Sehr feine Arbeit!

 

Hast du Corteco Wellendichtringe verbaut? Hatte mal gelesen, dass man diese aufgrund ihrer etwas dickeren Bauweise gegenüber den Originalen ein wenig abschleifen muss damit die Lager nicht zu stramm an der Kurbelwelle anliegen.

Was sagt der Profi?

 

Gruß

Bearbeitet 8. Februar 201511 Jr. von ZippeDiZapp

Abschleifen war bei mir bisher immer nötig.

Sehr feine Arbeit!

Hast du Corteco Wellendichtringe verbaut....,abschleifen muss damit die Lager nicht zu stramm an der Kurbelwelle anliegen.

Gruß

Bei den Motoren mit den kleinen kuwe-lagern sitzen blechtöpfe im Gehäuse und du brauchst nur den wedi tauschen.

Bei den späteren Modellen ist der dichtring mit dem blechgehäuse verbunden. Da ist es ratsam die sicke anzuschleifen.

Nachdem mir mittlerweile schon einige Leute ihre Erfahrungen mit dem neuen Kopf mitgeteilt haben, kann ich das hier auch mal öffentlich machen.

Die Verdichtung bei den quergespülten 1-Kanalzylindern liegt bei etwa 1:4 und berücksichtigt noch die schlechte Spritqualität der 50er Jahre und die wirklich mickrige Qualität der in diesen Motoren verbauten Kurbelwellen.

Ich wollte ausprobieren, welche Auswirkungen die Erhöhung der Verdichtung auf etwa 1:8 auf das Drehmoment und das Ansprechverhalten des Motors hat. Gerade noch rechtzeitig zur Herbstausfahrt der Hoffmannfreunde Rhein/Main bekam ich die beiden Prototypen und habe sie auf meiner bereits mit modifizierten Steuerzeiten ausgestatteten HA und meiner originalen V11 montiert.

Das Ergebnis hat meine Erwartungen übertroffen. Deutlich mehr Durchzug, die Endgeschwindigkeit wird wesentlich schneller erreicht und liegt dazu auch noch etwas über der sonst vielleicht mit Rückenwind und leichter Gefällestrecke erreichten Geschwindigkeit. Für mich ein gutes Ergebnis, das sich bei der Tagesausfahrt durch den hügeligen Taunus bei beiden Fahrzeugen bestätigt hat. Man kam selbst mit Sozius locker an den "leistungsstärkeren" Königinnen vorbei und konnte die Gänge am Berg deutlich länger drin lassen. Entsprechend waren die Reaktionen der Kollegen und die Nachfrage nach weiteren Köpfen.

Bearbeitet 1. April 201511 Jr. von andreasnagy

Hallo,

 

die Köpfe sehen sehr nett aus. Passen die auf alle 3 Stehbolzen Nasenkolben Motoren?

Ich habe eine Messerschmitt T3, aber den Motor hab ich vor 25 Jahren im Italienurlaub auf einem Schrottplatz gekauft (damals gab es da noch welche). Den Typ weis ich nicht - habe damals nur geguckt, dass er reinpasst

 

Kann ich so einen Kopf bekommen? Wieviel kostet einer?

@koenigpils: PN bitte !

Der Kopf passt auf Hoffmann, U, Acma bis 53, Allstate, v1-30

Bearbeitet 3. April 201511 Jr. von andreasnagy

Habe heute den Kopf von dir verbaut, Andreas. nachdem ich meine hoffmann aus dem Winterschlaf geholt hatte und letzte Woche mal auf die Arbeit gefahren bin um zu spüren wie sie sich Original verhält, hatte ich heute den Kopf Plug and Play drauf gebaut und mit ein paar Buben ne Tour zur Zement Bahn nach darmstadt gemacht wo wir unser Treffen im Mai veranstalten.

Das Verhältnis zu vorher ist "enorm" zu spüren. Man muß aber dazu sagen, das eine Hoffmann keine Sprint ist, in die man zB einen 177 DR verbaut. Das ist halt alles alte Technik, aber im Verhältnis gesehen macht es einfach nur Spaß. Der Durchzug ist klasse, allein bei leichter Steigung hält sie die Geschwindigkeit wo sie vorher spürbar nachließ. Die Gänge kann man schön hochdrehen. Und wenn's bergab geht...

Danke Andreas, es ist einfach genial, wenn sich Leute mit der Materie auseinander setzen, was auf die beine stellen und andren daran teilhaben zu lassen.

Bearbeitet 12. April 201511 Jr. von matthiasv98

 

hab mal wieder etwas zeit gehabt am 1-Kanal-Tuning weiter zu feilen. hier die ersten prototypen eines 23er ASS für den 1-kanalzylinder. fotos im eingebauten zustand gibts in den nächsten tagen. radius und winkel sind mit dem original identisch. jetzt ist es ein leichtes auf moderne vergasersysteme (wie z.B. das zini/schmuck-vergaserset CP21 oder CP23) umzustellen. außendurchmesser ist 28mm.

ich lasse gerade mal 20 stück machen, da ich mir vorstellen kann, dass auch andere daran interesse haben, ihre zu fett und schlecht abstimmbaren brocken künftig mal etwas besser abstimmen zu können.

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von andreasnagy

hier mal das ergebnis einer p&p vergaserumstellung auf einem 125cc-2-kanalmotor von einem MA19 auf ein CP23-Ziniset ohne auch nur das geringste an der voreingestellten bedüsung geändert zu haben. gefahren bin ich auf einem holprigen feldweg unter mißachtung der gefahren für leib und leben

auf glattem untergrund sollte da noch ein wenig mehr gehen. der motor drehte deutlich weiter aus und hatte deutlichen drehmomentzuwachs.

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von andreasnagy

Damit die ganze Tunerei auch nicht zu Lasten der Bremserei geht, habe ich mir überlegt, dass die eh sehr weiche und ungedämpfte Kurzschwinge eine etwas härtere Feder vertragen kann, um die höheren Geschwindigkeiten besser abfedern zu können.

Ich habe zuerst im kleinen Kreis nach dem Interesse an einer etwa 30% härteren Feder gefragt und war über die positiven Reaktionen sehr überrascht. Ich habe einfach mal ein paar mehr herstellen lassen und wollte Euch das Ergebnis frisch aus der Produktion zeigen.

Wer einer der nicht resevierten 7 Federn haben möchte, schickt mir bitte eine PN.

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von andreasnagy

um Federn für diese Schwinge geht es:

Bearbeitet 17. August 201510 Jr. von andreasnagy

Sehr coole Teile lieber Andreas 

wo ist der Unterschied zu denen, die SIP anbietet ?

 

Gruß,

Arne

guckstu hier:

 

http://nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html

 

 

VG

 

andreas

sorry, missverständlich ausgedrückt oder falsches Topic...

 

Ich meinte die Feder, SIP bietet auch eine verstärkte Feder an.

 

Danke vorab.

 

Gruß

ja, die hatte ich auch zuerst drin. sie war immer noch zu weich. jetzt passt es!

Hallo Andreas,

arbeitest du gerade an einer Lösung wie man die Vespatronic auf den Hoffmann-Kurbelwellenstumpf festmachen kann?

LG Christian

Bearbeitet 20. August 201510 Jr. von chrsto