Kurz vor Saisonende schnell noch ein Kuriosum:

Leistungsschwacher, vollgasfester 186er Alu-Inder machte Radau - aber nur in betriebswarmen Zustand bei Standgas. Dann hörte sich das an, wie ein massiver Lagerschaden an einem Pleuellager. In kaltem Zustand und unter Last war nix schlimmes zu hören.

Jahresendrevision ergab:

Alle Lager tippitoppi, aber die Graugußbuchse des Cylanders hatte sich um ca. 2 mm in Richtung Kurbelwelle verabschiedet, bis Sie in der Fase der Zylinderfußbohrung am Gehäuse anstand.

- Alle Ports hatten an der Trennstelle Alu-Grauguß fiese 2mm Stufen

- An der Kopfdichtfläche ergab sich ein schön gleichmäßiger Antiquetsch-Ringraum

Was könnte denn nun das schlagende Geräusch verursacht haben?

- Selbstentzündung der Endgase im Ringraum?

- Altgaskern durch miserable Spülung insbesondere durch die gestuften Überströmerports?

- andere Ideen?

Hätte das alles unter Last nicht noch schlimmer sein müssen als bei Standgas? Fragen über Fragen.

Ist die Buchse denn fest d.h. von Hand nicht verschiebbar? Oder klappert die oben/unten an??

Unter Last wird die Trägheit das dann nicht erlauben, im kalten Zustand klemmt sie im Alu?

Trotzdem cooler Abrauchergrund, hab ich bis jetzt noch nie gesehen/gehört...

Ist die Buchse denn fest d.h. von Hand nicht verschiebbar? Oder klappert die oben/unten an??

Unter Last wird die Trägheit das dann nicht erlauben, im kalten Zustand klemmt sie im Alu?

Interessante Theorie: Kalt => Buchse fest, warm => Buchse lose und schlägt, bis sie bei höherer Drehzahl zu träge wird.

Die Buchse saß jedoch in der falschen Position sehr fest. Mit dem (Schon-)Hammer konnte sie nicht in die Ursprungsposition bewegt werden. Ich hab das Ensemble dann leidlich fest im Schraubstock eingespannt, bis es einen Schlag getan hat und sich die Buchse wieder gelöst hat. Wenn die Buchse im Standgas hin und her geschüttelt wäre, hätte sie wohl entspr. Aufschlagmarken hinterlassen. Davon war aber nichts zu sehen.

Wie sehen denn die Kolbenringe aus?

ich tippe auch auf lockere buchse

aber sei es wie es sei

der zylinder kommt wohl eh in die tonne

der zylinder kommt wohl eh in die tonne

ICH würde ihn ja nach südtirol verkaufen.

Wie sehen denn die Kolbenringe aus?

Kolben und Ringe sowie die Buchsenlaufbahn sind tutto bene!

Den Cylander kann man(n) wohl ins Regal zu den den anderen OFFERINGS TO THE GOD OF SPEED stellen.

Ich hatte tatsächlich zuerst daran gedacht, die Buchse mit einigen Madenschrauben o.ä. in der Höhe zu fixieren, aber das lohnt sicher nicht wegen des schlechten Wärmeübergangs vom GG zum Alu bei der losgeschlagenen Buchse.

Die Alu-Inder-Buchse ist übrigens nur innen zylindrisch. Außen ist sie deutlich tonnenförmig. Vielleicht mache ich aus Spaß mal ein Schnittmodell.

Wenn der Südtiroler für den Hefn Verwendung hat, soll er sich halt melden.

rainer ich will dir noch zu diesem grandiosen abraucher gratulieren. ist definitiv top 5.

Bearbeitet 12. Dezember 201015 Jr. von Arne

Ist nicht meiner - die Gratulation gebührt dem Fernando.

Würd sich neben den ganzen Indian Teilen in Burt Monroes Regal jedenfalls au ganz gut machen!