Lord Henry

Suche Polini177 Kolbenbolzen! Oder den DR-Bolzen, falls der beim Polini passt! Oder weiß wer einen Shop, wo sie den lagernd haben? Bin aus Ö MfG El

Werd mal ordentlich drauflangen mit dem Hammer. Hab aber schon einige Motoren gehabt, wo der festgegammelt war, aber nur in der Traverse eben. Hät net gedacht, dass der die Hälfte so fest halten kann Und JA, dieser Motor ist Italienimport und war schon laange net mehr auseinander...

Die Schrauben sind alle weg. Was zu sagen wäre: Stehbolzen sind nicht ausgedreht (steht so in der Anleitung bei vespaarchiv) ist aber umsonst, oder? Und die eine Schraube unterm Kickstarter, bei welcher auch das "Halteblech" der Gangseile befestigt ist, lässt sich nicht herausnehmen! Also Mutter ist unten, aber Schraube kann ich net rausnehmen. Soll da mal Gewalt her?

HI! Wahrscheinlich eine lächerliche Frage, weil irgend ein "Trick" dahintersteckt oder so. Hab auf jeden Fall das Problem, dass der PX Motor net auseinander will! Er hält im Bereich des Kickstarters fest zusammen! Obwohl ich ihn eine Stunde im Backrohr hatte und nur mit Handschuhen mehr arbeiten konnte. Bis jetzt hatte ich nur Oldies und Fuffis und keine Probleme dieser Art. Suche brachte nichts. Wahrscheinlich falsche Wortwahl. Danke

Hi! Bin nicht so fit bei den Fuffis, also meine Frage: Muss ich den Motor spalten, wenn ich eine längere Übersetzung bei 75ccm hab und auf die originale zurückbauen will? Die längere ist net nur Primär sondern auch sekundär länger. Und diese sekundäre Übersetzung unter der Kulu bekomm ich wahrscheinlich net einfach so raus, oder? Danke

Wie gesagt: hab ne 4-Scheiben Kulu für 50S und wollt wissen obs reicht die Korkscheiben einer 3er und eine neue Polini-3Scheiben-Feder zu verbauen, wenn ich wieder 3Scheiben-Kulu will? Danke

Die Kulu is ein Nachbau, aber wär das net wurscht, weil eh gleich wie PX? Und noch zur Sache mit den verkanteten Belagsscheiben: Warum trennte die Kulu nach einem Druckpilz- und -plattenwechsel nicht mehr permanet??? Danke, Leute

Naja, schon! Ölstand wurde gecheckt und seit ersten Problemen auch schon ganz gewechselt! Stand des Öls: bis es wieder rausrinnt, ohne Ständer. Ich hab mir das auch Teil gedacht. DEr Motor wurde aber inzwischen auch schon serviert, natürlich mit den Simmerringen. Edith: Seit dem letzten Service incl. Motorspaltung (Frühjahr) bin ich auch sicher net mehr als 800km gefahren!

Hab beim Fahren gaymerkt, dass die Kulu net mehr so gut trennt. Leider steckte ich im Stau; auch net gut für KuLu! Mit müh und Not komm ich noch zur Uni, stell die Mühle ab und als ich zurück bin, gayt der Kickstarter leer durch. Ich hab vor Ort mal den Reifen runter, Kulu-deckel runter und die Andruckplatte sowie Pilz gaytauscht. Die Kulu konnte ich dort net ausbauen. Aber siehe da, sie funktionierte wieder!!?? Hab natürlich vor dem Ausbau das Seil ausgehängt um zu sehen ob da was los war. Hab schon früher Probs mit der Kulu gehabt, weil ich Anlaufscheiben einbauen musste, diese aber wegen fehlender "Ölzufuhr" auch kaputt wurden. Dann kam ne neue KuLu rein, und jetzt auch wieder KuLu-Kühlungsprobleme!! Hinweis: Hab aber neues Öl eingefüllt; auch genug!!! Haben sich da entweder bei der KuLu die Beläge verkantet oder so, weil sie zuerst trennte? Und haben sich diese dann beim "Pfuschen" wieder gaylöst? Oder was ist sonst faul im Bausch? Kanns was mit dem Spiel zw. Kulu- und Wellendurchmesser zu tun haben? Warum ist die KuLu net mit Öl verschmiert?? Danke, Chefs

Mir wurde bei der zuständigen Landesstellegesagt, dass ich, wenn ich meine 1966 Vespa 50 auf/mit 125ccm (-Motor) typisieren möchte, eine Unbeddenklichkeitserkärung von Piaggio brauche und die 125er zu der Zeit (1966) schon gebaut worden sein muss. Hat das schon jemand gemacht und kann mir sagen wie ich das jetzt weiter angehe?

Wollte das nur mal einstellen, um zu sehen ob das schon wem passiert ist, bzw. um zu warnen, das wohl jeder versucht die KULU auf die Welle zu stecken BEVOR er den Motor zusammenbaut. Ich hab nämlich die neue Welle eingebaut, Motorzusammengeschraubt und hab dann bemerkt, dass die KULU nicht auf die Welle passt. Aber nicht nur nicht die eine, sondern gleich zwei weitere auch nicht!!!!! Die Welle hat 15.1mm und die KULU`s net ganz 15mm. Echt stark, vielleicht konnte ich wem helfen!! PS: Kann man die KULU innen ausdrehen, weil Motor spalten will ich wegen den neuen LAgern net so gern!! MfG Edit: Das ist mir aber trotz des Scheiß-Rufs bei Mec"€" noch net untergekommen!!

Bei besagter Radnabe sind die Stehbolzen schon einmal (in Italien anscheinend ) angeschwißt worden, doch sind schon wieder 2 Schweißpunkte gebrochen, sodass die Bolzen leicht hin und her gehen. Kann ich die jetzt nochmal (autogen) anschweißen, oder ist zu viel gebruzzel an der Nabe nicht so gut? Wenn schweißbar, muss ich auf was achten? Danke!!!

Wie gesagt, die Nieten lassen sich einfach net aus den Löchern Treiben. Ich hab die Köpfe schön abgefeilt, dann mit Durchschlag probiert, aber nix geht. Muss ich alles noch heisser machen oder gibts andere Tipps? Und wo muss die glatte und wo die gewölbte Scheibe hin? Hab orig. zwei glatte. Was auch noch wichtig ist, wäre, dass die neuen Nieten vom Durchmesser ein bisschen kleiner sind. Ist das ein Problem, weil eigentlich ist da eh keine Belastung drauf? Danke Mannen

Na gut, dann die einfache Version: Ist der 125er Motor mit 200er Pimär und 8" sehr nervig zu fahren, wegen der zu niederen Übersetzung? Weil rechnerisch ergibt sich fast kein Unterschied zur längeren Malle, bis eben 85 km/h, und viel mehr leg ich mit den 8ern eh nur selten auf. Kann das wer aus der Praxis bestätigen? Würde Ultralang in Frage kommen? So, danke mal vorerst!

Ich, weiß nervig für viele, aber trotzdem.... Der Plan: VNB, PX125 Motor, 200er Primär, SI24 oval od. 28er PHBS, S(h)ito Plus (eventl. später Simonini)! Auf: 8 ZOLL, eh klar Zur Sache: Hab ein bißchen gerechnet..... Primär---------- --------Getriebe------------------------------------Drehzahl bei 85 km/h 3,045------------------- -3. Gang VNB------------------------------------5740,7 2,83----------------------4. Gang PX 125 mit 200er Ü------------------5734,1 2,78-------------------- -4. Gang PX 125 mit Malossi 23/64-----------5646,8 (2,625-------------------4. Gang PX 125 mit ULTRA 24 / 63-----------5326,3) ......und man sieht, dass der Motor bei 85km/h mit der langen Malossi nicht viel weniger Drehzahl hat, als mit der 200er. Sicher, bei mehr Tempo fällts mehr ins gewicht, aber ich beweg mich meistens mit der Geschw. fort, und die ULTRA-lang wird diese Kombo so nicht drücken. Vom Fahrtyp bin ich der gemütliche Cruiser, der manchmal aufdreht. Meine Frage: zahlt es sich aus, dass ich die lange Malossi kauf (200er schon vorhanden), wenn ich eh kein V-max Freak bin, die Drehzahl im häufigsten Bereich (um 85km/h) trotzdem "gleich" bleibt, oder hab ich einen Rechenfehler? Außerdem ist die 200er für ein Simonini-Projekt geeigneter? Wegen Spaghetti-Charakteristik?

Also ich würd dir trotzdem sagen, dass das darauf ankommt was du willst. Wenn die "Maschine" nur für 2 Jahre oder so fahren willst und dann ne größere her kommt, ist das egal, ob beim motorraum irgentwas gelackt ist. Ich nehm auch nicht an, dass sie komplett verrostet ist oder? Sondern nur halt ein bissi erneuert werden soll. Wenns ein tutto completto all inc. Restauration sein soll, für die "Ewigkeit" ist das ganze dann halt nix. MfG

es wird eine VNB4T mit 150er Px Block auf 8". Zur nötigen Leistungsreserve für Bergauffahrten ( ) soll ein 177 Pol dienen. Dieser aber dezent mit Sito + (ich bin daweil sehr zufrieden mit dem) und nicht auf V-max ( -->8") sondern halt ein bißchen Biss, aber nicht extrem. Dazu hab ich eh die 200er 23/65er Übersetzung, aber mit 150er Getriebe vorgesehen. Ich glaub auf 8" dürft das zwar kurz sein, aber durchaus gehen. Gaser hab ich den SI24 und 28Dell'orto. Werd mir das noch überlegen müssen, wenn der SI so schwer zum Einstellen gehen soll. Aber er soll von unten her ja auch mehr Bums haben, was in meinem Intereese läge DEr Motor ist ein VLX1M. Also wenn 200er KULU rein kommt kanns sein, dass ich zum Proxxon greifen muss?

Könnte doch sein, dass eine 4Scheiben KULU im normalen Korb einfach zu wenig Platz zum vollständigen trennen hat!! Vor allem wenn alless neu ist!! So wars bei mir. Leb damit, war mein Motto. Ciao

na gut na gut! Ich gebs zu, ich hab net "gesucht". Aber hab schon soviel darüber gelesen hier, und NIE war ne " anleitung zum selbermachen " oder so dabei Deswegen danke!

Mal deppert gefragt: wie miss ich den rundschlag? hört sich an, als ob ich dass net selber machen kann! Ansonsten mal Danke, Leut

wer mist misst, misst mist! Also was messen?

Bj.61, 125er, trapetzförmiger Tacho------> eindeutig VNB! schau einfach da nach ob einer ist: http://www.schaltblech.de/html/spezials.htm musst halt auf bilder gehen Preis italien ohne papiere, leichter rost: ca. 300-400? bei uns: Stoffis.com, vespahandel.at,vespashop.at

Ich restauriere für einen Freund eine VNB. Habe selbst die Mec. drinnen, aber bau auf PX Murl um. Die Mec lief gut, gibts nix, aber ich hab keinen Vergleichswert. Es geht nur darum, ob ich meinem Kollega die Mec. verkaufen soll (reinen Gewissens nachdem ich viel hier über Mec las) oder ihm die Mazzu rein hau. Mec. wär halt schon da, wiegesagt, und ich brauch sie nicht unbedingt mehr. Also was sit so an Mec., dass ich sie nicht einbauen sollte?

Wenn man schon die MeceurWelle in 1a-Zustand mit 400km Lauf bekommen kann, zahlt sich da überhaupt ein Mazzu aus? Setting ist der 177DR. Außerdem kostet die Mec neu um 10Euronen mehr als die Mazzu :plemplem: :plemplem: Was sagt ihr? Bzw. Erfahrung mit Meceur in diesem Fall?

Naja, schwarz von "verkokt". Das Lager wird aber glaub ich eher oxidiert sein, weil an den KuWeLagern sind auch Spuren von leichtem Flugrost. Also eher nicht mehr einbauen?