Bis welche Vergasergröße ist ein MRB ASS vernünftig zu bearbeiten?

Errechnet man das nicht anhand der Fläche, die der Stutzen an der engsten Stelle hat?

Die Fläche dann mit dem Vergaser verglichen und gut ists.

Oder ist das kompletter Quatsch?

Da hast du schon Recht,aber da kommt man aber so schlecht hin,zum messen

Wie man die Fläche von nem 35er berechnet is mir schon klar,dachte da nur an die Wandstärke da ja das ganze Vergasergedöns mit Schwingungen und so,doch einiges an Belastung auf den Stutzen drückt.Auch weiß ich,das das Material doch recht stabil ist und sich gegen Bearbeitung ziemlich zur Wehr setzt.

Wollt bloß mal nachfragen,da ja der MRB ASS ja kein Exote ist,ob den schon mal jemand auf nen 35er aufgemacht hat.Auf nen 30er kenn ich ja schon ein paar Leute aber auf 35er halt nicht.

da kannst du alles dran fahren was du willst, wenn du ein passendes schnüffelstück hast. 38er oder 39er vergaser, kein problem.

Und jetzt die ganz ketzerische Frage:

Bringt es etwas, bei einer Einlassfläche ins Kurbelgehäuse von sagen wir mal 400mm² einen Vergaser mit einer Fläche von 500mm² zu fahren?

Unabhängig jetzt davon ob die Werte der Tatsache entsprechen, gehts mir nur ums Prinzip und ggf. auch mal was zu lernen.

Danke!

mein prüfstand hat mir, was sowas angeht, schon öfter gesagt: ja.

deshalb sage auch ich: ja.

Inwiefern macht sich die Ströhmungsgeschwindigkeit da bemerkbar? mit kleinerer Fläche als der Vergaser steigt diese ja?

Unterschreibe Basti Moeters Aussage.

@Kon Kalle:

Ich verstehe leider die Frage nicht ganz. Kannst du bitte noch mal ausführen?

ich vermute mal ermeint, dass durch die verjüngung im ansaugtrakt sich die strömungsgeschwindigkeit des gemisches erhöht; und welchen einfluß dass dann wiederum auf den motor hat.

Ja, so hatte ich das dann auch verstanden. Ich weiß nur nicht, wie man das isoliert bewerten soll. Größerer Vergaser bringt oft über's gesamte Band mehr Leistung, auch wenn man den vor ein eher kleines Loch schnallt. Ob da was schneller spült, oder was da genau passiert, vermag ich aber nicht zu sagen. Ist doch eigentlich aber auch gar nicht so wichtig, oder?

Die Information ist höchstens interessant im Bezug darauf, dass schneller strömendes Gemisch empfindlicher auf dei Gestaltung des Einlasses im Gehäuse und der Kurbelwelle reagiert. Es könnte als "wichtiger" werden, das alles strömungsgünstig zu gestalten.

Denke Kon Kolle wird das so gemeint haben:Ob ein Einlaß für nen 30 Gaser auch mit nem 35erGaser zurechtkommt.Da durch die Querschnitverengung am Einlaß ja eine Erhöhung der Strönungsgeschwindigkeit statt findet/finden soll.Strömungsgeschwindigkeit ist halt abhängig von Auspuff,Kolben,Drehzahl,Querschnitte.Was hinten rauskommt soll ja auch erst mal oben reinkommen.Da sich ein zu kleiner Einlaß negativ auf die Füllung des Motors auswirkt,wird hier Potenzial verschenkt.Da es ja kein Durchgehender Sog ist,sondern eine Strömung ist die dauernd unterbrochen wird(Membran/Drehschieber)kommt es da zu negativen Stauungendie eine Strömungsgeschwindigkeit ausbremmst.Magig Gasflow heist das Geheimnis Rein durch und raus-ohne störende Kanten Ecken und Querschnitverengungen.

Wenn wie der amazombi sagt, und das würde ich dem einfach mal glauben, mit einem größeren Gaser mehr Leistung rauskommt, bedeutet das immanent, dass die Füllung besser wird.

Deshalb ist die Frage doch längst beantwortet.

Ich weiß auch nicht, wieso von so einigen Strategen hier angenommen wird, daß der ganze Aunsaugtrakt überall mindestens so viel Querschnitt haben muß, wie der Vergaser (bei voll aufgezogenem Schieber!).

Kurzer Abschweifer:

Man schaue zum Vergleich nur mal bei einem Viertakter den Bereich um den Einlaßventilschaft (tw. steht sogar noch die Führung im Gasstrom) und die Verhältnisse um den Ventilteller an.

Zurück zum Zwoadaggda:

Wenn´s irgendwo a bißl enger zugeht, muß der Gasstrom da eben etwas hurtiger durchhuschen, als durch den Vergaserventuri. Hauptsache im Gaser ist erstmal ein ordentliches Gemisch geschaffen worden und der Ansaugtrakt ist ohne störende Ecken und Kanten, so daß die Schwade da schön geschmeidig durchzischen kann. Spätestens dann, wenn das Gemisch durch das Drehschieberfenster oder den Direkteinlaß oder ne Membran in die Waschtrommel (Kurbeltrieb) kommt, ist´s eh vorbei mit den geordneten Strömungsverhältnissen.

Bearbeitet 16. Februar 201016 Jr. von T5Rainer

Spätestens dann, wenn das Gemisch durch das Drehschieberfenster oder den Direkteinlaß oder ne Membran in die Waschtrommel (Kurbeltrieb) kommt, ist´s eh vorbei mit den geordneten Strömungsverhältnissen.

Und außerdem wegen starker Querschnittsvergrößerung "oberhalb (ach ne Px) rechts der Kurbelwelle" auch mit der großen Strömungsgeschwindigkeit.

Bearbeitet 16. Februar 201016 Jr. von Brosi