vor 5 Stunden schrieb joera1946:

Ich tät Uhu Endsieg in die Nähte Fönen!

In allen Bereichen des Motors wo es Undichtigkeiten gibt, bin ich bei dir mit dem Uhu.

Aber um die Kerze herum wirst Du mit Uhu keine Chance haben, da, wenn der Motor abgestellt ist und Kühlluft fehlt die Hitze dermassen ansteigt und schnell bei ü 170-190°C und mehr bist.

 

Dann hat @Jesus was ich so raus gelesen habe, mit ca.1 bar den Motor abgedrückt,

wenn jetzt aber Verbrennungsdrücke von weit über 10 bar anliegen, was glaubst was da mit den Uhu Klebstellen passiert?

 

Wenn das wirklich vernünftig gemacht werden soll muss der Kopf auf Dom umgebaut werden, sog. wechselbarer Brennraumeinsatz.

Auch im positiven Hinblick auf eine zentrale Kerze, langes Kerzengewinde wirklich hochwertiges Material,

Leistungsoptimierung usw.

 

Die Kontur könnte man innen mittels WIG verschweissen, nacharbeiten usw. hat aber alles keinen Zopf, das bekommst man nie 100%ig dicht.

Ich sprech da wirklich aus Erfahrung.

Bearbeitet 27. März 20251 J. von powerracer

Morgen, ich habe diesmal mit der Blutdruckpumpe und 300mmGH abgedrückt Das ist super!.  Die Kerze ist am Gewinde undicht, das werde ich versuchen mit Kupferpaste (Bremspaste) zu dichten.

Die Überströmer habe ich Kupplungsseitig im Block mit Uhu Endfest 300 und Heißluftföhn 70 Minuten lange geföhnt. Danach war der Uhu komplett fest.. (~80°).

An der Stelle habe ich ja auch nur den Druck der Vorverdichtung, der wohl noch unter 2 Bar liegen sollte.

Die Fudi macht mir weniger Sorgen, Ich habe die Dichtung genommen welche ich auch zum Messen der Steuerzeiten genommen habe, diese war schon leicht "gedrückt". Deswegen habe ich dies mit ein wenig Dichtmasse verbaut, aber ohne Erfolg. Da gibts einfach eine ganz frische. Den Ansaugrüssel habe ich gestern nachgeschweißt. Hier werde ich eine extra Vorrichtung bauen um den Ansaugrüssel seperat abdrücken zu können.

 

@Helmut

Der von Dir nachgehonte Apezylinder mit der im Brennraum weiter zurückgesetzten Kerze scheint wohl die Lösung zu sein. Die Kerze hält und schaut super aus, Motor läuft gut. Brennraum möchte ich noch nicht öffnen.

vor 11 Minuten schrieb Jesus:

Morgen, ich habe diesmal mit der Blutdruckpumpe und 300mmGH abgedrückt Das ist super!.  Die Kerze ist am Gewinde undicht, das werde ich versuchen mit Kupferpaste (Bremspaste) zu dichten.

Die Überströmer habe ich Kupplungsseitig im Block mit Uhu Endfest 300 und Heißluftföhn 70 Minuten lange geföhnt. Danach war der Uhu komplett fest.. (~80°).

An der Stelle habe ich ja auch nur den Druck der Vorverdichtung, der wohl noch unter 2 Bar liegen sollte.

Die Fudi macht mir weniger Sorgen, Ich habe die Dichtung genommen welche ich auch zum Messen der Steuerzeiten genommen habe, diese war schon leicht "gedrückt". Deswegen habe ich dies mit ein wenig Dichtmasse verbaut, aber ohne Erfolg. Da gibts einfach eine ganz frische. Den Ansaugrüssel habe ich gestern nachgeschweißt. Hier werde ich eine extra Vorrichtung bauen um den Ansaugrüssel seperat abdrücken zu können.

 

@Helmut

Der von Dir nachgehonte Apezylinder mit der im Brennraum weiter zurückgesetzten Kerze scheint wohl die Lösung zu sein. Die Kerze hält und schaut super aus, Motor läuft gut. Brennraum möchte ich noch nicht öffnen.

Freut mich

Vielleicht mal ein "gutes" Endoskop mit USB Anschluss wo man durch's Kerzenloch reinkommt anschaffen

 

Das Bild mit um die Kerze herum schäumenden Bläschen kann auch täuschen, Seifenwasser sieht oft viel schlimmer und nach zig undichten Stellen aus.

Denke auch, wie Du sagst kommt's von der Kerze.

 

Im Kurbelraum erreichst Du nie 2bar, sonst würde es bei beiden Wedis die Dichtlippe umstülpen,

man sagt, top Motore so um die 0,7- 0,8 Unter und ca. 0,9-1bar Überdruck

Bearbeitet 27. März 20251 J. von powerracer

 

Ich habe jetzt den halben Tag damit verbracht den Ansaugrüssel dicht zu bekommen. 

Nachdem ich das "erste" Loch was nicht ersichtlich war, zu geschweißt habe, hats wo anders die Luft raus lassen.

Das ganze spiel habe ich 4 mal gemacht bis es halbwegs dicht war. 

Dann habe ich den Versuchsaufbau, Eisenplatte mit Gummimatte an die "Motorblockseite" und am Ansauger die Pumpe komplett im Waschbecken versenkt.

Und siehe da, die Pumpe gaaaaanz leicht am Balg und der Ansauger über die Verschraubung der Dichtplatte durch die Mutter durch undicht.

 

Nun denn, jetzt ist er dicht, was für ein Geschiß.... jetzt nur noch den Rest dicht bekommen

Am 27.3.2025 um 17:45 schrieb Jesus:

 

Ich habe jetzt den halben Tag damit verbracht den Ansaugrüssel dicht zu bekommen. 

Nachdem ich das "erste" Loch was nicht ersichtlich war, zu geschweißt habe, hats wo anders die Luft raus lassen.

Das ganze spiel habe ich 4 mal gemacht bis es halbwegs dicht war. 

Dann habe ich den Versuchsaufbau, Eisenplatte mit Gummimatte an die "Motorblockseite" und am Ansauger die Pumpe komplett im Waschbecken versenkt.

Und siehe da, die Pumpe gaaaaanz leicht am Balg und der Ansauger über die Verschraubung der Dichtplatte durch die Mutter durch undicht.

 

Nun denn, jetzt ist er dicht, was für ein Geschiß.... jetzt nur noch den Rest dicht bekommen

Von geschweissten Stahl Ansaugrüssel'n bin ich nicht sooo der Freund!

Bei mir werden solche Verbindungen hartgelötet, das ist zu 99,9% nach dem löten immer dicht, werden aber trotzdem abgedrückt!  

 

Auch bei Alurüsseln, WIG verschweisst, was mir da an Undichtigkeiten untergekommen ist, einfach himmelschreiend.

Sooo, nun nachdem ich ja "dachte" das alles dicht ist, habe ich heute nochmal abgedrückt. Pfffffffffffffffff

 

Nur ganz leicht aber trotzdem war diesmal der andere Überströmer an dem ich geschweißt habe, undicht. Aktuell wird gerade Uhu Endboss drauf geföhnt.

 

Die Stelle ist unterm Lüfterrad der Überströmer. Der Rest von den undichten Stellen war bis jetzt unauffällig.

Wir werden sehen, ich habe den längeren Atem als meine Ape, gegen eine Maschine gebe ich nicht auf

Uhu Endboss ist fest, aber der Block noch immer undicht... wird immer weniger.

 

Diesmal ist es der Zylinderstehbolzen am Gewinde im Motorblock Lüraseitig. Dort ist des Stehbolzensackloch zur Lima hin leicht durchgebohrt, da drück es ganz wenig raus.

Trotz das ich die Stehbolzen mit Locktide in den Block geklebt habe.

Uhu mit Föhn ist schon am Start, in 2 Stunden wissen wir mehr

Bearbeitet 31. März 20251 J. von Jesus

Obacht Flo, nicht so viel pressen, sonst drückts dir noch die Überströmer raus! In unserem Alter muss man da aufpassen... 

Also, eine Niederlage akzeptiere ich nicht...

 

Da Gute zuerst, der Ansaugrüssel ist nun dicht. Der Zylinderkopf und die Kerze ist dicht.  Die Überströmer am Block sind dicht.

Da das ganze aber leider aus Italien kommt... wieder was neues

 

Die Elring 1mm Papierdichtung mit beidseitig dünn Dichtmasse zwischen Ansauger und Motorblock ist undicht.

Ebenso die Elringdichtung 1,5mm am Zylinderfuß beim Überströmer (diesmal andere Seite)

 

Es Drück mir die Luft durch das Dichtpapier! Die Strinfläche der Dichtung wirft blasen.

Aktueller Verlust 20 mmGh auf 5 Minuten.

 

Morgen Bau ich ne AluFudi und ne Ansaugdichtung aus dem dünnsten Dichtpapier was ich habe, dann schauen wir weiter.

Habe heute die Ansaugflanschdichtung 0,75mm gegen eine 0,25mm dicke Dichtung getauscht.

 

Beim Ausbau der 0,75mm musste ich den Ansaugrüßel mit nem Hebel lockern.  Die dichtung ist bei der Demontage zerrissen, die Dichtmasse hatte flächiges Tragbild und ich musste es vom Block und Ansauger abschaben. Für mich sah das in dem Moment flächig dicht aus, war es aber nicht. Die Dichtung hat über die Stirnfläche der Dichtung also in der Dicke Luft gaaaaanz langsam raus lassen so dass dort Schaumbildung enstand.

Mit der Dünnenren Dichtung das gleiche Spiel, aber viel weniger als mit der Dicken.

  

Neu dazugekommen ist dass jetzt Luft über einen Zylinderstehbolzen oben zwischen Zyli und Kopf leicht rausdrückt.

Bei der Demontage musste ich ebenso alles locker hebeln, Die Dichtmasse hier auch flächig tragend.

Hier habe ich heute ne Alu fudi gemacht.

Zwei Zylinderstehbolzen sind am Blockgewinde "durchgebohrt", diese habe ich heute nochmal mit reichlich Locktide verbaut. 

Bei meinem letzten test heute noch mit alter Fudi hat sie in 40 Minuten von 300mmGh auf 120mmGh verloren.

 

Unterdruck habe ich heute auch mal probiert, aber des Bremsentlüftungswerkzeug hat eine zu ungenaue anzeige, da war es über 3 minuten "Dicht"

 

Hätte ich mir blos nie diese Blutdruckpenispumpe besorgt............

Morgen gehts weiter

Dirko auf die Stirnfläche?

Muss da wieder mal den H.Hütten zitieren,

"die beste Dichtung ist die eingesparte!"

 

Wenn die Auspuffflanschplatte nach dem verschweissen an den Krümmer nicht mechanisch bearbeitet wird, d.h., entweder durch planschleifen oder planfräsen kommt nie gleichmässiger Druck auf das Dichtungspapier.

Dann sollte man an dieser Flanschplatte auch in der Materialdicke nicht geizen.

 

Dort wo der Druck durch die Unebenheit stärker auf das Dichtungspapier wirkt mag das wohl dicht sein aber nebendran wird und bleibt das undicht.

Dichtungspapier bietet nur eine verlässliche Abdichtung, wenn der Druck zwischen beiden Flächen "gleichmässig" wirkt!

 

Ich kann das aus Erfahrung sagen, z.B. bei gegossenen plangefrästen Mehrzylinder Auspuffflanschen von Automotoren,

wenn da die Krümmer mal verzogen sind kann man Dichtungen tauschen wie man will, das wird nie dicht und bläst immer wieder durch.

Erst nach neu planen des Krümmers ist Ruhe.

 

In welche Kategorie man eine O-Ringabdichtung einordnet kann und wie man das System benennt kann ich nicht sagen, aber hier werden alle negativen Einflüsse durch die Art wie der O-Ring dichtet egalisiert.

 

Zu der Abdrückerei, momentan kann "statisch" gesehen alles dicht sein, wie wirken sich aber all die Einflüsse wie Vib's, Wärme,

Spannungen z.B. am Auspuffkrümmer, sich setztende Dichtungen usw. aus?

Hilfsmittel wie Dirko, das kann das zwar optisch dicht aussehen da es ja nicht sifft, aber ein abdrücken der Bauteile sagt oft was anderes aus.

 

So, habe heute den Motor mit ner 1,5mm Alufudi und 1,35mm QK zusammen gebaut.

Dazu musste ich den Zylinder oben nochmal Kürzen um auf die QK zu kommen.

Morgen früh wird abgedrückt.

Bei mir ist, war der Ansaugflansch und die Fudi über die Papierdichtung quer durch undicht. 

Ich habe alle Flanschflächen auf der Fräse geplant, und da wo ich hin kam auf ner Glasplatte mit 400 Naßpapier abgezogen.

Meine Auslassflanschplatte zum Abdrücken ist aus 6mm Stahl mit ner 3mm gummimatte darunter, da ist der Motor dicht.

Die Flanschplatten für Auspuff und Ansauger sind nach dem schweißen und planen noch etwa 7mm dick

vor 11 Stunden schrieb Jesus:

So, habe heute den Motor mit ner 1,5mm Alufudi und 1,35mm QK zusammen gebaut.

Dazu musste ich den Zylinder oben nochmal Kürzen um auf die QK zu kommen.

Morgen früh wird abgedrückt.

Bei mir ist, war der Ansaugflansch und die Fudi über die Papierdichtung quer durch undicht. 

Ich habe alle Flanschflächen auf der Fräse geplant, und da wo ich hin kam auf ner Glasplatte mit 400 Naßpapier abgezogen.

Meine Auslassflanschplatte zum Abdrücken ist aus 6mm Stahl mit ner 3mm gummimatte darunter, da ist der Motor dicht.

Die Flanschplatten für Auspuff und Ansauger sind nach dem schweißen und planen noch etwa 7mm dick

Dann ist das zumindest mal top

7mm Flanschdiicke perfekt

Nach 2 Wochen Leckbehebung endlich einem brauchbaren Ergebnis nah.

Die Ansaugflanschfläche und Fudi habe ich jetzt OHNE Dichtung nur mit Dichtmasse verbaut. Dazu musste ich aber eben nochmal Steuerzeiten und QK messen und anpassen.

Das ist jetzt endlich dicht, aber ich habe noch gaaanz minnimalen Verlust. 20 mmGh in 40 Minuten.

 

Am Bild kann man es schön erkennen. Jetzt drück es mir die Luft durch die Gehäusehälftendichtung am Kurbelgehäuse. nur ganz leicht, und genau so quer durch die Materiealdicke der Dichtung wie am Ansauger oder Fudi. Beidseitig mit Dichtmasse verklebt, da ist es dicht, der Schaum bildet sich aus der überstehenden Papierdichtung heraus.

Am Bild ist da sone ganz feine Schaumblase, schaut eher aus wie ein Schimmelpilz.

Ich hoffe und denke das nach ner weile Betrieb die Dichtung "vollgesaugt" mit Betriebsmitteln ist und besser dichtet.

 

Hallo,

hat jemand zufällig noch Plastikteile für eine alte Ape MP? Sind in einem sehr hellen Grau und nicht wie später dann in einem dunkleren Grau...

 

Alle Kotflügel und das seitliche Lüftungsgitter würde ich noch im guten Zustand suchen 

 

 

Zur Not kannst Du die Plastikteile auch alle in dem gleichem hellen Grau lackieren, wenns nichts passendes gibt.

Am 4.4.2025 um 15:24 schrieb Jesus:

Nach 2 Wochen Leckbehebung endlich einem brauchbaren Ergebnis nah.

Die Ansaugflanschfläche und Fudi habe ich jetzt OHNE Dichtung nur mit Dichtmasse verbaut. Dazu musste ich aber eben nochmal Steuerzeiten und QK messen und anpassen.

Das ist jetzt endlich dicht, aber ich habe noch gaaanz minnimalen Verlust. 20 mmGh in 40 Minuten.

 

Am Bild kann man es schön erkennen. Jetzt drück es mir die Luft durch die Gehäusehälftendichtung am Kurbelgehäuse. nur ganz leicht, und genau so quer durch die Materiealdicke der Dichtung wie am Ansauger oder Fudi. Beidseitig mit Dichtmasse verklebt, da ist es dicht, der Schaum bildet sich aus der überstehenden Papierdichtung heraus.

Am Bild ist da sone ganz feine Schaumblase, schaut eher aus wie ein Schimmelpilz.

Ich hoffe und denke das nach ner weile Betrieb die Dichtung "vollgesaugt" mit Betriebsmitteln ist und besser dichtet.

 

 

@Jesus ist die Ape mittlerweile abgehoben und fliegt durchs Weltall oder warum ist es hier so ruhig? 

Ganz ehrlich, mein Bilderspeicher ist voll

 

Ich baue den 225ccm DR Motor erst im September ein, nach dem TÜV. Jetzt will ich noch fahren.

Aktuell mit dem 175ger und längerer Übersetzung. 23 -23 original, jetzt 23-22.

Mein Topspeed war auf der Autobahn bei GPS 81 Km/h

War neulich mit meiner Frau damit auf dem Apetreffen in Augsburg mit 36  anderen Apen

180km in einem Tag, mit dauerdrehzahl um die 5300 rpm, das sind so ~63 Km/h Gps. Motor hat das solide mitgemacht.

Sie hat noch nen Zusatzschalldämpfer hinten an die Box bekommen, da ich nach den 180km gefühlt 2 Tage lang Ohrenschmerzen hatte

Um mich mit meiner Frau zu unterhalten mußten wir uns beide anbrüllen.

 

Der neue Motor liegt komplett fertig mit allen Anbauteilen in Plastikfolien eingepackt auf der Werkbank.

Ich muß lediglich den alten ausbauen, abstecken, und kann eins zu eins den großen reinhängen, muß nichts ummontieren.

 

@Jesus September ist vorbei, wir warten alle gespannt  

Ich weiß

 

An meinem Auto habe ich jetzt 6 Monate ein Elektrikproblem gesucht bis ich es gefunden habe... zu dem Zeitpunkt war die Ape mein einziges Spielzeug, und die läuft gerade seit 1500 km wie die Feuerwehr.

Springt super an und geht zuverlässig immer Ihre 72kmh gps.

Mein Rekord Berg ab mit dem 175ger Motor lag bei 86Kmh Gps doch da bekomm sogar ich Angst!

 

Ich denke schon daß der 225 D.R. noch dieses Jahr in die Ape kommt.

Ich habe alles Plug and Play gebaut. Ausbauen, Einbauen und nichts ändern.

Ich werde berichten!

Heute ist der DR 225 Motor zum ersten mal gelaufen30 Sekunden Standgas und bissi am Gas mal ziehen und gut, hatte noch kein Getriebeöl drinnen.

5 mal mit Choke ziehen, man braucht aber nen Arm wie Schwarzenegger, und an war er!

Der Motor ist noch nicht ganz fertig eingebaut, Chokeanschluß muß komplett geändert werden. Vergaserposition wird langfristig wohl auch noch mal geändert, das ist schon alles arg knapp. Ansonsten hat der Block ganz gut reingepasst.

Er Klingt auf jeden Fall kerniger und hängt jetzt schon gut am Gas, Standgasdrehzahl ging runter bis 600 rpm und lief noch.

Auspuff passt auch auf Anhieb von der Bauform. Da werd ich auch wieder son Zusatzschalldämpfer hinten drann schnallen. Lauter ist es auf jeden Fall.

Mal schaun wann die erste Probefahrt möglich ist, evtl am Sonntag....

So, weiter im Text.

zur passgenauigkeit der Italienischen Teile.... Die Zylinderhaube, und deren Heizungsauslass sowie Heizungsgestänge passt leider nicht mit meiner Sitzbank überein. Die Löcher sind 15mm höher als bei meinem AD 175 Motor, da muss ich wohl nochmal rumschweißen und neu lackieren.

Der Versager ist so groß, das die Leerlaufgemischschraube an der Kulurückholfeder ansteht. Trotz das der Vergaser die gleiche Position hat.

Der bekommt einen 15 mm längeren Ansaugweg, und damit auch mehr Luft zu den Nachbarbauteilen.

Der Chokezug muss auch komplett neu ausgedacht werden, an den originalen Hebel kann man das Zugkabel vom Phbh 30 nicht anschließen.

Ich habe auch noch nicht überprüft ob der Vergaser mit der Original-Gas-Rolle komplett auf macht.

Die zündung habe ich nach den Werksmarkierungen gemacht, 24° sollte das sein.

Beim Abblitzen zeigte es mir aber nur 16 v. O.T. an, das habe ich jetzt auf 22 Grad eingestellt. Das die Italiener nichts genau machen können.....

Heute bin ich tatsächlich 12 Km in 30 Minuten gefahren.

Die verstärkte Kupplung funktioniert tadellos, ziehen kann man sie auch noch ganz gut.

Der Motor hat schönes Standgas, aber sonst läuft das wie ein Sack Nüße. Die erste Runde um den Block wollte er garnicht drehen, viel zu Fett.

Nachdem ich die Nadel auf den magersten Clip gehängt habe ging es schon besser, aber ND und HD sind noch viel zu Fett.

Da ich dem DR 225 die gleichen Steuerzeiten wie dem optimierten175ger gegeben habe, kann ich schön am GPS Tacho sehen ob er auch so weit dreht.

Das tut er aber leider noch nicht, noch. Dennoch ging der Haufen heute schon 67 kmh gps, und das mit deutlich mehr Drehmoment,

im 4 Gang von 40 bis 60 kmh zieht sie jetzt schon viel besser als mit 175ccm. Das Potential ist zu spüren.

Jetzt heißt es erstmal einstellen, wenn er die Drehzahlen vom 175ger schafft und sauber läuft, kommt die lange Übersetzung rein.

Heute wieder 45 Minuten Motorlaufzeit... jetzt hat er schon 1 Stunde 15 Minuten drauf.

Den Vergaser hatte ich heute 5x auseinander...

Der 30ger Dello geht mit der original Gasrolle nicht ganz auf. Da muss ich was anderes bauen.

Was mir auffällt, ich muß den 30ger Vergaser magerer Bedüsen als den 25/22 Dello vom 175ger Motor.

Aktuell sind im 30ger ND 48, Nadel x2, AS 266, HD107.

Drehen tut er immer noch nicht willig, die Nebendüse ist immer noch zu fett. Wenn ich an der roten Ampel stehe, und dann losfahren will, also bisschen das Gas aufmache, säuft er fast ab, grad das er nicht ausgeht.

Drehzahl erreicht er so langsam mit ner HD 107, bei HD114 ging da garnichts.

Heute hat er schon 72kmh gps auf der Geraden gezogen, aber er dreht mir noch nicht schnell genug hoch, das läuft immer noch irgendwie überall zu fett.

Habe mir jetzt ein AS 262 und ein AV 262 bestellt sowie nen Schwung Nebendüsen.

Im vierten Gang merkt man die 50 ccm mehr deutlich, in den ersten Gängen eher nicht, da er "noch" langsamer hochtourt als der 175ger.

Ich bin schon froh das mir der Motor nicht direkt um die Ohren geflogen ist

Habe mir jetzt ne andere Gasrolle gefräst, zwei mit verschiedenen Längen. Anschläge werde ich falls nötig dann anschweißen.

Bei der originalen bleibt das Seil immer gerade, die neuen haben ein Seilführung im Radius der "Rolle".

Ich hoffe das reicht um den 30ger Dello zu öffnen. Viel Bauraum unterm Lenker ist da nicht.

Bearbeitet 2. Dezember 20252. Dez von Jesus

endlich geht's mal wieder weiter!!

Habe mir einen neuen Chokehebel gebaut.

der Originale hat den Schraubnippel am Vergaser und am Griff ist er verlötet.

Der Phbh 30 hat nen ganz dünnen Nippel Vergaserseitig und braucht am Chokegriff ne Verschraubung.

Hinten habe ich noch nen zusätlichen Verstell-Schraubnippel angebracht, der Knopf ist von nem PX-Chokegriff und mit ner Madenschraube gesichert, die Klemmfeder vom originalen Choke übernommen.

Jetzt nur noch das "Frontblech" anschweißen und blau lackieren.

Bearbeitet 4. Dezember 20254. Dez von Jesus

Die größere Gasrolle macht den 30ger Vergaser auf aber, ich habe 1,5 Stunden zum Montieren gebraucht. Entweder die Finger haben Platz, oder man kann hin sehen

Ich konnte es erst anschrauben und einfädeln nachdem ich die Schaltseitigen Züge abgebaut habe, und troztdem musste ich die M6 Gasrollenschraube mit der Pinzette einfädeln. Das ganze auf dem Rücken liegend auf der Sitzbank mit verrenktem Kopf um überhaupt was sehen zu können.

Beim Choke ähnliches Spiel, da musste ich ne Längere Bowdenzughülle verbauen. Es funktioniert im Stand gut, ich hoffe das hält auch die Position wenn der Motor läuft und rappelt. Ansonsten drehe ich noch Rillen in die Chokezugstange für die Klemmfeder.

Bearbeitet 5. Dezember 20255. Dez von Jesus

Hir mal der Blick auf die Einbausituation unterm Lenker, das war gruselig!

Bin heute 40km und 1Stunde 40 Motorlaufzeit gefahren. Jetzt hat der Block 3 Stunden drauf.

Den Versager habe ich heute ne bedüst.

LLG 2 Umdrehungen raus, ND 45, AS 262, Nadelclip mitte, HD 107.

Das funktioniert jetzt ganz ok, aber noch nicht perfekt. Obenrum werde ich noch bissi anfetten, unten rum wirds bisschen magerer werden.

Die Drehzahl ist jetzt aber da Das Gerät rennt ordenlich!

Im 3. Gang geht sie jetzt wieder 47kmh gps, wie mit dem 175ger motor.

Im 4 Gang war auf der Geraden Landstrasse voll ausgereht (nur kurz) 79,8 Kmh GPS am Tacho

Der originale Vespatacho zeigt da 90 Sachen an...

Was ich besonders geil finde, sie geht jetzt quer! Wirklich, erst hats mich überrascht, aber ich bins von meinem Auto gewöhnt und mags.

Beim ersten Abbiegen habe ich mitten in der Kurve von 2 auf 3 geschalten und vollgas gegeben. Auf nasser Strasse bei 5 ° musste ich gegenlenken, zu geil! Echt, bei dem Wetter geht sie auf nassen Teer im 3 Gang noch auf der Hinterachse durch!

Bei 60 Kmh ist der Vergaser 1/4 auf, gibt mann vollgas, zieht das schön bis über 75 mit merkbarer Beschleunigung.

Jetzt noch weiter den Vergaser schön einstellen, und dann gibts ne 8,4 % längere Gesammtübersetzung

Bearbeitet 6. Dezember 20256. Dez von Jesus

Habe mir heute den Auspuff nochmal umgeschweißt, so das der Endtopf und das Endroht paralell zum Ladeflächenboden verläuft, um einen zusatz Endschalldämpfer montieren zu können.

Erstmal einen Auspuffhalter gebaut um die Position änder zu können.

Auspuff auf die neue Position gebracht, Verstärkung aufgeschweißt

mit Klebeband das neu einzusetzende Blech ermittelt

Forsierte Trocknung, da ich den heute mit der U-Bahn wieder heim gebracht habe...

Zum Glück kam kein SEK

Bearbeitet 8. Dezember 20258. Dez von Jesus