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kuchenfreund

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  1. Also wenn schon Kurzhub-Tuning, dann doch bitte den 139er Malossi! DER hat einen besseren Kolben, einen besseren Kopf und ein besseres Kanallayout als der DR. Eine PX80 mit 135er fährt sich ungefähr so, wie eine originale PX125. Der Malle macht wesentlich mehr Spaß! Haben diese Zylinder wirklich ein Gutachten? Ich dachte, das wäre bei beiden bloß ein Prüfbericht, der inzwischen ohnehin abgelaufen ist. Also für eine Eintragung reicht das bloß, wenn der Prüfer bereit ist, seinen Ermessensspielraum ein wenig zu nutzen 🤷‍♂️
  2. Also ich weiß nicht. Das Garelli-Schutzblech sieht an JEDEM Roller scheiße aus. Ein Rohrlenker gehört an Motorräder und Wideframe-Oldies, aber echt nicht an eine PX. Und es gibt Splittertarn, Flecktarn, Digitaltarn usw. Aber wer hat jemals etwas von einem Tarnmuster mit Kreisen gehört?
  3. Die Kratzer finde ich zum Teil ganz schön derb. Ich würde dafür nicht mehr zahlen, als für eine Unlackierte.
  4. Keine Ahnung... Aber der hier gehört zu einem Mercedes W202 😂
  5. Was ist eigentlich aus @Bergfick geworden? Der konnte die lustigsten Beiträge schreiben, und hat dafür kaum mehr Worte als "ficken", "fisten", "Fotze", "saufen" und "Oide" gebraucht. Ich muss sagen, ich vermisse ihn.
  6. Gib lieber hier im Forum eine Suchanzeige auf. Es gibt etliche, die solche Sachen noch irgendwo liegen haben,und froh sind, wenn sie den Kram loswerden. Den 16.10er Vergaser brauchst du natürlich nur, wenn du den genau so in den Papieren stehen hast. Schau da erstmal nach, viele Fuffies hatten auch ab Werk den 16.16er.p
  7. Zylinder und Vergaser kannst doch vielleicht auch selbst wechseln. Es ist echt nicht verkehrt, wenn man sich solche Sachen selbst beibringt. Und du wirst zu kaum einem anderen Moped so viele Infos finden, wie zur Vespa. Besser kann man das Schrauben kaum lernen. Das Wort Kacke kannst du ruhig ausschreiben. Das stört hier eigentlich niemanden. Wie gesagt, wir sind hier nicht bei Motortalk. Auch damit die Kiste "besser zieht" brauchst du übrigens mehr Leistung. Mal zum Vergleich: Eine originale V50 hat vielleicht ~2 PS. Das Moped wiegt ~75 Kilo, lass den Fahrer mehr oder weniger dasselbe wiegen, dann hast du ein Leistungsgewicht von 75 Kg pro PS. Wenn eine getunte Fuffi 5 PS hat, beträgt das Leistungsgewicht inkl. Fahrer 30 Kg/PS. Das ist zwar immer noch nicht schnell, aber damit ist gleich eine ganz andere Beschleunigung möglich.
  8. Hat nix mit "Hass" zu tun. Der Tonfall ist hier halt etwas ruppiger, als bei Motortalk oder so. Aber dafür haben viele hier auch echt Ahnung 👍 Ich glaube, in Wahrheit finden es die meisten ganz cool, dass es noch junge Leute gibt, die sich für eine Vespa entscheiden. Die meisten in deinem Alter fahren nunmal was nettes aus dem Baumarkt, die Szene wird immer älter. TÜV sollte nicht so das Problem sein, zumal deine Kiste ja auch recht gepflegt wirkt. Einen originalen Fuffi-Zylinder kriegt man für kleines Geld. Den 16.10er Vergaser auch, falls der in den Papieren steht. Tacho muss sein, der ist ja bei den Italy-Kisten nicht immer an Board. Und komm bloß nicht auf die Idee, dir irgendwelche Blanko-Papiere zu bestellen, die hin und wieder mal im Netz angeboten werden. Das sind Fälschungen, damit kann es richtig Ärger geben.
  9. Also aus dem DR baut man sich am besten einen Stiftehalter oder Aschenbecher, zum Fahren gibt's echt bessere Zylinder. Und mit "bessere Zylinder" meine ich jeden Zylinder, der gegenwärtig für die PX angeboten wird. Der war schon vor 30 Jahren nicht der Hit, und inzwischen gibt's echt massig Alternativen. Was die Sache mit dem Getriebe angeht, warte mal ab, was hier sonst noch so geschrieben wird. Mir fehlt da derzeit so'n bissel der Überblick. Mit einem anderen Kupplungsritzel ist es bei der 80er nicht getan, wenn man einen 177er aufbaut, da sollte schon die gesamte Primär getauscht werden, eventuell sogar das Getriebe selber. Was die Preise angeht: Geduld, du haben musst, junger Padawan! Die Saison ist so gut wie zuende, da sollte schon ein brauchbares Angebot auftauchen. Wenn nicht diesen Monat, dann nächsten 😉
  10. Es sind natürlich deine Kohle und deine Vespa. Wenn du anders vorgehen willst, als hier empfohlen ist das selbstverständlich absolut okay. Aber: Du schreibst hier mit Leuten, von denen nicht wenige seit 20, 30 oder mehr Jahren was mit Vespa machen, und schon so einiges unternommen haben, um die lahmen Roller schneller und sportlicher zu machen. Von daher ist es kein Fehler, die Ratschläge ernst zu nehmen. Aber wenn du nichtsdestotrotz von der Vape so überzeugt bist, dass du die unbedingt haben willst, dann mach halt. Das mit den Papieren solltest du allerdings unbedingt ernst nehmen! Es gibt zwar so einige Versicherungen, bei denen es ausreicht, die technischen Daten anzugeben, und damit ein Kennzeichen zu bekommen, aber so unterwegs zu sein, ist nicht legal! Das ist auch keine Ordnungswidrigkeit, das heißt, es ist nicht damit getan, 100 Euro an die Stadtkasse zu überweisen, und damit hat sichs. Das ist eine Straftat! Solltest du so in eine Kontrolle kommen, dann wird dein Moped sicher gestellt, das Versicherungsschild beschlagnahmt und ein Strafverfahren eröffnet. Da kommt man jetzt natürlich nicht direkt in den Knast für, aber es gibt auf jeden Fall ordentlich Ärger. Von Haftungsproblemen bei Unfällen ganz zu schweigen. Nimm das ernst! Das schreibe ich nicht, um zu "haten", sondern das ist wirklich gut gemeint.
  11. Scheint wohl mehr Leute zu geben, die das machen. Oft stecken "Anpacker-Spirit" und eine "analoge Sehnsucht nach dem Greifbaren in einer infolge der Digitalisierung zunehmend fraktalen und virtuellen Welt" dahinter. 🤣 https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/engelbert-strauss-handwerker-1.4761026
  12. Ich denke, aus der Frage "alt oder Lusso" muss man jetzt keine Wissenschaftl machen. Ich persönlich mag die frühen Modelle lieber, weil ich da so'n paar Details charmanter finde, aber eigentlich liegen beide PX-Versionen ziemlich nah beieinander. Die Bremse ist bei der Lusso besser, wobei beide Trommeln nicht an eine Scheibenbremse heran reichen. Dass die Lusso geringfügig steifer ist, habe ich schon oft gehört, ist mir persönlich allerdings nicht so wirklich aufgefallen. Ja, sie hat eine Tank-Anzeige, die allerdings nicht unbedingt mit unendlicher Präzision glänzt. Das Handschuhfach ist geringfügig größer, aber Transportkapazitätsfetischisten würden wohl trotzdem eher zu einer Honda Pan European greifen. Nimm einfach die Kiste, die dir am besten gefällt. Die Unterschiede sind echt nicht gravierend. Aber wenn du irgendwas mit 177ccm aufbauen willst, nimm KEINE 80er. Kurze Kurbelwelle, kurzes Getriebe, kleinere Zylinder Aufnahme, usw... Da muss schon einiges getan werden, damit das dann am Ende einen sinnvoll aufgebauten Motor ergibt. 125er und 150er sind definitiv die bessere Basis.
  13. Ich weiß ja nicht, was ihr hier für ein Ding am Laufen habt, dafür schaue ich zu selten in die Pinasco-Topics rein. Aber es würde um einiges sympathischer und professioneller rüber kommen, wenn du Daten, Fakten und vielleicht die eine oder andere Kurve für diesen Zylinder sprechen lassen würdest, und nicht bloß blöde Sprüche machst 😉 Das Teil sieht ja ganz cool aus, und 261ccm klingen schon mal vielversprechend. Jetzt ist halt die Frage, was damit geht 👍
  14. Ach... Jeans... DAS ist eine Hose, die für die Ewigkeit gemacht wurde: https://arbeitsklamotten.de/FHB-TORGE-Arbeitshose-schwarz-Gr-52?gclid=CjwKCAjwvNaYBhA3EiwACgndgsf-Cy-8a5giIpL2l7KnleFVbs6vwY7yTwlEjPpfxxiQPxOjPUT5EhoCzb4QAvD_BwE
  15. Kommt aufs Moped an. 😂 Eine Ducati ST2 mit knapp 950ccm bekommt man mit etwas Glück vielleicht schon für 2,2k. Bei einer Vespa V50 siehts hingegen schlecht aus. Irgendwie ja schon ein wenig krank 🤪
  16. Danke für die Einschätzungen! Ja, ich rechne eigentlich so mit 2-2,2k. Ein bisschen Verhandlungsspielraum muss ja auch drin sein. Und klar, hätte er eine etwas neutralere Farbe und den C20ne-Motor wäre er sicher schon weg. Optisch finde ich den jetzt gar nicht mal soo verkehrt. Immerhin hat er keinen Henkel, und die hinteren Seitenscheiben sind voll versenkbar. Problem bei diesen Autos ist, dass sie nicht so wirklich wintertauglich sind. Also was Heizung und Verdeck angeht schon, aber Streusalz-gepökelte Straßen sollte man dem Blech wohl besser nicht zumuten. Aber ich denke mal, das ist bei Golf3- und Ford Escort Cabrio auch nicht anders. Wahrscheinlich ist grad einfach nicht die beste Zeit, um ein Sommer-Auto zu verkaufen. Naja, egal, ich versuche es weiter, und wenn ich keine 2k für bekomme, bleibt er halt hier.
  17. Ich denke, eine Zwei sollte schon an erster Stelle stehen, wäre doch ein nettes Winterprojekt. Die Silentblöcke solltest du vielleicht selber wechseln, als Berufsschrauber hast du sicher bessere Möglichkeiten, als die meisten deiner Kunden. Und wenn die frisch sind ist das ja auch einen Aufpreis wert.
  18. Hey, ich brauch mal Hilfe. Ich habe seit Wochen ein Opel Astra F Cabrio inseriert. Das Auto befindet sich in einem guten Zustand, ist für eine Karre aus der damaligen Zeit ordentlich ausgestattet und auch nicht teuer. Trotzdem ist das Interesse überschaubar. Was kann man realistisch für so eine Karre verlangen? https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=351541053 Und ja, ich weiß, es ist kein Porsche 356, und keiner der hier im Forum so beliebten VW-Busse. Nichtsdestotrotz wäre es ganz cool, wenn sich die blöden Sprüche ein wenig in Grenzen hielten 😉
  19. Also das ganze mal in Kürze: Damit der Motor einerseits nicht kapott geht, und andererseits seine volle Leistung bringt, ist es sehr wichtig, dass er zum richtigen Zeitpunkt zündet. Zündet er zu spät, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, das heißt, er läuft ineffizient und hat nicht genug Power. Zündet er deutlich zu früh, ist der Verbrennungsvorgang bereits abgeschlossen, während der Kolben noch auf dem Weg nach oben ist. Das heißt, Druckanstieg, klopfende Verbrennung, Loch im Kolben, voll die Kosten 😉 Bei einer statischen Zündung ist der Zündzeitpunkt immer der gleiche. Bei einer Variablen Zündung ist der Zündzeitpunkt abhängig von der Drehzahl (bzw. je nach Motor auch von weiteren Faktoren). Im unteren und mittleren Drehzahlbereich hast du dann einen früheren, im oberen Drehzahlbereich einen späteren Zündzeitpunkt. Das sorgt für einen etwas fülligeren Drehmomentverlauf im mittleren Bereich, ohne, dass es obenrum Probleme gibt. Aber ich denke, bei einem harmlosen kleinen 75er Motörchen kann man sich diesen Aufwand schenken - bitte nicht vergessen: Das ganze muss sorgfältig abgestimmt werden! Eine elektronische Zündung mit 12-Volt-Elektrik ist natürlich immer gut. Aber ich denke, wenn dir das etwas bessere Licht nicht so wichtig ist, kannst du die knapp 400 Euro auch besser anlegen. Und bitte nimm die Artikelbeschreibungen von SIP nicht allzu ernst. 😉 Du wirst dort bei nahezu jedem Produkt lesen, dass es der ultimativ heiße Scheiß ist, und deine Moppe zur absoluten Rakete macht. Die Wahrheit kann da manchmal nicht so ganz mithalten (wobei die Firma Vape, die die Zündungen für SIP herstellt, echt gut ist).
  20. Alternative zu Levi's? C&A 😂 Ohne Scheiß, deren Jeans sind nicht nur günstiger, sondern auch deutlich haltbarer. Ich habe lange Hosen von Levis gekauft, aber inzwischen finde ich die qualitativ ziemlich enttäuschend, der Krempel von C&A ist tatsächlich besser. Ansonsten finde ich Pike Brothers ganz cool. Gute Qualität, schweres Material, und immerhin geringfügig günstiger und ein kleines bisschen weniger hipstermäßig als Blaumann. Die robusteste Hose die ich kenne, ist allerdings die FHB Torge. Ist allerdings keine Jeans, sondern aus Pilotstoff, und auch mehr was für kalte Tage.
  21. Die Banane ist der originale Sportauspuff von Piaggio und sollte ein bisschen mehr Leistung bringen, OHNE laut und auffällig zu sein. Ob die auf deiner Kiste Sinn macht, müssen andere einschätzen. Kurzhub-Smallframes sind nicht so meine Baustelle. Wenn man das Polrad leichter macht, hängt der Motor besser am Gas. Das heißt, er dreht spontaner hoch, wenn du Gas gibst. Dadurch verbessert sich in den unteren Gängen die Beschleunigung ein wenig. Außerdem macht ein gutes Ansprechverhalten einfach Laune. Ob die Nummer mit dem Drosselschalter bei einem Motor mit Kontaktzündung funktioniert? Hm, gute Frage... Allerdings sind die Bullen auch nicht bescheuert. Wenn du mit 70 km/h eine Zivilstreife überholst, angehalten wirst, und auf dem Prüfstand läuft die Kiste nur noch 40, dann dürfte es wohl auf eine Sicherstellung hinaus laufen.
  22. Achso, dachte HH, hatte da irgendwas durcheinander gebracht. Aber ich denke mal, auch im Ruhrgebiet werden die Bullen jetzt nicht allzu easy drauf sein, was getunte Mopeds angeht. Wenn es eine originale Piaggio-Banane ist, dann ist sie recht leise. Und ob der Auspuff unterm Motor oder links daneben sitzen muss, das weiß auch nur, wer sich mit Vespa auskennt. 😉 Aber: unterschätz das mit den 60km/h nicht! Die Bullen wissen durchaus, dass das nur für Ostfahrzeuge gilt. Zumal in der Betriebserlaubnis von deiner Moppe ja auch klipp und klar steht, dass die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 40 km/h ist. 20 km/h mehr kann man nicht durch Serienstreuung erklären. Wenn das Moped leise ist, nicht nach Tuning aussieht, und du vernünftig fährst, wirst du zu 99% keine Schwierigkeiten bekommen. Aber ein gewisses Risiko gibt's natürlich immer.
  23. An deiner Stelle würde ich irgendwas verbauen, was leise ist unauffällig ist, und nicht zu viel Leistung hat. Ein 75er Zylinder ist doch schon mal gut. Mit 16.16er Vergaser und Banane sollte das ordentlich laufen. Aber bitte tu dir den Gefallen, und nimm eine originale von Piaggio, keinen Nachbau und kein Tuningteil. Wenn das ganze dann auch noch sauber abgestimmt wird, sollte deine V50 laufen, wie ein moderner Roller, nicht schnell, aber auch kein Verkehrshindernis. Das sollte fürs erste reichen. Mehr kann man machen, wenn man auf dem Land wohnt. Aber in einer Stadt wie Hamburg sollte man sich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, wenn man nicht den passenden Führerschein hat. 😉
  24. Echt, SIP verkauft Benzinschläuche, die nicht benzinbeständig sind? Oh Mann ey... 😳
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