Die ca. 5mm sind normal. Die Dichtungen sind bei den Dichtsätzen dabei und eigentlich in jedem Shop erhältlich. Eine Dichtung zw. Zylinder und Kopf ist nicht notwendig.

Die ca. 5mm sind normal. Die Dichtungen sind bei den Dichtsätzen dabei und eigentlich in jedem Shop erhältlich. Eine Dichtung zw. Zylinder und Kopf ist nicht notwendig.

Super, danke. Ich habe Dichtsätze von VM, VN verbaut und hab' mich immer gewundert, daß bei denen 2 Hauptdichtungen für die Gehäusehälften dabei sind. Mir ist bei den LU-Motoren immer eine übergeblieben. Beim Hoffmann Motor passen beide Dichtungen nicht ganz, das Lochbild ist anders. Deshalb fragte ich, ob es eigene gibt.

doch doch, die kupferdichtung zwischen kopf und zylinder erfüllt schon ihren zweck, patrick. man sollte sie vor der montage des kopfes mit der flamme leicht erwärmen, damit sie sich bei der montage wieder geschmeidig anpasst...

beeindruckend !!

Danke!

aus gegebenem Anlass hole ich das Topic nochmal hoch:

Habe einen anderen HA Motor überholt und eine Reprozündspule von CEAB verbaut. Sie hat etwa 700 km gehalten. Ich lasse meine Spulen mittlerweile überholen...

Bearbeitet 15. März 201412 Jr. von andreasnagy

so sieht die unterdruckimprägnierte überholte spule aus...

Wer wickelt dir die Spulen neu?

Sieht nach Laubtec aus, an meiner war auch so ein geringelter Draht

Richtig, Rainer ...

Hast ne neue Camera/Handy ?

Endlich werden die Nahaufnahmen auch mal scharf.

Das Handy ist besser

Also die üblichen verdächtigen. Wie hoch ist der Kurs für so eine Spule neu wickeln?!

http://www.laubtec.de/Produkte/zuendspulen/Zuendspulen.html

 

Einfach mal bei Laubtec reinschauen

kompetent und schnell...

da ich meiner hoffmann im nächsten winter endlich mal den beiwagen zur seite stellen möchte und ich die befürchtung habe, dass das gespann leistungstechnisch mit den werksmäßigen 4,5 kurbelwellen-ps schwierig zu bewegen sein wird, habe ich im letzten jahr schonmal angefangen, die damals werksseitig angebotene beiwagen-untersetzung zusammenzusammeln.
dann kam mir aber die idee, doch mal zu versuchen, ein wenig mehr aus dem motor herauszuholen. hier mal das ergebnis der überarbeitung von ansauger, auspuff und zylinder.
die gestrige vollgasfahrt über 30km ist ohne zwischenfälle verlaufen, der zkontakt kommt mit den gefühlt sehr hohen drehzahlen bisher gut klar.
als nächstes steht demnächst die bei quergespülten seitenauslass-zylindern mit 1 ÜST nicht ganz unproblematische anpassung des brennraums und ggfs. die umrüstung auf vespatronic an, um möglichst noch mehr drehmoment zu generieren. eventuell baue ich auch noch eine weitere auspuffvariante, weil der reso nach meinem empfinden für den beiwagen-betrieb im moment zu spät bei zu hohen drehzahlen einsetzt.
genauere infos zu den technischen veränderungen folgen nach abschluss der jetzt noch anstehenden arbeiten und entsprechenden prüfstandsläufen...

andreas

Bearbeitet 29. April 201412 Jr. von andreasnagy

für den solobetrieb müsste auf jedenfall noch was an der getriebeübersetzung gemacht werden. am einfachsten wäre es, das 22z kuluritzel gegen ein 23z zu tauschen. leider gibt es das nicht. und damit fangen die probleme an, weil man nicht ohne weiteres auf die grösser dimensionierten kupplungen der späteren modelle zurückgreifen kann. bei gelegenheit werde ich mal schauen, ob man den kuludeckel passend ausdrehen kann.

kürzere primärübersetzungen gibt es gegenwärtig auch noch nicht, aber vielleicht hat der dennis (drt) ja irgendwann mal bock auch für die seitenauslass-motoren was zu entwickeln...

Bearbeitet 29. April 201412 Jr. von andreasnagy

Woooow,

find ich richtig gut !!!

Und das nur mit ein wenig Feinarbeit , haste fein gemacht !

Wie fährt sich das gegenüber dem Serientrim ?

Dreht er einfach nur weiter aus oder ist jetzt schon ein spürbarer Drehmomentgewinn ?

Mit etwas längerer Übersetzung sollte die 85 schaffbar sein, Stage 2 dann höchstwahrscheinlich die 90.

Bin auf die Details gespannt.

Danke schon mal für den ersten Erfahrungsbericht !

Gruß Olli

Gute Sache, weiter machen!

olliver, anfangs war ich enttäuscht, weil ich an dem tag der ersten probefahrt gerade 80 km mit der acma gefahren war. aber der vergleich ist schon sehr unfair.

mit abstand betrachtet, ist der ganganschluss vom 2. in den 3.gang deutlich besser als früher. das bisher bei den seitenauslässen übliche "loch" beim übergang in den 3. ist jetzt weg. man kann mit niedrigerer drehzahl schalten als vorher und fährt trotzdem einfach weiter, ab etwa 75 gibts dann nochmal einen kleinen schub. der motor dreht erheblich weiter aus.

für meine beiwagen-idee muss aber noch etwas mehr drehmoment her. das versuche ich über das layout des zkopfs und anpassungen am auspuff hinzubekommen. mal sehen.

werde berichten...

Nachdem mir mittlerweile schon einige Leute ihre Erfahrungen mit dem neuen Kopf mitgeteilt haben, kann ich das hier auch mal öffentlich machen.

Die Verdichtung bei den quergespülten 1-Kanalzylindern liegt bei etwa 1:4 und berücksichtigt noch die schlechte Spritqualität der 50er Jahre und die wirklich mickrige Qualität der in diesen Motoren verbauten Kurbelwellen.

Ich wollte ausprobieren, welche Auswirkungen die Erhöhung der Verdichtung auf etwa 1:8 auf das Drehmoment und das Ansprechverhalten des Motors hat. Gerade noch rechtzeitig zur Herbstausfahrt der Hoffmannfreunde Rhein/Main bekam ich die beiden Prototypen und habe sie auf meiner bereits mit modifizierten Steuerzeiten ausgestatteten HA und meiner originalen V11 montiert.

Das Ergebnis hat meine Erwartungen übertroffen. Deutlich mehr Durchzug, die Endgeschwindigkeit wird wesentlich schneller erreicht und liegt dazu auch noch etwas über der sonst vielleicht mit Rückenwind und leichter Gefällestrecke erreichten Geschwindigkeit. Für mich ein gutes Ergebnis, das sich bei der Tagesausfahrt durch den hügeligen Taunus bei beiden Fahrzeugen bestätigt hat. Man kam selbst mit Sozius locker an den "leistungsstärkeren" Königinnen vorbei und  konnte die Gänge am Berg deutlich länger drin lassen. Entsprechend waren die Reaktionen der Kollegen und die Nachfrage nach weiteren Köpfen.

 

Als nächster Schritt ist eine verbesserte Kurbelwelle in Planung, die einerseits mit Kolbenbolzennadellager ausgestattet wird und die einen Limakonus erhält, der die Montage einer Vespatronic ermöglicht. Ich hoffe, die erste Testwelle in der zweiten Jahreshälfte zu bekommen. Neben der verbesserten Haltbarkeit der Welle, verspreche ich mir von der variablen ZZPkt Verstellung im Zusammenspiel mit den geänderten Steuerzeiten noch einiges. Mal sehen...ich werde berichten.

Bearbeitet 6. Januar 201511 Jr. von andreasnagy

Da ist man mal ein paar Monate wegen anderen häuslichen Projekten abgelenkt...

Super, der Kopf ist ja klasse !

Hast Du den selbst entwickelt und hergestellt ?

Wo bekommt man den her ?

Ich glaube jetzt muß ich mal das Auspuffthema hervor holen.

Gruß Olli

Den Kopf kannst du über mich beziehen, Olli.

An dem Auspuff bin ich auch dran. aber in der Zwischenzeit ist mir ja noch diese kleine Transe als Projekt dazwischen gekommen. Im Mai geht's dann mit dem Auspuffbau weiter....

hallo an die runde

habe hier einen VL1M Motor den ich gerade wieder zusammenbauen möchte .

meine Frage :wie wird das kickergedöns montiert????

Wird es erst in die rechte Motorhälfte montiert und dann die beiden Motorhälften zusammen gefügt?

oder wie ?hab da so ein youtubevideo gesehen .Dort wird das kickergedöns auf die Hauptwelle aufgesetzt und dann erst werden die M-hälften zusammen gefügt.

welcher weg ist der richtige ???

danke schon mal

Kickstartersegment zuerst auf die Hauptwelle, dann die Gehäusehälften zusammen fügen.

jo Danke .

werde berichten1

wie bekomme ich dann das Gegenlager der Feder ausgerichtet????

Das wird ja mit einer Schraube fixiert und sorgt auch für die Ölzufuhr im Wellentunnel.

Kickergedöns zuerst in die rechte Hälfte und mit dem Sicherungsring 21149 sichern - dann erst Motorhälften zusammen.

 

http://www.scooterhelp.com/manuals/VL3.parts.manual/09.jpg

 

Bea fügt das Bild ein und sagt, Du müsstest in der rechten Hälfte eine Nut für diesen Sicherungsring haben.

 

G.

Bearbeitet 26. Januar 201511 Jr. von hartger

Hab nur eine Ahnung was Du meinst :

 

Evtl. Teil Nr. 25645 ? 

 

Einbauen wie oben beschrieben - Kicker anbauen und so lange drehen bis die Stellung passt, dann die Schraube rein.

 

Achtung Segment hat 2 Nuten - die Feder kommt in die mit der Fase - Schraube zur Fixierung in die ohne.

 

G.

alles klar

das passt schon besser .

jo habe so eine Nute und den Ring finde ich auch noch .

ist das 25645 welches ich als Gegenlager bezeichnet habe .

Danke