find leider mit der suchfunktion nichts

wie war das nochmal

mit 21zähnen mehr topspeed ?

thx

auffm originalzyli, naja..... mit'm malle schon (such mal nach geardata and t5 and kuve oder so)

na. aufm malossi.

na scho!

da isses

im neuen forum find ich sowieso nix mehr

unter geardata is nix

ah. depp. habs ja abonniert

t5 tacho..

ist das nu die 20 oder 21z cosa ?

ohje, sorry, ned mein tag heute. steht eh da.

dh etwas mehr topspeed, dafür aber unten weniger dampf.

dann bleib ich wohl bei der 20z

ich fahr 21 und das is gut so!

steht in den diagrammen - standard = 20, cosa = 21

guten mooooorgen!

wobei ich wirklich 'ne cosa-kulu nehmen "würde"...

kann mich nur anschließen fahr auch ne 21 er Cosa auf Malossi 172

es is ohnehin wurscht, weil wirklich merken tut mans nun wirklich nicht, aber schaltet sich schon feiner die cosagaudi!

@sepp: jau, schalten ist fein...anfahren ist auch ne tolle sache

mein ich jedenfals wär mir aufgefallen.

Ist schon nicht verkehrt das dingerl

Auf dem Originalsatz merkt man schon das Loch zwischen dem dritten und dem vierten. Das ist nämlich recht lang...

Dafür schaltet er schön sanft!

ich habs vorher auf einem polini mit leovinci oben gehabt und jetzt wieder auf dem original - loch zwischen drittem und vierten (????) keines zu bemerken, wirklich nicht!

habsie grad wieder rausgenommen

hat deutlich an kraft verloren - für die stadt brauch ich den bums unten.

ausserdem paßt das klumpat nicht

der keil muß extrem abgenommern werden.

jungs...also mein olle orginale T5 hat die 21er problemlos gezogen OHNE grossen verlusst untenrum! notfalls kannst ja auch nen "kleineren" reifen draufbasteln und n zwischending bauen! aber COSA KULU is n MUSS!

klar hatseses gezogen, aber ein verlust war spürbar.

werde die 20z irgenwann montieren

aber das mann der keil so extrem abnehmen muß

isma nimma wurscht.

meine saß nicht richtig anscheinend - trotz stark abgenommenem

keil und hat dann den dings da wo man die laschen umbiegt

die kl lasche an die welle abgeschert und sich gelockert.

ev kann mir da jemand folgen (is früh am morgen)

ist die bei euch auch so schwer zu montieren gewesen ?

tja....wie schon 1000000000mal gepredigt .... cosa kupplung NIE mit kronenmutter und diesem laschendingsda fest machen! immer mit polystopmutter und loctide! das der keil net passt is komisch! was machst jetz mit der cosa!? verkaufen?!

seit sich einmal die scheiß mit der stopmutter gelockert hat nehm ich nur mehr die kronenmutter!

und warum soll ich was kleben wenns was gibt wo ich nicht kleben brauch, g'schissen auf das loctite zeug - zumindestens solange es nicht wirklich notwendig ist!

ahoi

wie schon oft gepostet, hält wunderbar mit kronenmutter in der 200er

da hat die cosa auch gepaßt!

...also gut...

Fahre seit Jahren den 172ér Malle auf dem T5 Motor, mit 21 Zähne Cosa Kupplung. Und das alles ohne Probleme, und das alles mit der Kronenmutter. Ich mach meinen Motor (Kulu-Deckel) deshalb nicht wieder auf.

Sven

ich schon wieder...

*wiederrauskram* und *ordentlichabstaub*

Da bei meinem T5 Motor "Reimport" die Kupplung überhaupt nicht mehr trennt, tipp ich mal auf verklebte oder sonstwie verfurzte Beläge.

(Genau weiss ichs noch nicht, hab gerade erst im eingebauten Zustand gemerkt, dass nix trennt )

Wenn ich eh schon am Kupplung rumfrickeln bin:

Lohnt bei einer Orchinool Pfümpf das Upgrade auf Cosa Kulu (wegen Komfort und Lebensdauer)?

Falls ja, was brauchts alles?

- Cosa Kulu Z20, oder?

- gequetschte Mutter und Wellenscheibe, darfs sonst noch was sein?

- Muss am Block und am Deckel geraspelt werden? (Falls ja, hieße das Block spalten?)

- sonst was vergessen?

Schonmal vielen Dank um Vorraus!!!

Also:

Wenn Du umrüsten solltest dann brauchst Du eine Kupplung mit 20 Zähnen! Solltest Du allerdings in absehbarer Zeit auf 172ccm umrüsten kauf direkt eine 21er!

Du brauchst ansonsten noch die Mutter und die Wellscheibe--->Sonst nix!

Am Block und Kupplungsdeckel muss nichts modifiziert werden.

Die Cosa-Kupplung hat halt den Vorteil das Du viel weniger Handkraft aufwenden musst. Allerdings finde ich das bei der Standart-Kupplung mit Standart-Federn noch ziemlich angenehm. Bei meiner Cosa-Kupplung war es mir schon zu leicht zu ziehen.

Für einen O-Motor ist auch die Standart-Kupplung absolut ausreichend.

Super, vielen Dank!

Habe nicht vor, mir in nächster Zeit einen 172er zu leisten, ich hab doch nur den "Kinderschein" und der Roller ist als Alltagsmopette gedacht.

Also 20 Zähnchen!

Am Block und Kupplungsdeckel muss nichts modifiziert werden.

Ehrlich nicht? Das wär ja super! Heisst das die T5 hat serienmäßig die "große" 200er Kupplung drinnen?

ja, 7 federn px-alt kulu mit 20z. was sonst? kinderkupplung?

kinderkupplung?

zu meinem Kinderschein passen würds ja...

Hach Nop, was würd ich ohne dich nur machen...

Du kannst auch mit dem Standart-Zylinder ein 21ger Ritzel fahren. Funktioniert bei mir zuverlässig seit über zwei Jahren und maximaler Drehzahl von 7500 U/min. Allerdings ohne Fußdichtung.

Bergauf im Zweipersonenbetrieb wird im Vierten aber eng, oder?

Ich möchte trotz der schlechten Erfahrungen hier im Forum verschiedene RAPs auf Original T5 ausprobieren, da bin ich glaub ich mit 20 Zähnen besser beraten.

Bergauf im Zweipersonenbetrieb wird im Vierten aber eng, oder?

Ich möchte trotz der schlechten Erfahrungen hier im Forum verschiedene RAPs auf Original T5 ausprobieren, da bin ich glaub ich mit 20 Zähnen besser beraten.

Ich hab da für mich eine Lösung gefunden: einfach einen Gang runterschalten und mit 90 anstatt mit 110 km/h den Berg hochfahren.

Egal, Du wirst wahrscheinlich mehr Probleme mit deinen Auspuffexperimenten (auf Stand.-Zylinder) bekommen als mit dem (alleinigen) Umbau auf ein 21er Ritzel aber das wurde ja zu Anfang des Topics schon alles zweimal durchgekaut.

Trotzdem gutes Gelingen.