Naja, irgendwo her muss die Hochspannung für den Zündfunken ja kommen, da sind sekundär schon nen paar WIndungen drauf und der Draht ist dünn. Wenn Du als Kerzenstecker denBlechclip hast kannst Du den zum Messen dranlassen, einen Entstörstecker mit Widerstand  vorm Messen abschrauben. Über welchen der beiden Anschlüsse Du mißt ist latte, die 1,5 Ohm der Primärwicklung machen den Kohl nicht fett. Im Fahrzeug kommt das Unterbrecherkabel an Anschluß "1", das Pluskabel an Anschluß "2".

Hab den Stecker drauf und die Spule sieht so aus:

 

 

Original? Auf dem Stecker steht nix drauf, daher schätz ich ohne Widerstand!?

vor 22 Minuten schrieb DLbastard:

Auf dem Stecker steht nix drauf, daher schätz ich ohne Widerstand!?

Den Stecker-Widerstand kannst Du ja leicht messen ... Ohmmeter zwischen dem Anfang des Kabels (siehe Bild 2) und Verbinder im Stecker (Bild 1).

Deutlich besser als die MZA-Spulen (made in China) sind die Zündspule von Zwotec (made in Sachsen)

 

http://www.zwotec-gmbh.de/14915/34901.html

 

Für 6 Volt würde ich die 20 1214  nehmen.

 

ciao

erasmo

 

Bearbeitet 5. Juli 20187 Jr. von erasmo

vor 8 Stunden schrieb T5Rainer:

Den Stecker-Widerstand kannst Du ja leicht messen ... Ohmmeter zwischen dem Anfang des Kabels (siehe Bild 2) und Verbinder im Stecker (Bild 1).

 

Da hat er natürlich recht

Am 4.7.2018 um 12:17 schrieb Klingelkasper:

Du kannst die Widerstände messen, primär ca. 1,5 Ohm, sekundär 8-10 kOhm. Die originalen Spulenkerne sind mit Asphalt vergossen und eigentlich sehr robust, weiß nicht wie das bei den Nachbauten ist. Häufiger Schaden ist das sich die zentralen Schlitzschrauben oben und unten, die den Spulenkern im Gehäuse fixieren, losschütteln und in Folge die Anschlussdrähte zur Primärspule brechen.

 

Also, hab folgendes gemessen:

Primärkreis 1,3 Ohm

Senkundärkreis zw. Lötstelle Zündkabel und Kabelanschluss 15,5 kOhm

Zündkabel mit Stecker 1,2 kOhm

 

Is das jetzt gut? Wenn irgendwas (Isolationsschaden in der Wicklung) durch wär, müsste man eher weniger als mehr Widerstand messen, oder?

Klingt alles soweit in Ordnung.

Um einen Isolationsschaden im Sekundärkreis zu erkennen muß man mit Hochspannung da ran. Sowas kann man evtl. mit einem BOSCH-EFAW erkennen, aber nicht mit einem Multimeter.

 

Hm, ok. Danke!

Hallo habe auch eine Frage zu diesen Thema. Habe bei meiner Vespa vd2ts die mz Zündspule eingebaut da die original bei feuchtem Wetter immer Probleme gemacht hat. Nur leider läuft der Roller jetzt bedeutend schlechter, springt schlecht an hat Fehlzündungen erst wenn er etwas gelaufen ist verschwindet die Probleme. Bei erneutem Start nach längerer Standzeit wieder das gleiche. 
Habe auch eine Helotronic Zündung verbaut, diese war allerdings schon vor dem Zündspulentausch da. Hat jemand von euch eine Idee woran das liegen könnte? Wie weit darf eigentlich die Batteriespannung bei eingeschalteter Zündung zusammenbrechen? 

2 hours ago, Oejo said:

Habe bei meiner Vespa vd2ts die mz Zündspule eingebaut da die original bei feuchtem Wetter immer Probleme gemacht hat. Nur leider läuft der Roller jetzt bedeutend schlechter, springt schlecht an hat Fehlzündungen erst wenn er etwas gelaufen ist verschwindet die Probleme. Bei erneutem Start nach längerer Standzeit wieder das gleiche.

Welche Zündspule genau hast Du verbaut, die 6V oder die 12Volt?

 

2 hours ago, Oejo said:

Hat jemand von euch eine Idee woran das liegen könnte?

Wie weit darf eigentlich die Batteriespannung bei eingeschalteter Zündung zusammenbrechen? 

Möglicherweise ist die Batterie auch am Ende oder einfach nur entladen.

Die Zündspule benötigt ca. 6 Watt, zieht also ~ 1 Ampere >>

Bei eingeschalteter Zündung sollte die Batteriespannung nicht unter 6 Volt fallen.

 

 

Sogar bei 6V Spannung, schaffen es die mickrigen Zündspulen nicht einen anständigen Funken hinzubekommen. Du brauchst einen neuen Akku und am besten auch ne neue Zündspule. 

Am 30.6.2025 um 10:17 schrieb GelbStich:

Welche Zündspule genau hast Du verbaut, die 6V oder die 12Volt?

 

Möglicherweise ist die Batterie auch am Ende oder einfach nur entladen.

Die Zündspule benötigt ca. 6 Watt, zieht also ~ 1 Ampere >>

Bei eingeschalteter Zündung sollte die Batteriespannung nicht unter 6 Volt fallen.

 

 

Hallo, erstmal danke für eure Antworten. Ich habe die 6v Zündspule (M10515 Emza) neu verbaut wie bereits an anderer Stelle in diesem Forum empfohlen wurde. Batterie ist auch neu reingekommen. Bei mir bricht die Spannung bei eingeschalteter Zündung je nach Stellung des Motors auf 5,5 bis 3,8 v zusammen. Werde morgen mal testen, wenn ich nur mit einem Schalter dazwischen direkt von der Batterie auf den Motor gehe ob es dann auch so ist. Weiß jemand von euch zufällig welchen widerstand die 10515 Zündspule hat, vielleicht ist ja nicht drinnen was außen draufsteht. 

Bevor du noch mehr Zeit, Nerven investierst und noch mehr dran bastelst..., mach einfach eine größere Zündspule rein z.b von der Vnb. Dann läuft alles ohne Batterie und Helo.

Am 2.7.2025 um 23:14 schrieb Corleone:

Bevor du noch mehr Zeit, Nerven investierst und noch mehr dran bastelst..., mach einfach eine größere Zündspule rein z.b von der Vnb. Dann läuft alles ohne Batterie und Helo.

Hallo Corleone, hast damit schon Erfahrungen gemacht bei der gs ? Welche Zündspule (Artikelnummer) passt deiner Meinung nach. Habe gelesen dass, es nicht so ohne weiteres funktionieren soll die Gs auf Magnetzündung umzurüsten. 

Es wird viel Mist geschrieben…Ich FAHRE meine schon seit 12 Jahren durch Europa….
Die Zündung kannst du mit der VNB Zündspule ausstatten und wenn du mehr Licht willst, die Lichtspulen durch 12V Spulen austauschen. Dann hast du 6V Zündung mit 12V Licht auf der ZGP. Läuft problemlos
 

Am 6.7.2025 um 17:01 schrieb Corleone:

Es wird viel Mist geschrieben…Ich FAHRE meine schon seit 12 Jahren durch Europa….
Die Zündung kannst du mit der VNB Zündspule ausstatten und wenn du mehr Licht willst, die Lichtspulen durch 12V Spulen austauschen. Dann hast du 6V Zündung mit 12V Licht auf der ZGP. Läuft problemlos
 

Meinst du diese Zündspule. Was hast du dann noch alles verändert damit du die Batterie weglassen konntest?

Nicht diese, die innenliegende auf der ZGP musst du nehmen. Verkabeln fertig. 

Am 9.7.2025 um 00:16 schrieb Corleone:

Nicht diese, die innenliegende auf der ZGP musst du nehmen. Verkabeln fertig. 

Passt die Zündspule auf die Originale Zündgrundplatte oder brauche ich dann auch eine andere. Was passiert dann mit den Blinkern und der Hupe. Andere hupe anders blinkrelais? Sollen die dann auch von den Lichtspulen versorgt werden?

Ja, die würde gehen. Die von der vm.... geht auch.

Die Lichtspulen kannst du die 12v nehmen von den Indern, für den Stromkreis. Dann wirds auch heller. Hupe kann bleiben der Rest, muss dann natürlich 12v. 

Am 2.7.2025 um 23:14 schrieb Corleone:

Bevor du noch mehr Zeit, Nerven investierst und noch mehr dran bastelst..., mach einfach eine größere Zündspule rein z.b von der Vnb. Dann läuft alles ohne Batterie und Helo.

Hab heute noch mal etwas rumgesucht und habe mein Problem gefunden, der Sicherungssockel des Gleichrichters hatte knapp 4 Ohm Übergangswiederstand, habe diesen getauscht und die Vespa läuft wieder. Danke für die Tipps falls wieder Probleme auftreten werde ich die Lösung mit der innenliegenden Zündspule ausprobieren.

Dann viel Spaß noch.