kuchenfreund

Bzw Telefonkarten generell. Wann sind die Dinger eigentlich abgeschafft worden? In den 90ern war es ja relativ normal, eine im Portemonnaie zu haben. Aber zumindest in der ersten Hälfte der 90er hatten auch nur Scheidungskinder, bei denen sich die Eltern mit Geschenken überboten haben, Drogendealer und Geschäftsleute ein Handy. Als Mobiltelefone bezahlbar wurden, waren Telefonkarten ja ziemlich obsolet.

Entscheidend ist eigentlich nur, dass die Kettenlänge ausreicht, um auf größtem Kettenblatt und größtem Ritzel zu fahren. So sollte man natürlich nicht unterwegs sein, eh klar. Ist die Kette allerdings zu kurz, kann bei einem Verschalter das Schaltauge krumm werden. In der Regel passt die Länge, wenn das Schaltwerk in der längsten Übersetzung (kleinstes Ritzel & größtes Kettenblatt) senkrecht steht. Senkrecht heißt, dass die Röllchen möglichst genau übereinander liegen sollten. Ist das der Fall, und ist die Kette dann auch noch lang genug, um auf größtem Blatt und größtem Ritzel zu laufen, ist alles in Ordnung. Im Zweifelsfall ist zu lang natürlich besser als zu kurz. Ich halte von diesen Formeln nicht allzu viel. Du hast ja auch schon selbst gesehen, dass zum Beispiel die Größe von Spann- und Leitrolle teilweise berücksichtigt wird, teilweise aber auch nicht. Ich denke, am besten ist es, wenn man nicht ausrechnet, sondern am Rad nachschaut, wie lang die Kette sein muss.

Sehr geil! Vor allem, dass du den Elestart-Rahmen wieder hinbekommen hast, der war ja echt so was von tot. Tolle Arbeit!

Sorry, war nicht böse gemeint! Also wenn du es wirklich hinkriegst, für 40 Euro eine ansehnliche Lackierung aufs Blech zu zaubern, dann Respekt!

Und dann hast du einen eilig zusammen geschissenen Roller mit Reproteilen und Garagenlackierung in RAL-Farbe Was macht man damit? Gewinnbringend an einen Ahnungslosen verkaufen? Ich weiß nicht...

Ich habe keine Ahnung, wann das geändert wurde, aber definitiv nach '69. Ich hatte mal eine Primavera von '71, die hatte auch noch die abweichende FIN.

Weniger Schwungmasse bringt - wenn überhaupt - in den unteren Gängen eine bessere Beschleunigung. Der Motor kann leichter hochdrehen, wenn das Schwungrad, dass er ja auch auf Drehzahl bringen muss, weniger wiegt. In lang übersetzten Gängen bleibt von diesem Effekt allerdings nicht mehr so fürchterlich viel übrig. Außerdem kann man schneller schalten, weil weniger Bewegumgsenergie gespeichert wird, und sich die Drehzahl leichter verändern lässt. So viel zur Theorie. In der Praxis ist mir das jetzt nicht so wirklich aufgefallen. Davon, dass der Motor mit einem leichteren Lüfterrad den dritten Gang besser zieht, solltest du jedenfalls nicht ausgehen.

Heute auf dem Gehweg stehen sehen. Der Roller an sich... Naja, Plastik halt, da gibt's schlimmere. Aber die Aufkleber: Adler, Iron Cross und Che Guevara - was für eine Message!

Bei einer guten Lackierung bist du doch schon mit ~1000 Euro dabei. Das Beinschild samt Trittblech kostet ~180 Euro und eine neue Sitzbank dürfte wohl auch fällig sein. Tacho, eventuell Kabelbaum, sicher auch eine Motorrevision und etliche Kleinteile kommen dann auch noch hinzu. Klar, wenn du die Kiste für nen Tausender bekommen kannst, dann nimm sie mit. Aber erwarte nicht, dass man da mit 500 Euro und einer Woche Arbeit ein vernünftiges Moped draus häkeln kann.

Bequemlichkeit? Dass jemand, der gewohnheitsmäßig Straftaten begeht, die Polizei als seinen Feind wahrnimmt, liegt ja in der Natur der Sache. Nur: So'n Bulle hat halt gelernt, wie man sich wehrt, wenn man angegriffen wird. Wenn es blöd läuft, steckt man dann mehr ein, als dass man austeilt, und kassiert obendrein noch eine Anzeige. Also reagiert man sich an Feuerwehrleuten ab. Das sind zwar keine Bullen, aber immerhin tragen sie Uniform und sind mit Karren unterwegs, die ein Blaulicht auf dem Dach haben. Das macht natürlich keinen Sinn, aber anders kann ich es mir nicht erklären.

Also einen gut gemachten Cutdown schaue ich mir auch heute noch gerne an, auch wenn ich mehr auf Fullframes stehe. Aber das Ding gefällt mir nicht, und hätte mir auch damals nicht gefallen. Völlig misslungener Beinschild-Cut, unförmiger Tank, hässliche Sitzbank, und seit wann heißt es eigentlich: "Cut it down and paint it hellelfenbein?" Außerdem ist ein Drop auf einem Cutdown ja fast schon von Rechts wegen her Pflicht. Nee nee, das Ding ist nichts. Da hat wer einmal durch den Haufen mit den Rest-Teilen geschraubt. Da steckt keine Liebe drin.

Das Inserat war wohl nur mal kurz deaktiviert. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v-50-sr-mit-50-ss-motor/2319773600-305-2703

Ohne Worte...

Das was du im ersten Absatz ansprichst, ist ein völlig anderer Punkt. Natürlich muss das Schaltwerk die richtige Kapazität und maximale Ritzelgröße haben. Ein kurzes Rennradschaltwerk ist fehl am Platz, wenn du eine MTB-Kassette mit riesigem größten Ritzel, weiter Spreizung und wohlmöglich noch drei Kettenblättern vorne fährst. Aber davon war hier ja gar nicht die Rede. Aber 9fach-Schaltwerke sind grundsätzlich für 7- und 8fach-Systeme geeignet. Also das ist kein Sheldon-Brown-Gebastel, bei dem nachgearbeitet werden muss und Fehlertoleranzen ausgenutzt werden. Das funktioniert völlig problemlos

Unsinn! Ein "9fach-Schaltwerk" kann immer auf einem 8fach-System gefahren werden, das funktioniert absolut problemlos. Auch seitens der Hersteller gibt's da keine Einschränkungen. Also das ist kein Gebastel, dass aufgrund der Fehlertoleranzen irgendwie funktioniert, sondern es funktioniert einfach. Bei 7fach-Systemen ist der Freilauf geringfügig kürzer, aber wo 8fach passt, passt auch 9fach. Also ja, wenn bei deinem Rad irgendwann mal ein neuer Antrieb fällig ist, dann kannst du auch auf 9fach umrüsten. Die passenden Schalthebel brauchst du dann natürlich auch. Das Schaltwerk passt bei beidem.

Der Preis passt schon. Alleine beim Motor ist man mit ~8k dabei. Also dass kosten die Teile. Wenn man ihn zusammen bauen, abstimmen und eintragen lässt, wird es entsprechend teurer. Und alles, was sonst so an der Moppe verbaut ist, sieht jetzt auch nicht unbedingt nach Sparlösungen aus. Optisch gefallen mir diese S&S-Kisten allerdings überhaupt nicht.

Schon wieder einer, der nach kurzer Zeit keinen Bock mehr auf seine S&S-PX mit BFA-Motor hat https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-scooter-service-sls300-mit-bfa306-40-ps-px-sprint/2320360868-305-8349

Wobei "selten" vielleicht gar nicht mal das entscheidende Kriterium ist. Die Rally zählt mit ~25.000 180ern und ~45.000 200ern ja jetzt nicht unbedingt zu den Raritäten, und ist trotzdem gesucht und teuer. Und gab es von der Automatik-PK nicht auch so'n paar Versionen, die in 3stelliger Stückzahl gebaut wurden?

Jo, wahrscheinlich hat der ...hof was durcheinander gebracht. Die Leistung versehentlich in KW und den Preis in D-Mark angegeben.

Ein 9fach-Umwerfer funktioniert auch mit einer 8fach-Kette. Eventuell kann es leichter mal passieren, dass die Kette bei extremem Schräglauf schleift, da der Käfig etwas schmaler ist. Aber dafür musst du dann schon auf kleinstem Ritzel und kleinstem Kettenblatt fahren - macht man ja normalerweise nicht Ich weiß jetzt nicht, ob Altus besser als Acera, oder sogar noch darunter angesiedelt ist, aber so richtig toll ist beides nicht. Also Alivio sollte schon sein.

T5 für siebeneinhalb Kilo https://m.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-t5-125-bremen/343653904.html?searchId=13934cb0-1886-1838-2579-735061975df7&ref=srp&type=ad

Krass, ich dachte immer, die 8-Spur-Kassette gab es bloß in den USA. Ein Autoradio mit diesem System muss in Deutschland echt selten gewesen sein.

Kannst ja mal ein Foto machen, dann kann man mehr dazu sagen, aber im Prinzip haben Robertundsophie recht, was die Auswahlkriterien angeht. Ich, also ich persönlich , würde den nicht gebraucht kaufen. So was ist neu nicht teuer, und bei nem gebrauchten weiß man ja auch nie so recht, was der schon mitgemacht hat. Wenn es blöd läuft, war der mal verbogen, wurde wieder zurück gebogen und ist krumm und schief. Acera würde ich jetzt nicht nehmen, aber ich denke mal, der ist einzeln eh kaum zu bekommen. Acera-Teile werden ja meist an Erstaustatter verkauft. Mit einem Deore- oder Lx-Teil kannst du eigentlich nichts verkehrt machen, kostet vielleicht ~20 Euro.

Wann gab es die denn? Ich bin Baujahr '77, hab die Dinger aber nie gesehen.

Du bist Smallframer und kannst dich nicht entscheiden, ob die 60er- oder die 80er-Jahre das bessere Jahrzehnt waren? Manchmal hörst du Beach-Boys, und wenig später Depeche Mode? Mal hältst du Ursula Andress in "James Bond jagt Dr. No" für die schönste Frau der Welt? Und dann wiederum träumst du von einer heißen Nacht mit der 30jährigen Monica Belucci? Neben deinem Commodore C64 steht eine Lavalampe? Beim Roller willst du das charmante 60er-Jahre-Heck einer V50, aber ebenso gerne hättest du die schnittige 80er-Jahre-Front einer PK? Dann ist das die perfekte Basis für dein nächstes Projekt: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-smallframe-v50/2317436721-305-8476