radiergummientchen

Stop, Schwachsinn, um 1,5mm müsste man ihn abdrehn,nicht um 2,5 !

So, hier mal ein paar Berechnungen: Original-Pinasco mit Originalwelle: A: 166° ; Ü: 109° ; VA: 28,5° Pinasco mit LHW und Fußdichtung: A: 175° ; Ü: 123° ; VA: 26° Pinasco mit LHW und Kopfdichtung: A: 169° ; Ü: 115° ; VA : 26° Es scheint also die Kopfdichtungsvariante dem Originalzylinder am nähesten zu kommen, allerdings dürfte der verringerte VA höheren Drehzahlen im Wege stehen......... Die Frage ist: Wird ein Zylinder mit 57mm-Welle und gegebenen Steuerzeiten ein ähnliches Laufverhalten (Drehzahl,Bandbreite) aufweisen wie ein Langhub-Zylinder mit den exakt gleichen Steuerzeiten in Grad ? Demnach böte sich nämlich folgende Variante an: Pinasco unten um 2,5mm abgedreht, Ü: 110° ; A: 165° ; VA:27,5 Eventuell könnte man natürlich in letzterem Falle den auslass noch um einige 10tel mm nach oben ziehen,um tatsächlich die originalen Steuerzeiten zu erhalten.......dann sollte doch dem Walroßmotor nichts mehr entgegen stehen,stimmt's ? Ach ja, wegen der techn. ausführung: Über dem oberen Kolbenring hab ich bereits 2,5mm "Fleisch", zudem bildet der Kolben im OT noch eine zylindereigene 1,5mm-Quetschkante, welche ich bei den Berechnungen einbezogen habe, da ich letztere unbedingt original belassen möchte (mit Zylinderkopf dann etwa 2mm Quetschkante). Fazit: Der obere Kolbenring schießt auf keinen Fall oben raus......

Ja schon, das ist ja alles bekannt, mich würde eben nur interesieren, ob man den Pinasco der eben den Vertex-Kolben mit ca.2mm "Luft" überhalb des oberen Kolbenrings hat, auch vernünftig auf einer modifizierten Langhubwelle fahren kann. Fakt ist ja, dass (zumindest der heutige Pinasco), Steuerzeiten hat die mit ner Langhubwelle nimmer gut harmonieren, und wenn dann auch noch eine handelsübliche LHW mit viel zu langer Ansaugzeit gefahren wir, ist der Scheiß perfekt. Deshalb denk ich mir eben, wenn ich den Pinasco auf gute Steuerzeiten bringe (was eben nur mit Abdrehen möglich ist...), und gleichzeitig eine Langhubwelle baue,deren Steuerzeiten deren einer Originalwelle entsprechen, (vernünftige Steuerzeiten werden gewinnbringend durch das Fräsen des Einlasses erziehlt), dann sollte er ja steuerzeitentechnisch genauso gutmütig sein wie ein Standart-Pinasco auf Originalwelle, durch die 3mm mehr Hub aber deutlich mehr Saft haben..........soweit meine Überlegeungen......äussere sich bitte einer dazu :)

:D wollt euch nur an meiner Freude teilhaben lassen.... :D

schwarze Blinker trägt meines Wissens nach aber fast kein TÜV mehr ein :( Den 130er schon,haben garantiert etliche Leute eingetragen....

Erstens : Das ist saumäßig Arbeit ! Guss ist scheiße zu fräsen...... Zweitens: Du hast Die Möglichkeit die Überströme auf Polinigröße zu bringen, ebenfalls bietet es sich an den auslass zu bearbeiten. ABER: Was Du dann erhältst ist schlichtweg ein Polini, also warum der Aufwand ? Die Haltbarkeit ist dieselbe, auch wenn der DR immmer als absolut haltbar dargestellt wird......Pustekuchen, ich hab schon etliche geklemmte DR's gesehen, denen andererseits auch etliche Vollgasfeste Polini's gegenüberstehen......nur mal um mit Vorurteilen aufzuräumen...............ach ja, daneben hat der Polini schlichtweg mehr Dampf als der DR.......... Desweiteren würde ich mir bei Deiner Peripherie echt keine Gedanken zur Haltbarkeit machen, Sito Plus und 24er SI ist eine gute Sache, mein Polini war damit (okay mit Rennwelle) absolut Vollgasfest ! Überleg Dir aber noch,ob Du nicht Deine Welle zur Rennwelle umarbeiten willst, das bringt einiges an weiterem ausdrehen !

Erzählt mal von euren Erfahrungen, was die grundlegenden Unterschiede in der Leitungsausbeute zwischen dem Pinasco mit Vertex-Kolben (2 Kolbenringe) und großem Brennraum, und dem etwas neuerem Pinasco mit "Poliniklon-Kolben" und hochverdichtetem Kopf sind. Besonders das Verhalten der Zylinder auf Langhubwelle würde mich sehr interessieren, der ältere Pinasco böte aufgrund des nicht ganz bis oben reichenden Kolbenringes die Möglichkeit unten abzudrehen.........??????

Jaja........und Worbel schreibt auf seinen Technikseiten auch, dass ein "Malossi mit Fußdichtung gleich ganz anders zu fahren ist"...........das wurde ja wohl mittlerweile oft genug wiederlegt,oder ? Klar, ein 105mm-Pleul ist schon besser,find aber erstmal eins ! Das ist ja das Problem.......

Ja, es lohnt sich......und was der Worbel erzählt ist Blödsinn ! Nur mit Kopfdichtung hast Du glaube ich um die 185° auslass (original 167° ), bei einer Überströmzeit jenseits der 135° !!!!! Des ist wahnsinnig viel, und absolut net vernünftig zu fahren ! Vor allem schrumpft Dein Vorauslass gehörig zusammen, d.h. Du hast zwar die Steuerzeiten ansich für höchste Drehzahlen,aber net den Vorauslass. Letzteren kannst Du aber auch nicht erhöhen, sonst müsstest Du 190° Auslasszeit fräsen, und das des net geht ist ja wohl klar,oder ? Wo ist denn eigentlich das Problem den Zylinder abzudrehn ?

Na hör mal, und ob das taugt ! Das ist schon ein gewaltiges Plus an Schub, das Du dazugewinnst ! Aber: richtige Steuerzeiten vorausgesetzt ! Ich denke wenn man schon soweit ist, dass man so ein spezielles Teil wie ne T5-LHW verbaut, dann ist das mit dem Steuerzeiten anpassen eigentlich die leichtere Übung......Du steckst ja auch keine RD-Conversion Plugn' Play auf Deinen Motor,oder ? (auch wenn's jetzt etwas übertrieben war...)

Hilfe...nächstes Problem: Fachgerechte Achsmontage..... Also, großes Lager auf die Achse montieren (Filzring dahinter), kleines Lager in die Schwinge einsetzen, und dann schonmal ohne jegliche Beilagscheiben o.ä. zusammensetzen.....soweit denke ich stimmt's,oder ? Wie wird dann fixiert ? Mit so ner Beilagscheibe die nur auf dem Aussenring des kleinen Lagers aufliegt, dann eine größere drüber, und dann Sprengring/Mutter ? Oder wird die Achse auf dem Innering des kleinen Lagers gesichert ?

dann bau ich ihn mal demnächst auseinander.....

Tja, nachdem dieser Motor für mich zum fahren nicht mehr in Frage kommt (200er Motor *g*) : 64er VNB-Motor, komplett aber teilzerlegt, Kurbelwelle dreht NICHT, Drehschieber sollte meiner Einschätzung nach aber noch mit Schmiergelleinen zu retten sein, Motor ist nicht geöffnet Zylinder,Lüfti etc. sind demontiert. der Zylinder und Kolben bedürfen wohl einer Reinigung, danach sollte das aber ohne hohnen wieder laufen. Mit dabei sind ebenfalls die Blechlufthutze sowie die strebenlose Lüfterradabdeckuing,beides rostig aber gute Substanz. Silentblöcke sind okay, Vergaser ,Zündung,Lüfti, alles dabei ! Wer Ersatzteile braucht kann sich natürlich auch melden ! Ach ja, die Motorhälften sind makellos !

Dann kannst gleich mal Deinen Zylinder unten maximal möglich (Kolbenringe) abdrehn.........sonst kommst Du steuerzeitentechnisch nicht hin !

So, jetzt bin ich auch mal in der Situation ,wo ich sowas brauche :) also, sollte absolut intakt sein, und bitte bezahlbar........

so, fertig :) DaNKE FÜR DIE Tips !

Alles klar, wird dann schon klappen :) Danke übrigens noch für die bildreiche Erklärung :)

Ach ja, was ich nopch sagen wollte: Ich selber will Lucifer ja auch nicht "folgen", er wettert immer gegen den Pinasco, erstens wegen des anscheinend beschissenen Preis/Leistungsverhältnisses, zweitens wegen schlechter Bearbeitbarkeit (Beschichtung...), drittens wegen schlechter Kolbenringe (keine rpm über 7500...). Trotzdem werde ICH den Pinasco fahren, einfach weil für mich das Alu einen sehr beruhigenden Aspekt bietet....auch wenn's anscheinend kein wirklicher Vorteil gegenüber Originalzylinder ist. Wenn Du aber den Zylinder abdrehst etc, dann würd ich doch eher über die Verwendung eines Originalzylinders nachdenken, einfach wegen des dann futschen Wiederverkaufswertes des Pinascos (abgedreht.....)

Hi T4, also ich denke mal Du hast durch den einen Kolbenring die Möglichkeit den Pinasco UNTEN abdrehen zu lassen, um im Endeffekt auf die Steuerzeiten eines 200er Originalzylinders zu kommen....trotz Langhubwelle ! Problem ist ja im Grunde, dass die Pinascos seltsame Steuerzeiten aufweißen (längere Ü, längere A, gleichzeitig verringerter VA) verglichen mit dem (vernünftigen) Piaggio-Zylinder, welche beiden neueren aufgrund des obveren L-Rings nicht durch Abdrehen auf vernünftige Werte zu bringen sind. In Deinem Fall würd ich's aber unbedingt mal probieren, so weit abzudrehen, dass die Ü-Zeiten original entsprechen (bzw. richte Dich mal an den Werten von Lucifer für Originaltuning), und dann den Auslass wieder nach oben ziehen bis Du die empfohlenen Grade erreichst. Ergebniss: Originalzylindertuning aus Alu und 13 ccm mehr.........ist ja schonmal was ;) ( ich mach ja grad dasselbe,insofern.....) Zweites Problem: Die Langhubwelle. Denke da ist's unbedingt notwendig um gut zu fahren v.a. mit Steuerzeiten die in der Gegend des Originalzylinders liegen), die Einlasszeit zu verkürzen. Ich werde das geg. versuchen, PLANFRÄSEN; Stahl aufschweißen, nachdrehn.........evtl. funktioniert's ja, Thilo z.B. meinte, sie bauen da gerade einen Erfolgsversprechenden Motor........und wenn sie in Stockach nicht ersoffen sind, dann gibt's von der Möhre wohl auch ein Leistungsgutachten. Zur Zündung: Der Typ der mir meine VNB verkauft hat meinte, er fährt mit 28° Vorzündung durch die Gegen, dritter Gang auf's Hinterrad etc.......ob was dran ist ? (Derselbe Mensch sagt aber auch, dass er nen Polini mit 28° durch die Gegend schaukelt....naja ?)

Hat ich nicht Bescheiod gesagt ? Tschuldigung, der Lenker ist top :) Wegen der Gabel: Ich verwende eine verstärkte Feder, kann sie so gut wie nicht verbiegen oder stauchen, und deshalb krieg ich Probleme damit die Schwinge nach oben zu klappen...........wie fest soll die Feder eigentlich in den unteren Federteller geschraubt werden ? So fet wie ich halt mit der Hand schaffe,oder ? Die kann mir dann nicht irgendwie während der Fahrt davon, oder ? Zumal die Aufnahme laut Deiner angaben ja gefettet wird ???

vertikal,horizontal schon :) Ne, ich mein damit,dass nichts auf ausgeschlagene Schwingenlager deuten lässt......zumindest nichts was offensichtlich Spiel hätte !

Noch so ein Thema, der Stoßdämpfer ist zwar butterweich, schlägt aber nicht durch........Schwinge ist nicht wackelig.......

Vespa V50 special, Originalfahrwerk: Bei jeder kleineren Bodenwelle gibt's von vorne ein leichtes "Peck", also ein Geräusch welches sich anhört als ob irgendwas irgendwo reinschlägt........kann das der Originalstoßdämpfer sein ? Andere Möglichkeiten ? Vom Fahrverhalten ist sie okay,meiner Meinung nach,kein komisches Rumgeeiere oder ähnliches........

Kann mir da jemand eine Schritt-für Schritt-Anleitung geben ? Hab's jetzt 2 Stunden versucht, doch ich komm nicht in die Gänge.......Probleme: Wie krieg ich die Federteller in die Feder richtig fest rein, wie krieg ich die Feder gleichzeitig in die obere und in die untere Aufhängung rein ? Ist ne 8-Zoll......

Hmm...wobei die Suzuki-Con das Loch normalerweise nicht besonders ausgeprägt aufweißt........ Montier mal evtl. ein fetteres Mischrohr (BE2), evtl. kann's daran liegen dass er nicht so richtig kommt.