten teil" anstößt und die kraftverbindung herstellt. Also entweder einen neue Messingbuchse, wenn diese haarrisse hat, oder unten einen feinen Ring unterlegen, sodass das reiben nicht mehr möglich ist. Achten musst du dabei darauf, dass bei zusammengeschraubter kulu, der "erste Teil", also der auf der Welle anligt, um 0,3mm höher sitzt, als das Primärrad!!!

DANKKE!!!!!!!! Das wars! Im Nachhinein eigentlich simpel........ Danke für den Tipp Format C!!! Super Debugmethode!

Nein! Das nicht! Also: Ich wähle einen beitrag aus-->dannkommt der beitrag geöffnet-->und um dann antworten zu lesen, muss ich unter dem beitrag die überschrift des gewünschten beitrags anklicken. Bei anderem PC: da geh ich azf beitrag, der wird geöffnet und direkt unterhalb stehen alle antworten im volltext. Dort kann ich dann gemütlich runterscrollen bis die letzte antwort da ist! Hoffe das versteht man jetzt!

Das ist mir zu viel arbeit! Da bau ich gleich einen PX motor ein

Doch: Nietkopfformer!! Das ist einfach ein durchschlag mit ca. 0,5cm breite, und hat unten eine halbkugel-aushölung. Dann muss man die nieten von einer seite reinstecken, einen schweren hammer gegenhalte und mit former und hammer von anderer seite stoff geben Besser noch: alteroller.de-->helferlein!!!!!!!!!

Bei mir stehen die Antworten zu Beiträgen immer unter dem Beitrag zum extra anklicken. Ich will sie aber (so wie auf anderen XP-Rechnern) gleich drunter aufgereiht, zum Scrollen! Browsing-Einstelungen, Ordnereinstellungen des Explorers hab ich "wiederhergestellt"! Danke!

bei alteroller.de steht grade ein beitrag, dass die kerzenkontakte auf max. 0.5mm (Piaggio Werksangabe) zusammengeklopft werden sollen, damit die kiste besser startet. Warum ist dort außerdem sehr, sehr, sehr genau beschrieben

Weiß auch nicht!? Ich glaub die Zähne sind net so gut an "Starter"-Welle, aber ich hab die vor einbau des 2ten mit der feile vorsichtig "gereinigt". Naja, und so stark hau ich mich net drauf!! aber 3mal kicken pro starten muss ich schon

Wie kann ich denn so einen rundverzahnten kickstarter, wenn er schon abgenudelt ist, wieder auf andere weiße mit "Starter" verbinden? Ist nämlich in einem Jahr schon das 2.mal!!! und 25? ist auch net billig für dieses alu-Klump! Bin für vorschläge dankbar!

Im SI20.15 bj58 ist ein altes Mischrohr "E2" für 1/4 bis 3/4 Gasschieberstellung. Kann ich das wie BE2 verwenden? Verglichen mit dem BE3, hat das alte im oberen bereich (also zw. oberer Düse und Hauptdüse) des Stocks 2kleine statt 1 größeres Loch, darunter sind beide gleich (2 kleine Löcher) aus. Geht das zum Einbau? Ich mein teuer ist das BE2 nicht, aber ich brauchs JETZT und will nicht warten bis ich zum Händler meines Vertrauens komm!

...und außerdem: hört sich so an, als wenn dein Unterbrecher überfordert wäre und flattern beginnt! Also der Abstand beigeöffneter Stellung muss ca. 0,4mm sein. Entweder Blattlehre oder 4 Streifen Papier (aus dem Drucker) zum kontrollieren nehmen. 19Grad sind ZWINGEND beim DR vorgeschrieben!

Aha... Und eine längere primär bekommt man für vnb woher?

Naja, ich mein halt nen 177er Zyl. mit Strömer/Einlass-Fräsung und ovalisiertem Gaser. Aber kann man da dann einen Pollini nehmen oder ist immer der DR zu empfehlen? Und mit dem Sito bleibt alles ab 6000Umdrehg. stehen, andere (Billigauspüffchen von Spaghettis) könnten höher drehen, und 1A Auspüffe zahlen sich dann schon wieder nicht mehr aus auf der 177er Möre. Kurz: Geht Polini177 auf VNB mit Teilen wie zuvor beschrieben und eventl. Spaghetti-Puff (Simonini soll da noch am besten sein)? Danke, die Herrn

Also nur so grundsätzlich mal: zum Bsp. mein VNB-Motor: Wenn da neue Lager, neue KU-Welle (zwar Nachbau, aber "gewuchtet") und neue Kuplung (ganze KULU) drinnen ist, dann ist dieser Oldie ja motorisch eigentlich nicht "old". Müsste er dann nicht gleich gut mit hohen Drehzahlen zurande kommen, wie ander Motoren neueren Baujahrs? Ich will ja keine 15000 Touren fahren, aber bei der Auspufffrage sind Drehzahlen schon sehr entscheident! MfG Elmar

Grüzi, S`Leut! Also wenn man den Einlass bei VNB-Murl seitlich kleiner haben will, damit er wieder mit Welle dichtet und somit die Drehschieberfunktion beibehält, kann ich das ja aufschweißen lassen. Nur: die Fräsarbeiten "im Einlasskanal" stellen kein Problem für mich dar, aber die Dichtfläche unten sollte wahrscheinlich schon sehr genau sein, oder kann ich da selbst ran gehen? Ich meine, spielen ein paar Zehntel mehr Luftspalt zw. Welle und Einlassdichtfläche (würde entstehen, wenn ich das selbst mache) eine große Rolle für Blowback/Verdichtung? Andererseits, kann das eine Werkstätte überhaupt besser machen? Das ist ja technisch schwer zu lösen. Vielen Dankk!!