ich bau gerade meinen 136er zusammen!

da frage ich mich doch wofür dieser o-ring ist???

dich bleibt das teil ja nicht lange, bei den temperaturen ist der o-ring in kürzester zeit weg!!!!

also wollt ich die nut für den o-ring planen - sehr toll!

die nut hat eine tiefe von 1,5mm und die tiefe zum brennraum ist nur 1mm!

also müßte, wenn alles plan ist die glocke neu ausgedreht werden!

oder hat das schon mal wer versucht mit einem kupferdraht und den einpassen - kupferdichtung kommt sowieso rein!

WAS?!!!?!

Mach gar nix und lass den Oring drin! Absolut dicht und haltbar! Bin sehr zufrieden damit!

Meinst du eigentlich die von Malossi waren allte total voll mit Rotwein als sie auf die Idee kamen einen Oring da rein zu machen!?

wer kann das schon so genau sagen!

aber ja ich denk die waren voll bis über beide ohren

Ist absolut dicht! Auch nach Jahren!!

Muss ich bestätigen! Da schmort nix weg.

Stimmt. Hab das auch schon vom 166er gehört, die Dichtung hält die Temperaturen aus.

Im Motorradbau ist Oring standard, WEIL es haltbarer und geiler ist ...

@Sepp

...kannst ihn mir ja gerne schicken, den Ring, falls Du ihn nicht haben möchtest! Ich hätte da noch einen abgedrehten DR-Kopf, der dringend was zum vernünftigen Abdichten bräuchte!

Gruss,

Volker

wo sollte der ring denn auch hinschmelzen? würde doch eh in der nut bleiben, die pampe.

@Heidewitzka

Das verrückte ist, der schmilzt nicht! ...ob das wohl dieser "80 FKM 610" Werkstoff ist, der laut Simrit bis 200°C taugen soll?!? :haeh:

...oder das Zeug von Du Pont mit dem Namen Kalrez, was bis 326°C taugen soll. Irgendwie funzt nur der Link nicht...

Gruss,

Volker