Hallo,

ich komme momentan nicht wirklich weiter :/

Hab nen PX 200er Motor mit Malossi Zyl, Sip Road, angepassten 24 Si (130HD rest original) mit löcher im Luftfilter.

 

Das Problem ist, dass wenn ich im vierten Gang ab 85 km/h die Geschwindigkeit halte, geht der Motor sozusagen aus.

Er dreht weiter, zündet aber nicht mehr, ein tiefes bööööööööh ist nur noch zu hören...

 

Erst habe ich gedacht das wäre ein Reiber, Zylinder sieht aber gut aus, dafür das es jetzt schon mehrmals vorgekommen ist... Kerze auch nicht weiß...

Spritversorgung vom Tank hier ist auch gut...

 

 

 

 

Ja hört sich iwie trotzdem nach nem Spritproblem an. Hast du den Gaser komplett bearbeitet?

düsen mal mit bremsenreiniger kräftig reinigen....

Wie weit ist dann der Gashahn geöffnet?

Mal Tesa-Krep an Lenker und Gasgriff kleben und Striche bei 0, 1/4, 1/2, 3/4, 1 machen.

Vermute eine zu magere Leerlaufdüse.

Bitte mal die komplette Vergaserbedüsung posten.

Grüße,

Carsten

Bearbeitet 19. Mai 201412 Jr. von carsten70

..., angepassten 24 Si (130HD rest original) mit löcher im Luftfilter.

Was heißt "rest original"?

Vergaser ist nur auf dem Motoreinlass angepasst.

Düsen sind gereinigt worden.

 

LLD, Mischrohr und Luftdüse sind nicht gewechselt worden.
Weiß aber gerade nicht 100% was drin ist, guck ich morgen abend nach.

 

Danke schonmal

Die Frage ist eher ob du den Gaser optimiert hast?

Bohrung Düsenstock, Schwimmerkammerdeckel usw.

läuft sie bergab oder mit Rückenwind schneller?

läuft sie bergab oder mit Rückenwind schneller

...........sie läuft bergauf oder mit Gegenwind langsamer

@Chris: scheint schlüssig...

 

Nunja, falls sie ja schneller laufen täte, wäre jedenfalls nicht wirklich die Zündung am Drosseln schuld, da diese im vorliegenden Fall sonst quasi als Drehzahlbegrenzer fungiert hätte.

Also 85 km/h im 4. ist schon ND-/Mischrohrbereich, würde ich sagen. Und böööööhhhhh, eigentlich klassisches abmagern. Würde mal schauen, ob BE3/160 verbaut ist und die ND auf 52/140 wechseln. Leerlaufgemischschraube erstmal 2,5 Umdrehungen raus und schauen!

Also mischrohr und nd sind jetzt nach deinen Angaben... Problem besteht noch.

Vergaser liegt gerade auf der Werkbank und ist nochmal sauber gemacht worden...

Mit vollem und leerem Tank das gleiche Problem? Wie lang ist dein Spritschlauch?

SI komplett bearbeitet, auf 2mm aufgebohrt? Späne, richtig sauber gemacht?

Tankstand egal,

Benzinschlauch zwischen 50-60cm

Si ist nicht aufgebohrt

na dann bohr ihn mal auf, wenn er eh schon auf der bank liegt. 

2mm bohrer hast du ja sicher.

 

also ich habe mich letztens auch ueberreden lassen von tbs (danke raphi)

und danach hat das auch mit dem abstimmen geklappt. interessant war, 

das ich vor der bohrung ND 55/160 und 52/140 fahren konnte und keinen

unterschied gemerkt hatte, und nach dem bohren war die 52/140 unfahrbar

ein rotzen und stottern.....wenn die kiste dann warm war ist sie beim an die ampel

fahren regelrecht abgesoffen......dann 55/160 alles super und laeuft nun richtig gut.

Danke, schön zu hören, wie sich diese Vergaseroptimierung positiv auswirkt! Der SI ist halt schon eine geile Gasfabrik, mittlerweile wissen wir betreiber besser wie er einzustellen ist, als der hersteller

Für mich klingt das als würdest du so viel sprit brauchen, dass du die Schwimmerkammer leer fährst...

Ich hol das nochmal hoch...

Das Problem hat sich verbessert, besteht aber immer noch.

Das heißt dritter Gang Vollgas, vierter Gang Vollgas, dann auf einmal das Loch.

Tendiere auch noch immer zum Sprit Problem, aber weiß nicht mehr wirklich weiter... :/

 

Als Überblick:

24Si

- BE3/160

- ND 52/140

Hauptdüse 128 oder 130...

Schwimmerkammerbohrung aufgebohrt

FastFlow Benzinhahn

nicht knickbarer Schlauch (mit diesem Draht) zwischen 50-60 cm Lang

Tankentlüftung durch kleines Loch am Deckel definitiv gegeben

ori Welle, mit leichter Modifikation in den Einlasszeiten

Malossi alt (gut gerockt)

Sip Road

Bearbeitet 15. Februar 201511 Jr. von Ele

Wenn aufgebohrt und schon der Flaschentest gemacht (Sprit in ne Flasche und extern an Gaser anschließen, sodass Flüssigkeitssäule während der Fahrt höher ist und nochmal testen) würd ich mal die Zündeinheit durchmessen.

Könnte auch ein durch Wärme entstehendes Problem bei Pickup und Co sein.

Hast du nur die Bohrung zum Düsenstock aufgebohrt?

Wenn ja würde ich auch die anderen Optimierungen durchführen.

Nadelsitz Zusatzbohrungen bringen nochmal richtig was. Weil was bringt die eine erweiterte Bohrung zum Düsenstock, wenn nicht genug Sprit nachkommt ...

Wenn aufgebohrt und schon der Flaschentest gemacht (Sprit in ne Flasche und extern an Gaser anschließen, sodass Flüssigkeitssäule während der Fahrt höher ist und nochmal testen) würd ich mal die Zündeinheit durchmessen.

Könnte auch ein durch Wärme entstehendes Problem bei Pickup und Co sein.

Genau das wäre auch mein Tip gewesen [emoji106]