Hallo

Ich habe meine Vespa auf Full DC umgebaut.

Kann es sein, dass die Drehzahl Messung wegen dem kein Signal erhält?

 

Der DZM braucht schon einen Wechselstromimpuls um zu funktionieren.

 

Musst du wahrscheinlich Wechselstrom direkt am Regler abzapfen, wenn du vorne ausschließlich Gleichstrom hast.

vor 11 Minuten schrieb Gotcha:

Musst du wahrscheinlich Wechselstrom direkt am Regler abzapfen, wenn du vorne ausschließlich Gleichstrom hast.

Das funzt nicht.

KLICK

vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

Das funzt nicht.

KLICK

Ok 

 

Liegt bei so einer Umrüstung gar kein geregelter Wechselstrom mehr an?

vor 1 Minute schrieb Gotcha:

Liegt bei so einer Umrüstung gar kein geregelter Wechselstrom mehr an?

Nach dem Vollwellenregler gibt's nur noch DC.

wie hast du die blinker gelöst bei full dc?

 

ich habe die beleuchtung auf led / dc umgerüstet, nur noch die blinker hängen an ac, mit dem normalen blinkgeber. tacho hängt auch an dc, eine leitung ac habe ich nach vorn gezogen, sonst nix drehzahl.

Hallo
Danke für eure Antworten.
Man könnte aber auch das Signal vor dem Vollwellenregler abnehmen, dann würde es funktionieren?

Nein, da die Lichtspulen Masse-frei sind, fehlt das Massepotential. Es geht nicht sauber ohne den Zündsignal-Adapter. KLACK

Nein, da die Lichtspulen Masse-frei sind, fehlt das Massepotential. Es geht nicht sauber ohne den Zündsignal-Adapter. KLACK

Wie genau funktioniert der Adapter und wo wird der angeschlossen?

KLACK

Hallo

Der Koso Signal Filter ist eingebaut und funktioniert.

Muss mit der Zündung -BGM PRO Grundplatte HP V2.0 der U/Min Ansteuerimpuls auf 2 Signale pro Umdrehung eingestellt werden?

Hallo zusammen,

mal eine Frage zum Koso Signal Filter:

in der Montageanleitung+bei SIP auf der Artikelbeschreibung werden die Kabelfarben "rot" / "grün" / "braun" genannt.

Der Kabelstrang vom jetzt gekauften Signalfilter hat aber "rot / "schwarz" / "weiss"...

Von SIP habe ich bislang leider keine Antwort auf die Frage wie das jetzt angeschlossen werden soll.

Rot: lt. SIP 12V +

Grün: lt. SIP = Masse

Braun: lt. SIP Anschluss an den Drehzahlmesser

 

Schlussfolgerung meinerseits: Rot = + 12V ; Schwarz = Masse ; Weiss = Anschluss an den Drehzahlmesser braune Leitung

 

Weiß jemand ob das so passt?

 

 

Offensichtlich wurden Farben gewechselt:

Ich sehe rot schwarz und weiß

Im Anschlußplan im Bildhintergrund lese ich jedoch braun, grün und rot. So kenne ich es und so ist meiner auch angeschlossen.

 

Wird kein aktueller Anschlußplan zum Signalfilter mitgeliefert?

 

Du könntest bei KOSO-Europe direkt nachfragen: KLACK

Bearbeitet 11. November 20205 Jr. von T5Rainer

Danke, ich habe sie mal angschrieben. Mal sehen was da kommt...

Das ging mal schnell...Koso hat innerhalb von Minuten reagiert und mir den Plan mit den geänderten Kabelfarben geschickt!

Top Service!

Es ist so wie ich es schon vermutet hatte:

Rot = + 12V ; Schwarz = Masse ; Weiss = Anschluss an den Drehzahlmesser braune Leitung

Habe den Plan mal angefügt!

RPM convertor instruciton manual.pdf

TOP von KOSO-Europe!

 

Wieso kann das der Vertreiber des Teils nicht? Bei SIP ist sowohl das Artikel-Bild als auch im download-Bereich der Anschlußplan falsch bzw. veraltet.

Da Du bei SIP angefragt hattest, kannst Du ja da mal für Klarheit sorgen.

 

Danke für's Einstellen des neuen Anschlußplans.

Werde es mal an SIP weitergeben...auf jeden Fall kann man es ja jetzt hier finden!

Am 12.11.2020 um 15:01 hat Moerc folgendes von sich gegeben:

Das ging mal schnell...Koso hat innerhalb von Minuten reagiert und mir den Plan mit den geänderten Kabelfarben geschickt!

Top Service!

Es ist so wie ich es schon vermutet hatte:

Rot = + 12V ; Schwarz = Masse ; Weiss = Anschluss an den Drehzahlmesser braune Leitung

Habe den Plan mal angefügt!

RPM convertor instruciton manual.pdf 597 kB · 18 downloads

 

Meine Erfahrungen mit Koso Europe sind auch Weltklasse

 

Da wird Service noch groß geschrieben.

 

 

 

Und wo montiert ihr den Filter genau?

 

 

Es gibt ja zwei Positionen:

• A: Vor der CDI (da habe ich bei der Overrev nur ein kurzes Massekabel und eine Zuleitung)
• B: Am Zündkabel mit Kabelbindern weit genug von der "Spule" entfernt um Interferenzen zu vermeiden

 

Welche Position ist eurer Meinung nach zu bevorzugen?

vor 12 Stunden hat Elias folgendes von sich gegeben:

Und wo montiert ihr den Filter genau?

 

 

Es gibt ja zwei Positionen:

• A: Vor der CDI (da habe ich bei der Overrev nur ein kurzes Massekabel und eine Zuleitung)
• B: Am Zündkabel mit Kabelbindern weit genug von der "Spule" entfernt um Interferenzen zu vermeiden

 

Welche Position ist eurer Meinung nach zu bevorzugen?

Wenn ich mich recht erinnere muss Variante B genommen werden.

So habe ich es gemacht und es läuft.