radiergummientchen

Sagen wir's mal so....also ich will jetzt nicht meine Lebensphilosophie näher erläuter.... -kapiert eh keiner der nüchtern ist - ABER: Wenn zwei Flugzeuge in 10.000m Höhe fliegen, zwei Flugzeuge nen ausweichkurs fliegen, zwei Flugzeuge in den Sinkflug gehen und dann diese zwei Flugzeuge zusammenrauschen.......bei gleichzeitiger Beachtung dass Flugzeuge im Grunde winzig und brutal schnell sind....... Herrgott, dann musste es wohl so sein. Ich weigere mich bei solchen Ereignissen an Zufall zu glauben, und glaubt mir eins, ich bin ein im Kopf durchaus bodenständiger Mensch.....

Dann passt's ja ohnehin :) also, spar Dir das Geld und leg's lieber in nem 177er Pinasco an......dann hast du wenigstens nen Grund Dir Gedanken über die Legalität Deines Triebwerks zu machen !

Pfffff.......höhnt nur,hönt nur........ Ich sag ja gar nicht dass da nix gemacht wird, aber jetzt muss ich eh erstmal noch eine Langhubwelle umschweißen und abdrehn, damit ich die nächste Evolutionsstufe beginnen kann...........näää, aber im Ernst, ich bin a bisserl schraubfaul geworden..........des kommt erst im Winter wieder (hoffe ich), und für alle krasseren Projekte (ich hab bereits Ideen *g*) hol ich mir nen zweiten Satz Motorhälften...... ABER: Erstmal bleibt der Motor so, ne zuverlässige Vespa hat nämlich auch verlockende Seiten....Baggersee......süße Mädels......Sonne.......Eisdiele........ Ausserdem hab ich den dumpfesten sound Landsbergs, hab ich heute feststellen können :) Auch net zu verachten....Originalauspuff rules ebenfalls !

Sodderla, nach allen Querelen und durchschraubten Nächten, Tüv-Bestechungen und Konkurs-anmeldungen, Krankenhausbesuchen und Wutausbrüchen, hab ich's endlich geschafft: Sie läuft !!! Ja, ihr habt richtig gelesen, meine geile VNB hat mich heute zum ersten mal, und obendrein 100%ig legal über die Landstraße getragen Und was soll ich sagen.....8-Zoll-Reifen find ich sauangenehm zu fahren (sehr handlich), die Schwinge vorne ist mit der verstärkten Feder ne Wucht (ich find's geiler als mein PX-Fahrwerk,wohl auch weil der Roller so tief ist...), der Motor läuft allererste Sahne (ein Bums wie ich ihn noch nie kannte). Ich schätze mal, der uralt-Pinasco bringt die Mühle auf max. 100 Sachen (doch wieder kurze Übersetzung drin und 8-Zöller),was allerdings dicke reicht ( schneller strengt glaub ich nur an...), und obendrein kann man damit mit dermaßenem Karacho von der Ampel wegstarten, dass allen umstehenden angst und Bange wird....... Saugeiler Roller !!!!!! Kann ich nur empfehlen....vor allem bin ich heute zum ersten Mal seit ca. 3 Jahren wieder ruhigen Gewissens mit Gas auf Anschlag kilometerweit dahingedüst, und dachte mir einfach nur "Pinascos sind aus Alu und klemmen NIE".........Sehr relaxet Schwingsattel rules !

Metall mit brauner Dichtlippe und Dirko-Dichtmasse !!!

@HDK: Ich kann nunmal nicht aus meiner Haut An alle: Also nen bösen 210er Malossi-Motor in ner 80er Vespa,okay....da finde ich ist Eintragen angesagt.......also DA versteh ich's ja, dass da jemand meckert......aber nen originalen 150er Sprint-motor ????? Stop, okay, was hat der Sprint-Motor für nen Vergaser ??? Den vielleicht....aber sonst.....

@Michael: Stimmt, da hab ich mich von meinem Stifthalter (4-Takter-Wiseco) täuschen lassen Klar, stimmt, da kann man nix wegnehmen, des ist Essig...... Wegen der Steuerzeit: Es ging ja nur darum, erstmal von der im Vergleich zum Polini immens zu langen Auslasszeit runterzukommen. Wenn man jetzt die 180° stehen ließe, und die Überströmzeit auf 130° erhöhen würde, dann hätt ich ja auch den Polini-VA, wohl aber nur schwerlich dessen Charakteristik,oder ? (Nein, also das will ich jetzt echt nicht glauben......) Sagt mir, wenn's doch so ist !

Also .....ich hatte meiner Lebtag (jaja....) NUR die Siri'S mit der braunen Dichtfläche, und hab die in JEDEN meiner Motoren gebaut.....egal ob PXalst oder Lusso, vom 80er alt über T5 (und die waren beide net schlecht...) bis hin zum 200er den ich jetzt fahre. Hab immer dünn diese Dirko-Dichtmasse auf den Rand drauf, und den Motor dann frühestens am nächsten Tag zu mersten Mal gestartet. rausfliegende Siri's, Nebenluft, nach Benzin riechendes Getriebeöl, platzende Siri's oder ähnliches kenn ich eigentlich nur hier aus'm Forum.........demnach kann meine Methode nicht die schlechteste sein, für mich ist der Erfolg sichtbar

Zum Thema Tachotuning: Wie krieg ich meinen VNB-Tacho dazu, mir nicht 70 anzuzeigen wenn ich hinter ner Fuffie herfahre ??? Die Fuffie hab übrigens auch ich zusammengebaut, die läuft max. 50........mit Heimweh.... Aber die Abweichung ist schon brutal, vor allem die Tatsache dass der Tacho im dritten bei max. Drehzahl (Pinasco !!! ) schon die 90 überdreht ließ mich stutzig werden......gibt's da noch irgendein Ritzel, mit dem ich das "runtertransformieren" kann ???

Such mal tiefer im Forum, irgendwo hab ich mal die Steuerzeiten mit Abdrehn hingeschrieben.... Wollte auch sehen, ob man nen Polini aus dem Malossi bauen kann...... MAn KANN ! Aber: du musst dich beim abdrehn immer nach der verhältnissmäßig längsten Steuerzeit richten, und anschließend die zweite Steuerzeit wieder "hinbiegen"... Im Fall des Malossis heißt das erstmal abdrehn bis die Auslasszeit 166° des Polinis erreicht, anschließend müssen die Überströme wieder auf polini-like 116° gebracht werden, was im Endeffekt heißt, dass sie ca. 1mm nach oben gezogen werden müss(t)en. Letzteres ist allerdings wohl recht heikel, laut Lucifer,Thilo und Konsorten steht man dabei immer kurz vorm Schrotthaufen, also sollte derjenige der da fräst sich schon gut auskennen....Worbel mal fragen ? Ansonsten wird das wohl auch auf meinem motor mal Verwendung finden, der Pinasco ist zwar schon ein saucooler Zylinder, allerdings fehlen dem wohl die nötigen Kanalquerschnitte ,die dem Polini zu seiner geilen Charakteristik verhelfen.... Noch eine ganz andere Möglichkeit: Was ist denn davon zu halten bei abgedrehtem Malossi die Überströmzeiten dadurch wieder zu verlängern, dass am Kolben Material abgenommen wird ? Ihr wisst schon, solche Geschichten wie bei diversen Motocross-Kolben... Klar, ist scheiße für die Quetschkante etc., aber möglicherweise doch auch fast wurscht bei den polinitypischen niedrigen Drehzahlen,oder ??? Oder fällt das da auch arg ins Gewicht ?

Moment mal, was hältst Du davon einfach auf ne eintragung zu scheissen ? Es geht Dir ja nur darum, dass Dir keiner was am Zeug flicken kann von wegen a) Bohrung b) 3 Überströmer (hat die Sprint 2 oder 3 ? ) c) Auspuff Die Bohrung ist ja dieselbe, den dritten Überströmer wird wohl keiner bemängeln, und wegen Auspuff würd ich mir mal gar keine Sorgen machen ODER falls doch, eben den Sprint-Aiuspuff umschweissen. Ansonsten: Motornummer rausschleifen o.ä., und schon soll Dir mal einer weissmachen, dass der 150er PX-Motor da nicht reingehört.....

Die Maico-Zylinder haben aber auch abartig große Kühlrippen ! Was sich auch noch anbieten würde wäre so ein Simonini-Zylinder, wie ihn der Worbel mal verbaut hat.....hat 58mm Hub......ist aber leider schonmal gemacht worden, also insofern nix neues Wobei....war ein Lammy-Motor..........und er hat kein Direkteinlass

By the way, kann's eigentlich sein dass der Polini extrem unempfindlich gegen zu fette Düsen ist ? Meine Kombi vor 4 Jahren war der 177er , Rennwelle, 24er SI und Sito plus, und der lief soweit ich mich erinnere in nem Bereich von sagen wir mal ner 120er bis 135er HD immer gleich gut........und er lief absolut vollgasfest, glaubt mir ,ich hab den Motor sowas von vergewaltigt, das hätte eigentlich bestraft gehört (so zum Spaß mal 5km im 3. Gang Vollgas gefahren.......) Wer jetzt glaubt, dass wohl wegen einer viel zu fetten Bedüsung nix vorwärts ging, und daher auch die Haltbarkeit resultierte, der irrt....hat immer sauber ausgedreht und hatte eine Beschleunigung.....oioioi ! Vielleicht war's auch einfach ein totaler sonntagszylinder, der mich obendrein noch recht lieb gehabt hat ??? Ich hab den damals jedenfalls ohne jedes entgraten von Fenstern/kolben auf den bock draufgeklatscht, und er lief und lief und lief.......bis ihn dann mein kumpel auf seinem bock fuh.....das hat er nur noch knapp 100km gepackt *heul*

Hab eine, kannst gerne haben......schick mal ne PM !

@karoo: Naja, da war aber das einsetzende Powervalve schuld, in Verbindung mit Mörderdrehzahlen....... @Merlin: Würd ich gerne drauf zurückkommen, allerdings ist's auch finanziell erst im winter wieder möglich,leider....

@karoo: sind aber nur 175 ccm !!! Wenn dann müssens 250 oder so werden, wiegesagt, Drehmoment ist alles !

Witzig (oder eigentlich gar nicht) war's als ich mich letzten September am Grünstreifen der Bundesstraße für die Bullen ausziehen durfte, weil sie an mir oder meinem Roller Drogen vermutet haben !!! Lenkerabdeckung runterschrauben usw., Drogenpisstest (der -warum auch immer- ohne Ergebniss verlaufen ist...*g*), Blasen sowiso, Fahrzeugkontrolle (das war bei der Stern-T5 sehr zeitaufwendig...). Lustig war's auch, dass die Hälfte meiner Klassenkameraden bestätigen konnten, dass die Polizei schuld war, dass ich zu spät in die Schule gekommen bin, die sind nämlich alle selbst an mir (halb nackt...) an dem morgen vorbeigefahren......

hmmm...naja, das Poblem ist halt, dass fast alle Japaner auf mehr als 4 Gänge ausgelegt sind, und oft auch mit Auslassteuerung etc. ausgerüstet sind...... Und was ich will ist aber ein luftgekühlter Zylinder ohne Auslassteuerung, Dampf im unteren bis höheren mittleren Drehzahlbereich und Direkteinlass mit Membran. Also falls da jemand was auf'm japanischen Sektor weiss......Quads sind natürlich auch willkommen, Hauptsache Hubraum ohne ende und bis max. 60mm Hub..

hmm....lecker,lecker......jetzt wo ich dass so seh hier..........hmmm.........oje, ich grübel schon wieder..........okay, ich glaub ich werde im Winter mal was RICHTIG großes in Angriff nehmen......wobei ich den Membrankasten überdimensioniert finde ! Muss also doch nen TS1 finanzieren...........eieiei........wo nehm ich denn die Kohle her............

@T4: 80er haben ein weniger voluminöses, klumpertes Getriebe nebst Nebenwelle, deswegen könnt's da anders ausschaun.........sonst wüsst ich jetzt aber höchstens noch die diversen unterschiedlichen Simmerring-Varianten am hinterrad als Möglichkeit.....

Oha, überreden könnte man mich sofort zu nem TS1, aber mein Konto spricht da entschieden dagegen,leider. gebrauch wird man nen TS1 ja höchstwahscheinlich auch nicht kriegen.......oder doch ? Aber was anderes, der TS1 ist doch nicht der einzige Lammy-Zylinder mit Direkteinlass !!! Vielleicht der einzige der zum direkteinlass ne Membran hat, aber ansonsten haben doch alle Lambretta-Zylinder kolbensteuerung,nicht wahr ? Wegen der Kupplung: Das ist mir (leider) bewusst.......ABER: Vespakupplungen klappen für gewöhnlich unter hohen Drehzahlen mit einsetzender Leistung auf, ein Motor der wie von mir angestrebt primär untenrum Power hat, sollte da einer verstärkten cosakupplung mit Ring nicht sofort den Garaus bereiten.....

Trotz Direkteinlass ? Wow, dachte immer dass Lambrettamotoren viel stärker als Vespa-motoren sind...... Ist dem nicht so ? Aber der TS1 ist doch sicherlich ne andere Nummer als ein 210er Malossi,oder ? Also sagen wir mal so, ich hab mir jetzt da nicht irgend eine spinnerte Idee von wegen lambrettriger Zylinder auf'm PX-block des schraubens willen in's Gehirn gesetzt.........es muss sich schon rentieren ! Bloss......für den Preis des TS1 bekomm ich halt auch nen Japaner, und schweißen/fräsen hab ich ja ohnehin eingeplant....

Näää, falsch verstanden, der soll nicht auf'm PX-Block mehr Leistung haben als auf'm Lammy-Block, sondern auf'm PX-Block mehr Leistung haben als ein PX-Zylinder ! Was glaubst Du denn warum ich die Aktion durchziehen will, tststs.....

noch was, es wird ne 60mm-Welle verwendet. Worauf ich eigentlich hoffe ist dass es nen Lammy-Zylinder gibt, der mehr Fleisch am Zylinderfuß aufweißt als ein 200er PX-Zylinder.......denn dann könnte man nen größeren kolben einsetzen, damit hat man mehr Hubraum und obendrein den Direkteinlass, welchen ich gerne mit ner Membran ausrüsten möchte....hierzu würde ich auch nen Membrankasten am Guss-Zylinder anschweißen, falls es da nichts passendes gibt....

Soderla, jetzt poste ich zum ersten mal in diesem Forum Es geht um mein Winterprojekt....und zwar genaugenommen soll's ein Lammy-Zylinder auf nem PX-Block werden, und zwar deshalb weil ich hoffe bei der Verwendung uns Rollerfahrer bekannter Zylinder genug Erfahrungswerte aus der Lammy-Ecke bekommen zu können. Ist ja bei japanischen Zylindern oftmals nicht so...... Also, ich hab halt mal gar keine Ahnung ! Was der TS1 ist weiss ich, aber wenn's um diverse Conversions geht da ist's dann schon mit meinem Wissen vorbei......okay, den Rapido kenn ich noch. Also, postet doch mal Stichpunktartig was es alles für Lammys gibt, ob man's selber aufbohren etc. kann, und was sowas kostet........ich sag's gleich, ein TS1 geht finanziell nicht ! Trotzdem soll's natürlich soviel Hubraum wie möglich, und gleichzeitig soviel Dampf untenrum wie möglich sein........ Oder mal ganz was anders: Hat ein Lammy-Zylinder überhaupt irgendwelche Vorteile gegenüber einem gut gemachten Vespa-Zylinder ??? Denn wenn es nicht zu schaffen ist nen komplett gemachten 210er Malossi oder 207er Polini zu schlagen, dann macht die ganze Aktion natürlich gar keinen Sinn.....