@schmied: hast du einen vergleich deiner GG-conversion mit GS-Kolben zu einem steige 4 175er?

Nicht wirklich, aber das Porting ist ähnlich der Fotos des MB Kits hier. Als Basis wurde ein TV175 Zylinder genommen, der hat mehr Wandstärke als ein SIL Stage4. Die Steuerzeiten muß ich mal raussuchen, läuft aber sehr fein, wie ein Mugello.

Ich finde halt den Vorteil bei den GS Kolben das die Standart Wellen genommen werden können, die Kompressionshöhen sind gleich der Original Kolben. Aber ok, wenn die Suzuki Kits für die TS Kolben gemacht wurden, dann sollte da auch so einer rein.

Und ob man sich die Mühe machen sollte ein solches Kit neu zu machen bezweifle ich - würde eher einen Mugello nehmen.

danke, ich hab halt noch einen 175er (allerdings aufgebohrten 150er) da liegen. wenn ich einen günstigen instandsetzer finde, probiere ich das mit dem gs kolben evt. mal aus. fehlt halt noch der passende kopf...

lohnt meines erachtens nicht

die überströmerfenster sind einfach verdammt mikrig und durch das ausbohren verändern sich auch die winkel zum negativen

hab das mal probiert, das war nix gscheides

Yeap - empfehle da auch das "Schwaben 200er" Topic, das zeigt auf wo die Probleme liegen.

Das aufbohren, porten, Kolben kaufen, Zylinderkopf anpassen etc. - da kannst du besser einen Mugello kaufen. Rechne mal den Verkauf des 175er mit ein und es wird nicht mehr viel fehlen. Und das Kit läuft top, und die Conversion??

Also ich glaube wenn ich den Zylinder nicht schon hier liegen hätte dann würde ich das auch nicht machen. Es gibt ja inzwischen viele gute Alternativen.

Aber da der Motor auch in ein oldschool Chassis kommt passt das aus meiner Sicht ganz gut.

Aktueller Zwischenstand:

Ich habe bei MEC einen Kolben in 64,5 bestellt. Zylinder,Kolben und Kopf werde ich dann zu Grand Sport schicken. Zündung AF und als Welle nehme ich eine 58er Taffspeed mit 110er Pleuel, die habe ich da und das hilft sparen.

Auspuff und Ansauger schau ich mal - werde ich dann vermutlich vom finanziellen abhängig machen wenn es so weit ist.

Bearbeitet 25. November 201015 Jr. von loslowrider

Yeap - empfehle da auch das "Schwaben 200er" Topic, das zeigt auf wo die Probleme liegen.

hab ich gelesen - ich würde aber den richtigen/vermessenen kolben verwenden, da wäre zumindest ein problem aus der welt

vermutlich lohnt es sich aber eh nicht...

Also ich glaube wenn ich den Zylinder nicht schon hier liegen hätte dann würde ich das auch nicht machen. Es gibt ja inzwischen viele gute Alternativen.

Aber da der Motor auch in ein oldschool Chassis kommt passt das aus meiner Sicht ganz gut.

Aktueller Zwischenstand:

Ich habe bei MEC einen Kolben in 64,5 bestellt. Zylinder,Kolben und Kopf werde ich dann zu Grand Sport schicken. Zündung AF und als Welle nehme ich eine 58er Taffspeed mit 110er Pleuel, die habe ich da und das hilft sparen.

Auspuff und Ansauger schau ich mal - werde ich dann vermutlich vom finanziellen abhängig machen wenn es so weit ist.

deinen würd ich auch retten erlich gesagt

lass aufjedenfall den kolben so lang wie möglich

also dass er gradso übern unterem Totpunkt kommt die einlasszeit wirds dir danken

deinen würd ich auch retten erlich gesagt

lass aufjedenfall den kolben so lang wie möglich

also dass er gradso übern unterem Totpunkt kommt die einlasszeit wirds dir danken

Muss natürlich abwarten bis der Kolben da ist, hatte aber bei dem einen 62,8 gemessen und da war auch schon gekürzt. Ich denke also der ist mind. 63.

Mal ne blöde Frage ich habe gerade keinen 200er GG hier liegen, um das checken zu können. Die Membrane von LTH passt doch auf alle GG Zylinder, oder?

Ach so es geht auch munter weiter,konnte gerade einen 28er Keihin für kleines Geld bekommen.

Bearbeitet 25. November 201015 Jr. von loslowrider

Die Membrane von LTH passt doch auf alle GG Zylinder, oder?

Ja. One size - fits all.

Ja heute sowas zu bauen ist natürlich total unwirtschaftlich, wenn man die Kosten für's abdrehen, aufbohren und Kanäle fräsen rechnet - da kann man dann auch 'n Mugello kaufen - aber der hat nicht den den Oldschoolfaktor - und dein Zylidner muss ja eigenlich nur auf's nächste Übermaß aufgebohrt werden.

Die von dir gewünschet Charaktteristik hab ich in meinem Tourer- da allerdigns noch mit mächtig Potential (und 116er Pleul).

Für sowas würde ich deinen Zylinder mit 25-28er Vergaser und einem Clubman/Ancilotti bestücken, der macht echt vieles fahrbar. JL-Road oder KRP1 habe ich auf so einem Zylinder selbst noch nicht gefahren. In der Classic Scooter war aber mal ein Auspufftest, auch auf Honda 205 - das ist gut übertragbar - die Kurven meines StageV 190er sahen mit den Anlagen genauso aus. Laut des Tests wär ein PSP auch gut, wenn's denn eine Reso-Auspuff sein soll.

Miss mal welche Steuerzeiten du so so hinbekommen könntest mit 110er Peluel, die 173 Auslass, 127,6 Strömer sind schon nicht ganz verkehrt, wenn du versuchst die Einlasszeit so kurz wie möglich zu lassen so 155° fänd' ich cool.

Ja. One size - fits all.

Danke Rainer,eigentlich ist mir das im Moment zu teuer aber auf der anderen Seite hat man es dann einmal vernünftig, mal sehen.

Mini-Mumu ist sicher eine sinnvolle Option - insbes. bei der häufig zu laaangen Einlaßzeit bei der Conny.

Ja heute sowas zu bauen ist natürlich total unwirtschaftlich, wenn man die Kosten für's abdrehen, aufbohren und Kanäle fräsen rechnet - da kann man dann auch 'n Mugello kaufen - aber der hat nicht den den Oldschoolfaktor - und dein Zylidner muss ja eigenlich nur auf's nächste Übermaß aufgebohrt werden.

Die von dir gewünschet Charaktteristik hab ich in meinem Tourer- da allerdigns noch mit mächtig Potential (und 116er Pleul).

Für sowas würde ich deinen Zylinder mit 25-28er Vergaser und einem Clubman/Ancilotti bestücken, der macht echt vieles fahrbar. JL-Road oder KRP1 habe ich auf so einem Zylinder selbst noch nicht gefahren. In der Classic Scooter war aber mal ein Auspufftest, auch auf Honda 205 - das ist gut übertragbar - die Kurven meines StageV 190er sahen mit den Anlagen genauso aus. Laut des Tests wär ein PSP auch gut, wenn's denn eine Reso-Auspuff sein soll.

Miss mal welche Steuerzeiten du so so hinbekommen könntest mit 110er Peluel, die 173 Auslass, 127,6 Strömer sind schon nicht ganz verkehrt, wenn du versuchst die Einlasszeit so kurz wie möglich zu lassen so 155° fänd' ich cool.

Ich messe das mal genau wenn alles da ist. Beim Auspuff würde ich eigentlich gerne selber was basteln, wie gesagt so in der Art PEP2 oder Power Box etc. und mit zusätzlichem kleinen Dämpfer,um das richtig leise zu bekommen. Ideen habe ich da schon aber ob das auch alles so klappt wird man sehen.

Ich würd' das aber noch mit dem alten Kolben messen.

Kolben ist endlich gekommen, hat eine 70er Länge sollte also in jede Richtung von den Einlasszeiten her funktionieren. Geht jetzt zum Honen und dann kann es losgehen.

Ja lang genug ist der Kolben, damit bekommt an auch Einlasszeiten vom 130° hin, aber der Kolben stößt halt von UT am Gehäuse an.

Na ich schau mal wiekurz er muss. Denke aber mit dem 110er Pleuel sollten sich schon einige Möglichkeiten ergeben.

Bin mir auch immer noch nicht sicher ob ich nicht doch auf die V3 von LTH umsteige, mal sehen.

Bearbeitet 7. Januar 201115 Jr. von loslowrider

moin!

was bekommt der an laufspiel?

hab hier ne 205er suzi conversion,für dei ich ein devtour kolben geholt hab,und bin mir da beim laufspiel

noch nicht so einig.mb gibt die werte in inch an,und ich und mathe ist wie papst und sex...

mfg,schniedel!

Der bekommt 10/100 Spiel. Persönlich hatte ich an 9/100 gedacht aber Grand Sport hatte empfohlen 10/100 zu nehmen,und so wird es dann auch gemacht.

moin!

danke,und good luck!

mfg,schniedel!

Ich hätte da mal noch ne Frage zum Getriebe für diesen Motor. Habe heute mal die alten Kisten durchgeschaut auf der Suche nach einem passenden Getriebe.

Könnte da auch einige Kombinationen zusammen bekommen - mein aktueller Favourit wäre ein GP125. Nun habe ich aber ehrlich gesagt kein Set-Up hier mit so einem Getriebe im Hinterkopf. Daher meine Frage ob das Getriebe bekannte Schwachstellen hat.

Von der Abstufung ist das ja eigentlich mehr als ausgewogen. Könnte aber auch SX200, GP150 und ggf. TV200 zusammen bekommen.

GP125 ist ja identisch mit GP200 - das ist schon gut keien fiesen Sprünge, über eine Neigung zum Zahnausfall hab' ich auch noch nichts gehört. Ich würde einfach die Primärübersetzung an den Auspuff und die Fahrgewohnheiten anpassen und gut.

GP125 ist ja identisch mit GP200 - das ist schon gut keien fiesen Sprünge, über eine Neigung zum Zahnausfall hab' ich auch noch nichts gehört. Ich würde einfach die Primärübersetzung an den Auspuff und die Fahrgewohnheiten anpassen und gut.

Ich werde es auch mal versuchen,viel Leistung wird ja eh nicht anliegen. Ach bezüglich GP200 Getriebe sprechen hier aber alle immer von dem indischen, was schon anders ist.

Kleines Update nach ewiger Zeit. Zylinder und Kopf sind fertig. Mal sehen hoffe den Motor in den nächsten Tagen fertig zu haben. Bei der Kopfbearbeitung wurde eine zusätzliche QK eingearbeitet, welche ich zwar eigentlich nicht wollte aber nun die Verwendung einer 60er Welle möglich macht.

Im Bereich Ansauger werde ich die V3 von LTH verwenden mit einem 28er PWK. Habe länger drüber nachgedacht einen Boost Port zu fräsen aber das habe ich zwecks Kolbenpins und der massiven zu fräsenden Fläche verworfen.

Und?

Und?

Motor ist fertig aber da ich bei anderen Motoren Ausfälle hatte konnte ich den noch nicht testen. Denke mal dauert auch noch einige Wochen.

allns kloar, berichte aber wenns was zu berichten gibt ... bitte!

Mache ich auf jeden Fall. Dieses Jahr ist alles etwas blöd gelaufen bzw. habe ich einfach zu viele Fahrzeuge am Start und bin etwas überfordert allen die gleiche Zuwendung zukommen zu lassen. Auf den Motor freue ich mich aber sehr, hoffe das wird eine Geschichte zum Touren.

Junge Junge hier geht ja nix voran, unglaublich. Erschreckend wie lange der Kram jetzt bei mir rumlag ohne Fertigstellung.

Aktuell bin ich dann jetzt doch mal dran den Motor fertig zu machen, zumal der mich zur EL bringen soll.

Ich verbaue jetzt erst einmal einen ScootRS Auspuff, also ähnlich PM. Steuerzeiten habe ich mir heute mal angeschaut und ich nehme jetzt die geringst möglichen 122/168. Vermutlich istz das was wenig aber mehr geht ja immer noch. Zumal es auf den Auspuff passen soll.

Am Zylinder musste ich leider recht viel für die LTH Membrane wegnehmen, Bilder folgen morgen. Getriebe wird GP125 mit 17/46.

Was haltet ihr von den Steuerzeiten?

Mach evtl. das Getriebe länger, habe eine ähnliche Kombi mit DL125 Getriebe und einer GG Conv. gefahren, allerdings mit Ancilotti - 17/46 war mir zu kurz, bin auf dann auf 18 und jetzt mit dem Mugello geh ich auf 19/46.