radiergummientchen

@karoo: sind aber nur 175 ccm !!! Wenn dann müssens 250 oder so werden, wiegesagt, Drehmoment ist alles !

Witzig (oder eigentlich gar nicht) war's als ich mich letzten September am Grünstreifen der Bundesstraße für die Bullen ausziehen durfte, weil sie an mir oder meinem Roller Drogen vermutet haben !!! Lenkerabdeckung runterschrauben usw., Drogenpisstest (der -warum auch immer- ohne Ergebniss verlaufen ist...*g*), Blasen sowiso, Fahrzeugkontrolle (das war bei der Stern-T5 sehr zeitaufwendig...). Lustig war's auch, dass die Hälfte meiner Klassenkameraden bestätigen konnten, dass die Polizei schuld war, dass ich zu spät in die Schule gekommen bin, die sind nämlich alle selbst an mir (halb nackt...) an dem morgen vorbeigefahren......

hmmm...naja, das Poblem ist halt, dass fast alle Japaner auf mehr als 4 Gänge ausgelegt sind, und oft auch mit Auslassteuerung etc. ausgerüstet sind...... Und was ich will ist aber ein luftgekühlter Zylinder ohne Auslassteuerung, Dampf im unteren bis höheren mittleren Drehzahlbereich und Direkteinlass mit Membran. Also falls da jemand was auf'm japanischen Sektor weiss......Quads sind natürlich auch willkommen, Hauptsache Hubraum ohne ende und bis max. 60mm Hub..

hmm....lecker,lecker......jetzt wo ich dass so seh hier..........hmmm.........oje, ich grübel schon wieder..........okay, ich glaub ich werde im Winter mal was RICHTIG großes in Angriff nehmen......wobei ich den Membrankasten überdimensioniert finde ! Muss also doch nen TS1 finanzieren...........eieiei........wo nehm ich denn die Kohle her............

@T4: 80er haben ein weniger voluminöses, klumpertes Getriebe nebst Nebenwelle, deswegen könnt's da anders ausschaun.........sonst wüsst ich jetzt aber höchstens noch die diversen unterschiedlichen Simmerring-Varianten am hinterrad als Möglichkeit.....

Oha, überreden könnte man mich sofort zu nem TS1, aber mein Konto spricht da entschieden dagegen,leider. gebrauch wird man nen TS1 ja höchstwahscheinlich auch nicht kriegen.......oder doch ? Aber was anderes, der TS1 ist doch nicht der einzige Lammy-Zylinder mit Direkteinlass !!! Vielleicht der einzige der zum direkteinlass ne Membran hat, aber ansonsten haben doch alle Lambretta-Zylinder kolbensteuerung,nicht wahr ? Wegen der Kupplung: Das ist mir (leider) bewusst.......ABER: Vespakupplungen klappen für gewöhnlich unter hohen Drehzahlen mit einsetzender Leistung auf, ein Motor der wie von mir angestrebt primär untenrum Power hat, sollte da einer verstärkten cosakupplung mit Ring nicht sofort den Garaus bereiten.....

Trotz Direkteinlass ? Wow, dachte immer dass Lambrettamotoren viel stärker als Vespa-motoren sind...... Ist dem nicht so ? Aber der TS1 ist doch sicherlich ne andere Nummer als ein 210er Malossi,oder ? Also sagen wir mal so, ich hab mir jetzt da nicht irgend eine spinnerte Idee von wegen lambrettriger Zylinder auf'm PX-block des schraubens willen in's Gehirn gesetzt.........es muss sich schon rentieren ! Bloss......für den Preis des TS1 bekomm ich halt auch nen Japaner, und schweißen/fräsen hab ich ja ohnehin eingeplant....

Näää, falsch verstanden, der soll nicht auf'm PX-Block mehr Leistung haben als auf'm Lammy-Block, sondern auf'm PX-Block mehr Leistung haben als ein PX-Zylinder ! Was glaubst Du denn warum ich die Aktion durchziehen will, tststs.....

noch was, es wird ne 60mm-Welle verwendet. Worauf ich eigentlich hoffe ist dass es nen Lammy-Zylinder gibt, der mehr Fleisch am Zylinderfuß aufweißt als ein 200er PX-Zylinder.......denn dann könnte man nen größeren kolben einsetzen, damit hat man mehr Hubraum und obendrein den Direkteinlass, welchen ich gerne mit ner Membran ausrüsten möchte....hierzu würde ich auch nen Membrankasten am Guss-Zylinder anschweißen, falls es da nichts passendes gibt....

Soderla, jetzt poste ich zum ersten mal in diesem Forum Es geht um mein Winterprojekt....und zwar genaugenommen soll's ein Lammy-Zylinder auf nem PX-Block werden, und zwar deshalb weil ich hoffe bei der Verwendung uns Rollerfahrer bekannter Zylinder genug Erfahrungswerte aus der Lammy-Ecke bekommen zu können. Ist ja bei japanischen Zylindern oftmals nicht so...... Also, ich hab halt mal gar keine Ahnung ! Was der TS1 ist weiss ich, aber wenn's um diverse Conversions geht da ist's dann schon mit meinem Wissen vorbei......okay, den Rapido kenn ich noch. Also, postet doch mal Stichpunktartig was es alles für Lammys gibt, ob man's selber aufbohren etc. kann, und was sowas kostet........ich sag's gleich, ein TS1 geht finanziell nicht ! Trotzdem soll's natürlich soviel Hubraum wie möglich, und gleichzeitig soviel Dampf untenrum wie möglich sein........ Oder mal ganz was anders: Hat ein Lammy-Zylinder überhaupt irgendwelche Vorteile gegenüber einem gut gemachten Vespa-Zylinder ??? Denn wenn es nicht zu schaffen ist nen komplett gemachten 210er Malossi oder 207er Polini zu schlagen, dann macht die ganze Aktion natürlich gar keinen Sinn.....

@Vespamichi: Die schaun doch eigentlich auch nur im Verkehrszentralregister nach,oder ? Ist das dann gleichwertig für's Landratsamt, oder scheißen die auf so nen wisch von der Polizei und wollen diese offizielle Auskunft haben ???

Ha ! King Kraft rules ! 220V und billig.......

Also, ich hab das ganze letzte Woche mit meiner VNB gemacht: 1. Vollgutachten beim TÜV machen lassen, Datenblatt erstellen etc., HU natürlich auch gleich. 2. Zeitgleich oder schon vorher eine Anfrage ans KBA wegen Auszug aus dem Verkehrszentralregister stellen (Achtung, nur 14 Tage gültig, es kommt also auf's Timing drauf an ! ) 3. Mit dem KBA-Wisch und den TÜV-Unterlagen zum Landratsamt, Brief ausstellen lassen, Schein ausstellen lassen, Nummernschild ausstellen lassen . Probleme: 1.Gesamtpreis ca. 250 EURO ( 60 f. Datenblatt, 30 f. HU, 60 f. Geräuschmessung , 70 f. Brief und Schein, 20 f. Nummernschild ) , 2. Falls Dein Roller tatsächlich als gestohlen gemeldet sein sollte, dann steht eines Tages ohne Voranmeldung die Kripo vor der Tür, und beschlagnahmt Deinen roller, weil's Hehlerwahre ist........ohne entschädigung für Dich !

Eieiei.....auch ich bin grad im Gewissenskonflikt....einerseits ist bei mir zuhause Terror, weil meine ganze Verwandschaft an dem wochenende anrückt, und zweitens ist an dem Wochenende noch das Puch-Festival,welches auch immer saugeil ist............arg.........nää,ich mag jetzt mal auf a Rollertreffen..........ausserdem hab ich die Papiere :)

ASSO ist die Firma die die Originalkolben herstellt. Hab mal mit jemandem telefoniert, der meinte dass er den Mahle-Kolben verbaut hat, und der Roller nun wesentlich besser dreht (alleine durch Kolbenringe......keine Ahnung...), und zum zweiten wesentlich mehr Durchzug zeigt.........mir selbst ist dieses Phänomen vom 150er PX-Zylinder her auch bekannt, dass der mit nur einem kolbenring deutlich besser zog........ist ja dasselbe Prinzip.

Naja, also über die Platzverhältnisse in den smallframes muss man net streiten....allerdings hab ich feststellen müssen, dass die Oldie-Lenkköpfe kein Deut besser zum schrauben sind, VNB usw.... Smallframes sind richtig schnuckelig, wenn die nur ein bisschen größer wären.......mir sind die zum sitzen irgendwie zu klein Aber sonst....schon allein dass die Backen fest am Chassis sitzen macht die wirklich optisch einmalig

Hmmm...mit nem 135er DR in Bitburg schnellster sein....... Mal im Ernst, was willst Du eigentlich ? Ne möglichst obskure Idee, die laufen soll, oder willst Du schlichtweg schnellster sein, am meisten Bums haben, oder wie oder was ?

@Michael: Echt ? Cool.....stimmt, der hat sehr wenig Quetschfläche , allerings ergeben sich bei mir die 1.8 Quetschkante (oder ca. 2mm) über den nicht ganz bis oben hin gefüllten Zylinder, am Kopf selber sind's denke ich vielleicht 0,8mm oder so...... Ist also ansich ne ganz gute Basis für Klingelfreie Motoren ,seh ich das richtig ?

och näää.....blöd......blöd,blöd,blöd.......

Also mein Projekt (an dass ich wohl die nächsten 5 Jahre hinüberlegen werde um es letztendlich doch zu verwerfen) sind 300ccm in der Vespa........ Anregung für Dich: Zweizylinder-Vespamotor bauen.....

Da musstest Du erst die Narben sehn ???

@Michael: Da sind ganz fiese Patente am Werk......260ccm (oder so...), Quadzylinder mit Lang-Langhub glaub ich....... @Sash: Ich glaub aber nach wie vor dass die schneller rennt und fahrbarer wird, wenn Deine Steuerzeiten mehr auf Drehzahl ausgelegt würde.......aber Dein Getriebe ist da glaub ich schon jetzt nimmer so recht einverstanden :haeh: Tip des Tages: 200er Motor mit altem Pinasco und Originalauspuf Hach , bin ich grad noch happy mit dem motor Das war jetzt übrigens nicht wirklich als Tip gedacht, ich hab für den Winter schon ganz viele Ideen.....aber DER Motor bleibt jetzt so.....einer muss ja mal laufen

Am geilsten roch noch immer das Rizinusöl..........so süßlich,fettig eben......das war cool, mit der 80er mit Karacho (naja...) an die Ampel ranfahren, und dann von der eigenen coolen Duftwolke eingeholt zu werden....herrlich.......hach........die gute alte Zeit....*schnüff*........ Soll aber laut diversen Klemmern scheiße sein, aber die olle 80er hat's gepackt........naja, ich glaub die laufen auch ´mit Salatöl.......Babyöl wär auch mal witzig.........nääääää !

Um euch alle weiter zu schocken: Mein uralt-Pinascokopf hat nen Brennraum so groß wie ein Tennisball (fast...), trotzdem zieht's einem auf dem Bock die Arme lang........Übersetzung (8-Zoll-Reifen) ist nun nach Einbau einer langen Primär nur unwesentlich gegenüber dem Originalmotor verkürzt ! Tjaja, da soll nochmal einer über'n Pinasco meckern.........der kann definitiv einiges mehr als der Originalzylinder, zumindest meine Version ;) Ach Michael, die Bedüsung nach Deinen Angaben läuft ziemlich gut, vielen Dank dazu nochmal ! Endlich wieder ein Motor der in allen Bereichen gut läuft.........seit 3 Jahren

Jup, also der alte JL ist definitiv die Granate unter den T5-auspuffen. HDK, ich glaub die fehlenden Drehzahlen sind nicht ein Problem des Auspuffs, sondern ein Problem der Steuerzeiten ! Der alte JL hat damals meinen originalen T5-Motor mit 120er Reifen ( ! ) den 4.Gang gezogen,langsam,aber doch geschafft. Der SIP-Performance hat damals auf'm Malossi/Membranmotor den 4. Gang so gut wie NIE gepackt ! Denke dass ist Erklärung genug, den SIP kannst für T5 in die Tonne kloppen, über die anderen kann ich nix sagen....