kuchenfreund

Ich finde es schön schräg, sich als Verkäufer dermaßen auszukotzen. Zumal das ja auch kein Privatmann, sondern ein gewerbsmäßiger Händler ist. Ich erwarte nicht, dass jemand jetzt direkt mein Kumpel wird, weil er mir sein Moped verkauft. Aber ich denke, ein kleines bisschen Sympathie sollte schon da sein.

Schade, dass er nicht vorgeschlagen hat, das Hohlraumwachs stattdessen für die Hohlräume der Karosse zu verwenden

Den hier hatte ich letzten Sommer. Mann hat mich die Kiste genervt, mit ihrem 75-PS-Motörchen und der Dreigang-Automatik. Hab den dann zügig wieder weiter gedrückt. Aber die Kisten sind verdammt selten geworden. Cabrios und restaurierte GSIs sieht man in der warmen Hälfte des Jahres ja immer mal. Aber die normalen Versionen sind echt rar. Als ich Kind war, haben diese Autos das Straßenbild geprägt.

Das bei der Solo ist keine Thermosiphonkühlung. Bei der Thermosiphonkühlung gibt es einen Kreislauf, nur dass das Wasser halt nicht von einer Pumpe, sondern durch die Schwerkraft umgewälzt wird -> Das Wasser wird im Motor erhitzt, verliert dadurch an Dichte und steigt in den (höher liegenden) Kühler. Im Kühler wird es gekühlt und sinkt dadurch herunter in den Motor. Aber bei der Solo scheint sich das Wasser nicht zu bewegen. Das ist einfach nur da, damit die Wärme von der Laufbuchse an die Außenwände des Zylinders gegeben wird. Verrückt

Doch, die hat es auch in Deutschland zeitweise gegeben. Ich weiß aber nicht, von wann bis wann, und das war sicher auch eher unüblich. Hab das gerade mal gegoogelt. Die Kiste hat ja tatsächlich einen wassergekühlten Zylinder, aber weder Pumpe noch Kühler. Ich hätte nie gedacht, dass so etwas funktioniert.

Okay, solange es nur darum geht, einer 80er ein wenig auf die Sprünge zu helfen, mag das Teil ja seine Existenzberechtigung haben. Aber bevor man da mit MMW-Kopf, Sportauspuff und leichterem Lüfterrad anfängt, würde ich doch eher zu einem anderen Zylinder raten. In meinen Augen macht es jedenfalls nicht wirklich Sinn, den lahmsten Zylinder zu verbauen, und dann zu versuchen, durch höher legen, weniger Schwungmasse und Pinasco-Tröte irgendwas gutzumachen. Also außer natürlich, man sieht das ganze als Challenge, und will einfach mal schauen, was so geht. Aber das war hier ja nicht der Punkt.

Am besten schraubt man den DR-Zylinder auf eine Platte, und nimmt ihn als praktischen Schraubenzieherhalter für seine Werkstatt. Das ist zumindest das beste, was man mit dem Klumpatsch machen kann. Keinesfalls sollte man ihn in einem Roller verbauen, und dann wohlmöglich sogar noch damit fahren. Die Abkürzung DR steht übrigens für "Dirty Rimming", alleine das sollte einem schon zu denken geben. Bei guten Zylindern stehen Männer wie Battista Polini und Armando Malossi mit ihrem Namen für die Leistungsfähigkeit ihres Produkts.

Wobei der W210 qualitativ wirklich ein Rückschritt im Vergleich zum 124er war. Mit der Rostvorsorge stand es bei dieser Baureihe nicht zum Besten. Nach zwei Jahren hat man die Reihensechser durch einen V6 ersetzt, der mehr so ne Billiglösung gewesen ist. Die Diesel nervten mit Undichtigkeiten, usw. usw. usw. Ich denke, dass die meisten Hersteller Phasen hatten, in denen mal mehr, und mal weniger Wert auf Qualität gelegt wurde, ist einfach Fakt.

Ich persönlich mag die Baureihe ja. Aber mir ist schon klar, dass ich damit nicht unbedingt in der Mehrheit bin Wenn ich allerdings sehe, dass zum Beispiel gepflegte 124er-Kombis mit Sechszylindermotor und guter Ausstattung für 20.000 Euro den Besitzer wechseln, dann wundere ich mich schon etwas. Das ist ja jetzt nicht gerade die Art Karre, von der man als Kind ein Burago-Modell im Regal hatte. Andererseits ist es halt ein gut konstruiertes, grundsolides Auto, dass einen normalerweise nicht mit Elektronikfehlern oder rasselnder Steuerkette nervt. Also ja, ich denke, solche Youngtimer sind gesucht, weil sie von Leuten gekauft werden, die ein zuverlässiges und alltagstaugliches Auto suchen, aber keinen Bock auf etwas Aktuelles haben.

Ich war schon immer Mercedes-Fan. Die aktuelle C-Klasse ist nur noch als Vierzylinder zu bekommen, und kostet nichtsdestotrotz schnell mal über 60.000 Euro, wenn man sie nicht gerade als Nullausstatter mit Basismotor nimmt. Ich sag mal, das darf ich schon so'n bisschen kacke finden, ohne dass mich das jetzt direkt zum weltfremden Opi macht. Dass die Preise für viele Youngtimer in den letzten Jahren dermaßen explodiert sind, hängt sicher auch damit zusammen, dass viele an den aktuellen Karren etwas vermissen.

Na super... Top-Preise gibt's halt für einen Top-Zustand. Und sorry, den sehe ich hier irgendwie nicht. Du schreibst ja selber, dass der Lack zwar gut ist, aber jetzt nicht unbedingt den gaaanz hohen Ansprüchen genügt. Wer so was sucht, hat allerdings schon entsprechende Ansprüche, das ist ja schließlich keine V50, die sich ein ahnungsloser Hipster anlacht, um damit im Sommer zur Eisdiele zu fahren. So was kaufen echte Enthusiasten. Das vordere Emblem und der Chrom am Lenker sehen im Gegensatz zum Neulack ziemlich verwittert aus - und das sind nur die Stellen, die man auf den Fotos sehen kann. Klar, das ist ein seltenes Modell. Aber sie hat halt weder die gleichmäßige authentische Patina eines unrestaurierten Rollers, noch den cleanen Neufahrzeug-Look, den man sich von einem restaurierten Moped verspricht. Die Kiste ist sicher nicht schlecht. Aber damit sie wirklich top ist, muss man vielleicht noch etwas Blut, Schweiß und Geld reinstecken.

Dass du von der Beschleunigung dieser Moppe positiv überrascht warst, glaube ich dir natürlich. Warum auch nicht? Nur die 200 Nm Drehmoment nehme ich dem Hersteller von dem Kit nicht so ganz ab. Bzw. denke ich nicht, dass die in einem Bereich anliegen, der fürs Fahren irgendwie relevant ist. Da wird halt mit Superlativen aufgetrumpft, mehr nicht. Wenn sich ein dicker Radfahrer beim Anfahren im großen Gang mit seinem vollen Gewicht aufs Pedal stellt, liegen an der Tretlagerwelle sicher auch deutlich über 100 Newtonmeter an. Aber deshalb ist er ja noch lange nicht schnell.

Naja, damit, dass sich niemand meldet, der das zahlen will, was man verlangt, muss man halt leben, wenn man 10k für eine PX125 aufruft. Und ob eine grundierungsgrau übergejauchte PX mit 177er und nem dicken Vergaser jetzt direkt "Luxus" ist? Ich würde sagen, der hat sich die Idioten, die sich bei ihm melden um ihm 10% seiner VB zu bieten, redlich verdient.

Lässt euch nicht verarschen Elektrische Kleinwagen mit Motorleistungen von ~100 PS haben in aller Regel ein maximales Drehmoment, dass so etwa im Bereich von 200 Nm liegt. Ein Rollermotörchen mit 5,4 PS Nennleistung wird mit Sicherheit nicht annähernd auf denselben Wert kommen.

Die Bastelei des Laien kommt qualitativ niemals an die Arbeit eines Profis heran.

Nee nee, Smallframe ist irgendwie nicht so meine Baustelle. Aber ich verfolge das hier gerne mit. In den letzten Jahren ist es ja leider ziemlich ruhig um so Fremdzylinder-Geschichten geworden. Daher sind solche Topics für mich immer echte Highlights.

Der Zylinder ist relativ easy an den SF-Block anzupassen, oder? Ich habe mal gehört, der Block muss etwas aufgespindelt werden, die Stehbolzen-Bohrungen im Zylinder werden erweitert, und man braucht eine Kurzhubwelle mit Langhubpleul - und dann passt das so? Was hat der DT-Malle eigentlich für Steuerzeiten? Sind die noch einigermaßen moderat, oder eher krass? Die DT hat schließlich ein 6-Gang-Getriebe, da dürfte Ganganschluss usw. nicht so das Thema gewesen sein.

Bei den alten Kisten kommt es aber echt aufs Auto an. Bei einer alten C-Klasse mit Vierzylindermotor kann ich den Motor alleine und ohne Hebebühne aus- und wieder einbauen. Ich brauche dafür zwar sicher doppelt so lange, wie ein Profischrauber in einer gut ausgerüsteten Werkstatt, aber machbar ist das auf jeden Fall. Letzten Sommer haben wir bei einem W210 von nem Kumpel den Motor ausbauen müssen. Die Kiste hat V8, Allradantrieb und ist ziemlich gut ausgestattet. Da waren etliche Schrauben nach knapp 25 Jahren ordentlich festgegammelt, und man kam an vieles weder von oben noch von unten so wirklich ran. Wir haben geflucht, geschimpft und zu dritt zwei Tage gebraucht, bis der Achtzylinder endlich am Haken hing.

Was findet ihr an der blauen Moppe eigentlich geil? Dass es ein alter Umbau ist? Dass kein Björn oder keine Silke, sondern ein Skinhead drauf sitzt? Ich kann mich an die Seite von dem SIP-Katalog auch noch erinnern. Technisch damals natürlich ein Traum. Aber eine VNB (?) mit asymmetrisch gecutteten Backen, Garelli-Kotflügel und Extrem-Drop? Ich weiß nicht...

Die Kurve von Gerhard ist natürlich interessant. ABER: Deswegen würde ich nicht davon ausgehen, dass eine Gleitfunken- oder Iridiumzündkerze in einem 0815-Motor merkliche Vorteile bringt. In dem Diagramm geht es schließlich um ein High-End-Triebwerk, das fast an der 50-PS-Marke kratzt und deutlich ins fünfstellige dreht. Das ist nicht nur eine andere Liga, als ein normaler Primavera-Motor, sondern ein gänzlich anderer Sport. Zudem ersetzt selbst die beste Zündkerze keine sorgfältige Einstellung von Zündung und Vergaser. Ein Roller sollte immer anspringen, ohne, dass man schieben muss. V50, PV und Co. waren schließlich Alltagsfahrzeuge. Da ist ein vernünftiges Startverhalten nichts außergewöhnliches. Blitz die Zündung ab, und stell deinen Vergaser ein. Alles andere ist, als würde man im Auto das Radio lauter lauter stellen, weil man nicht hören will, dass der Motor klappert.

Meinst du, es gab damals noch mehr GS4 mit Heckklappe, die gelb lackiert und komplett umgebaut wurden?

Soweit ich weiß gibt es immer noch eine Handvoll Ihr Platz Drogerien. Nur ist das ganze kein Franchise im eigentlichen Sinne mehr. Die Betreiber entscheiden selber, was sie anbieten und wo sie einkaufen, sie dürfen dabei den Namen Ihr Platz nutzen, und zahlen eine Gebühr dafür.

Bist du dir sicher? Die T5 hat doch ein längeres Heck, gut möglich, dass eine Sitzbank, die bei der T5 passt, bei der PX über steht. Ich kenne es sonst nur anders rum, also dass PX-Bänke auf der T5 verbaut werden. Je nach Sitzbank kann das passen, oder sieht ziemlich doof aus. Zapfen oder Scharnier müssen dafür versetzt werden.

Zahlt man echt 1500 Euro für einen ET3-Motor? Das hätte ich nicht gedacht.

Sieht auf jeden Fall verdammt lecker aus, egal was das jetzt genau für ein Modell ist