Mike

Gibts eigentlich nächstes Jahr beim RnR eine Meisterschaftsehrung/Pokale für die Endurance? Letztes jahr gabs ja gar nichts, das fand ich etwas schade. Vielleicht kann man nachträglich noch Pokale für 2012 anfertigen?

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Hier die Ergebnisse HARZ GP - Best of all - Resultate .xlsx harz gp - endurance - resultate.txt harz gp - rennen 1 kl. 2 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.1 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.3+4+6+7 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.5 - resultate.xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl. 2 - Resultate .xlsx harz gp - rennen 2 kl. 3+4+6+7 - resultate.xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl. 5 - Resultate .xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl.1 - Resultate .xlsx HARZ GP - Best of all - Resultate .xlsx harz gp - endurance - resultate.txt harz gp - rennen 1 kl. 2 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.1 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.3+4+6+7 - resultate.xlsx harz gp - rennen 1 kl.5 - resultate.xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl. 2 - Resultate .xlsx harz gp - rennen 2 kl. 3+4+6+7 - resultate.xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl. 5 - Resultate .xlsx HARZ GP - Rennen 2 Kl.1 - Resultate .xlsx

Kann jemand der Anwesenden mittels Funkenspektrometer das Material von Reibscheiben analysieren?

isses bei nem anderen Browser/Rechner in deinem Netzwerk/Internetanschluss auch?

Rahmen ist 3,5kg schwerer als ein Standard PK Rahmen. Heisst, einmal ordentlich gek..... und dann ist man wieder auf null

Jetzt seids mal nicht so. Hat ja nicht jeder nen M1X sonstwas verbaut.

So... mein Bock ist jetzt auch "zu"... in echter Fachwerk Bauweise!

Hat das echt noch keiner repariert und wieder gefahren? Is für meine Rennkiste, möchte ungern wegen sowas ausfallen wenn man eh schon weiss, dass es nicht halten wird

Ich hab hier noch privat eins liegen. Schick mir mal ne PM.

Bobcat, wann verwende ich den mittleren, wann den unteren Kabelbaum? Von der ZGP sehe ich nur den Unterschied, dass das Kabel zum Kurzschließen der Zündung mit an der ZGP ist. und: Hast du nen Schaltplan wie oben, jedoch mit Batterie?

Ich glaub die haben schlichtweg die falsche Membran verschickt. Die Abmessungen im Artikeltext würden ja passen.

Also mit den Belägen Einschleifen beim Start möglich? Und wie hast die Ölversorgung perfektioniert (sorry falls dus in diesem Topic schon mal geschrieben hast) Merci!

Kann das halten? Schwimmer war an der üblichen Stelle durchgerissen. Dass die andere Verbindung weggebrutzelt ist, glaub ich macht nichts.

Achtung, die Dinger passen nicht. Wahrscheinlich haben die mir die falschen geschickt, weil im Angebotstext stehen korrekte Maße drin. Hab jetzt die hier bestellt: http://www.ebay.de/itm/CHAO-Carbon-Membrane-fur-Honda-CR-125-CR125-1993-2000-Stage1-/270913499100?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3f13b3efdc Meine Originalmembran hat die Maße 60*47

Von welchem Baujahr der Honda CR80 passen die Beläge in die Hartz?

Wie bei jedem anderen Deckel auch, ja

Klingersil... das wars. Top!

Kennt jemand gute Dichtungsplatten, um sich eine ca. 2-4mm dicke Auslassdichtung zu schnitzen?

Die? http://www.ebay.com/itm/1999-2000-HONDA-CR125-BOYESEN-PRO-SERIES-REEDS-NEW-/190889545419?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Model%3ACR125&hash=item2c71e74ecb&vxp=mtr

Baystellt...merci!

Moin! Jemand ne Ahnung warum einem das mittige Membranplättchen brechen kann? Oder einfach Materialfehler? Motor hat erst ein paar Betriebsstunden aufm Buckel. Woher bekomme ich Ersatzplättchen?

Hier unsere Zusammenfassung für unseren Sponsor. Sorry für die glamurösen Ausformulierungen, aber das liegt bei solchen Texten in der Natur der Sache ********** Mit dem Erfolg in Belleben im Rücken schickte sich das GSF SCK Rennsport Team auch am Pannonia Ring in Ungarn an, einen Platz auf dem Podest des 6 Stunden Rennens zu ergattern. Als Besonderheit rollten bei diesem Rennen sowohl deutsche als auch die österreichische und italienische Rennteams an den Start, was in einem großen Starterfeld aus 30 hochmotivierten Teams resultierte. Das GSF SCK Rennsport Team startete nach einer etwas unglücklich verlaufenen Startplatz Verlosung von ganz hinten per Le Mans Start. Nach kurzer Zeit fand sich das Team mit Startfahrer Mike Betz bereits im Mittelfeld wieder, was aber durch plötzlichen Luftverlust am Hinterrad zunichte gemacht wurde. Der Reifenwechsel kostete das Team trotz souverän agierendem Teamchef Jan Feddersen wertvolle Zeit, so dass die Aufholjagd von neuem begann. Mit ungebrochener Motivation konnte man in Folge Team für Team hinter sich lassen, was sich angesichts der teilweise beeindruckenden Motorisierung im Feld oft unerwartet schwierig gestaltete. Nach 4 Stunden Renndauer hatte sich das GSF SCK Team unter Fahrer Andreas Putz wieder auf Platz 2 vorgekämpft, nur 4 Runden hinter dem stark fahrenden Undis Racing Team. Da Petrus das Rennen offenbar noch nicht spannend genug war, wurden die Teams in der zweiten Rennhälfte mit arg wechselnden Wetterkonditionen beschenkt, was insbesondere die Auswahl der richtigen Reifen erschwerte. Als dann auch noch bei beiden führenden Teams der Fehlerteufel zuschlug, waren Nerven gefragt. Während sich bei Undis Racing Team mit überraschendem Erfolg ein Gaszug gegen seine Auswechslung wehrte, hatte das GSF SCK Rennteam zwei Stunden vor Schluss nun auf Platz 1 liegend mit einer komplett ausgefallenen Vorderbremse zu kämpfen. Das GSF SCK Rennteam entschied sich auf Grund der geringen Restdauer des Rennens und des knappen Vorsprungs vor den Verfolgern gegen eine Reparatur und stellte zusätzlich die Boxenstrategie komplett um. Der eigentlich geplante Reifen- und Fahrerwechsel wurde komplett gestrichen, was in einem 2 Stunden Abschluss Stint für Mike Betz auf streckenweise ungeeigneten Reifen resultierte. Dieser ließ sich anfangs weder durch die Gummibrocken, die ihm irgendwann der vordere Regenreifen trotzig ins Gesicht schleuderte, noch durch den wild driftenden Intermediate Hinterreifen aus der Ruhe bringen. Leider bauten die Reifen unerwartet in den letzten 15 Minuten derart massiv ab, dass an Wörter wie Schräglage oder schnelle Rundenzeiten nicht mal mehr ansatzweise gedacht werden konnte. Die letzten Rennrunden wurden somit unter artistischem Einsatz absolviert, doch alles Kämpfen half nichts und so wurde das GSF SCK Team kurz vor Schluss vom Bertmann sQooter Racing Team eingeholt, konnte sich aber den zweiten Platz vor dem drittplatzierten GREF Vesparacing Team sichern. Da das Bertmann sQooter Team nicht an der ESC Endurance Rennserie teilnimmt, konnte das GSF SCK Rennteam wieder die volle Punktzahl in der ESC Endurance Wertung einfahren und ist somit auf dem besten Weg, das zweite Jahr in Folge die ESC Endurance Meisterschaft zu gewinnen! Danke an alle Teams für das zumeist faire Rennen, an die Veranstalter für die top Orga und größzügigen Preise und Glückwunsch an die Sieger! Das GSF SCK Rennteam freut sich auf den Saisonabschluss der ESC Endurance Serie am Harzring unter der Regie des Wotox Scooter Clubs!

Und?

Bertram is back again