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ETS Welle.... Lohnt sich das NU1005, oder doch "nur" das 6005? Ist ja mal eben 10 mal so teuer.... das 1005. Erfahrungen?

Hab eben noch was aus resten gemacht. Hauptwellenlager Einklopf Tool und für Primarlager. Und einen 2mm Spacer Anschlag im Block für das 6005 Lager.

Hallo, was würdet ihr machen. Habe eine BGM Welle 51/105 mit ETS Stumpf. Würdet ihr das 6005 oder NU1005 Lager nehmen. Soll auf einen M1L-60. Preislich würde ich eher das 6005 vorziehen. Is ja Horror was das NU Lager kostet. Oder die Welle wieder Verkaufen? Distanzring drehen vom 2mm ist nicht das Problem für unters Lager im Gehäuse.

Ein wandernder InnenRing ist aber eher der Verarbeitung bzw der Passung der Welle geschuldet und kann dir natürlich auch bei einem N1005 passieren. Beim PX Lager laufen die Wälzkörper auf einem kleineren Radius als bei 1005 oder 6005. Von daher sind rasche Veränderungen der Drehzahllage nicht so dramatisch. Weiter scheint das Lager ja auch in schätzungsweise 2 Komma 8 Milliarden PX Motoren recht problemlos seinen Dienst auch unter deutlich erhöhten Belastungen zu verrichten.

Die VWW ist glaub aus einem anderen Material. Die DS-Welle hält schon auch - wenn alles passt. Das NU hat bei mir bald Spiel entwickelt und wurde beim Wellenwechsel mitgemacht. Das 6005 hält bisher. Leisung so 13 bei DZ bis 9ooo. 6005 ist von der Montage her nicht so schick, wie NU. Mir gefällt das PX-Lager vom Prinzip her nicht, weil kleine Nadeln und Wellendurchbiegung und Drehzahl alles nicht sooo zusammen passt. Wenns aber halt hebt....scheint es nicht so schlecht zu sein. Bei 3 Varianten musst aber würfeln - weil Münze ist dann unpraktisch. p.s.: beim PX-Lager kann der Innenring wandern, wenn ich mich nicht täusche. Hier wäre also die Passung auf dem Wellenstumpf wichtig. Zu lasch darf es aber bei keinem sein.

Huhuh! Wenn es eine top ten der polarisierenden Themen gäbe, wäre diese Frage sicher dabei. Meine Meinung ist das ich das PX Lager auf der LiMa Seite voll schick finde. Es schon in vielen Motoren mit Umrüstbuchse problemlos verbaut und auch gefahren habe; ohne Schäden. Ein schmäleres Lager als original, also das 6005 macht für mich da keinen Sinn. Ja, habe ich auch schon versucht und relativ flott erfolgreich hingerichtet. Es gibt aber auch Verfechter für diese Lösung, die das so erfolgreich fahren. Bei wenigen km im Jahr und moderater Leistung, würde ich es machen. Bei Qualm am Rad und Gelüsten auf eine stramme Kreisbahn-Karriere, nicht .

Huhu! Nach dem meine 20/20er Mazzu Welle nen Stumpf verloren hat, würde ich gerne eine bgm welle mit ets stumpf nutzen. Habe mehrfach gelesen das dass 6005-C3 wohl nicht so beliebt ist?! Uluxx meinte das es ok ist... mache ich da was falsch.... es liegen ca 24 ps an. .

Du kannst auch das 6005 verwenden. Das wird von vielen ohne Probleme gefahren und hat in mancherlei Hinsicht Vorteile ggü der klassischen ETS-Lager. Das mit der DRT würde ich mir übrigens überlegen, die Qualität der Pressung ist da teilweise scheiße. Mir sind 3 von 3 Wellen an der Lima unrund gelaufen, dann hatte ich die Schnautze voll von dem DRT Zeug. Im Markt stand vor kurzem eine Falc-Welle zum Verkauf, das ist wohl immer noch die beste käufliche DS-Welle.

Guten Abend, Nach dem meine 20/20er Mazzu den Geist aufgegeben hat werdenich wohl eine DRT sprinter 53/105 verbauen mit ETS Maßen. Wieso benötigt man diese Buchse? Kann ich nicht einfach das 6005 C3 verwenden!? Vg Tarek

Wie schon geschrieben wurde ist der ETS-Konus der stabilste mit 24mm. Um den in deinem Gehäuse fahren zu können brauchst du das 6005-Umrüstlager, http://www.scooter-center.com/de/product/3710001/Kugellager+6005+C3+25x47x12mm+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Umruestung+auf+ETS+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta= den passenden Simmering http://www.scooter-center.com/de/product/3810001/Wellendichtring+24x32x7mm+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Lichtmaschinenseite+Umruestung+auf+ETS+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta= und, da das Lager minimal schmäler ist als das originale, eine Distanz. Dazu bietet sich der folgende Ring an, der muss vor dem Lager eingebaut werden und die Öffnung nach oben, damit das Lager weiterhin geschmiert wird. (Die Schmierbohrung oben muss halt frei sein. http://www.scooter-center.com/de/product/9011011/Seegerring+BOHRUNG+DIN472+47mm+fuer+Kugellager+Hauptwelle+6204+Radseite?meta= Du hast bereits den langen Drehschieber, optimal also für ein schönes Drehschieber-Projekt. Den ganz öffnen, das bringt Power. Dazu findest du aber mit der Suche genug Infos über das wie. Nur am oberen Ende musst du bei deinem aufpassen, da du da ja schon einen Ausbruch hast, nicht dass er da undicht wird. Das ddog Teil wurde mal mit ein paar Bildern vorgestellt, ist für Drehschieber und soll bald kommen. Allerdings ist das für zwei-Loch-Gehäuse. In deinem Fall kannst du den Ansauger für den Polini CP 24 nehmen. den gibt es für 3-Loch und passend für PK-Rahmen. Der hat einen Durchgang von 24 und eine Anschlussweite von 28,5. Andere passende sind mir nicht bekannt.

Was ist an dem Lack schäbig? Steht doch gut da die PK. Zu Welle: Schau dass du die Racing Variante bekommst, die hat das geschlitzte Pleuel. Ich empfehle ETS-Konus und 6005-Lager mit Distanz für bessere Haltbarkeit. Drehschieberansauger: Hast du nen Zwei-Loch-Motor? Wahrscheinlich. Dann würde ich auf den neuen Ansauger von ddog warten, der sollte genau für deinen Plan passen. Ansonsten gibt es keine Ansauger für große Gaser auf PK die durch das Rahmenloch passen und bei denen der Gaser nicht am Boden anschlägt. Kupplung geht zB die Superstrong von BGM/SCK gut für dein Setup. Fahrwerk hab ich bgm drin und finde das top für den Preis. Hatte die SIP der alten (vor Rückruf) Serie und fand die nicht gut.

Danke für euer Feedback! Ich hab heute schonmal grob die Überströmer angepasst. Hoffentlich wird das dicht. Werkstattkollege pacifier hat mir Mut gemacht Achja und hier der IST-Zustand des Übergangs ASS/Gehäuse Aber ich leiste derzeit Überzeugungsarbeit für den MRP ASS... Zum messen der Steuerzeiten muss ich nun erstmal auf die Kurbelwelle warten. Als Limalager tendiere zum 6005 C3 TN9 mit Beilagscheiben. So und nun Prost...Ab ins Wochenende!

Vermutlich ist es das. Also praktisch ein breites 6005. Das macht es vom Lager her jetzt nicht zwingend besser. Aber abwarten.

Hab ich das behauptet? Auch wenn lt. SKF die Tragzahlen sich kaum unterscheiden - ich bau lieber ein 6204 als ein (gleichwertiges) 6005 ein. Manchmal bau ich aber auch lieber eine ETS-Welle mit 6005 ein.

6005 tn9 von skf z.b.

umrüstlager einfach das normale 6005 nehmen. weder teuer noch sinnlos. sondern super. andere übersetzung braucht man auch nicht unbedingt. bei viel stadtbetrieb kann man getrost die 2.86er primär drinlassen. mazzu rennwelle kann man verbauen, wird aber auch mit der originalen pk80 kurbelwelle laufen, hat halt dann noch den kleinen konus.

Ich hab den Vergleich 2 langstreckenmotoren 24h zuera, 11h oder 10h magnx cours,......, 1x mal EHK Saison 2015.... (alles natürlich ETS Stumpf mit vom HEIZER gelieferten 6005) Da sehen die Lagergassen weit besser aus als der oben von mir erwähnte Motor ohne Seegerring. die Welle flutschte richtiggehend aus der Lima Hälfte, mit Lager auf der Welle. Passt jetzt zwar nicht ganz, aber.... ich hab mir einen LML-SE Block bei SCK gekauft....... voll geil ..... aber jetzt darf ich das ETS Lager einbauen. Das hab ich irgendwie übersehen, sozusagen. Weil mir das 6005 sehr gut gefällt. bin da beim heizer. das funktioniert super.

ich kann leider nur mit ergebnissen aus der praxis dienen. warum das so ist kann ich nicht erklären. bei mir läuft das 6005 absolut unauffällig. auch im 28ps falc motor der im 11h fallrace eingesetzt wurde. weder das lager noch das gehäuse haben nach dem rennen irgendwelche auffälligkeiten gehabt. auch im 22ps polini 133 motor den wir im 24h rennen eingesetzt haben war nach dem rennen irgendetwas auffällig. das war mit dem original ets lima lager nie so, entweder hats schon von anfang an wie blöd geklappert oder relativ schnell nach kurzer laufleistung. hab da sowohl nadella, torrington als auch koyo probiert. mich hat keines davon überzeugt. sorry, leider nur erfahrungen aus der praxis, keine theorie.

interessant, interessant. ich werde mich im laufe des jahres mal an die längst überfällige revision meines ca 15ps pedalomotors mit ETS-welle (original), 6005 und OHNE jeglichen distanzring machen. das teil lief schon gut über 10.000 km, selbst 700km autobahn am stück an einem tag bei fieser sommerhitze und 2 klemmern. ich bin gespannt was mich da erwartet. natürlich werde ich berichten!

ich bin jetzt an einen Motor gekommen, ETS Stumpf mit 6005. OHNE!! Seegerring. Welle hat mit dem Drehschieber kollidiert (feine Riefen am Drehschiebereinlass, Welle hat etwas Farbe an den berührungsstellen bekommen). nach ca. 100km. kein Leistungswunder. Teile waren neu. Welle kommt diese Woche zwischen 2 Spitzen, mal schaun. muss natürlich jetzt nicht zwingend der fehlende Seegerring sein, Welle war eine Mazzu ETS Race.

auch wenn der ein oder andere stark gegenteilige erfahrungen gemacht hat. ich bleibe dabei dass das 6005 an dieser stelle doof ist. man verbaut eine stabilere welle und kombiniert das mit einem schwächeren lager als dem 6204 und geht dann davon aus die geschichte möge besser und mehr aushalten - wer mir das plausibel erklären kann - bitte - ich bin gewillt das zu verstehen. ich für mich habe beschlossen in meiner welt nur die umrüst-geschichte mit dem NBI lager zu verwenden. notfalls den wellenstumpf abdrehen auf 22 damit man einen gummierten wedi verbauen kann. wenn das gehäuse zu warm wird, dann kann man schon davon ausgehen das sich lagersitze nicht positiv verhalten. wenn der motor aber auch vielleicht schon viel leistung und auch kilometer gesehen hat, dann ist es vielleicht einfach verschleiß. die gäuse dehnen sich ausreichend bei 90-100°. wer das ding dann zu weit erhitzt, der kann da schon eine umformung vornehmen.

naja, das lager kann zb im gehäusesitz wandern und damit vom sitz auf der kuwe runter. ist nicht so toll. ausserdem ist das für nen penibel aufgebauten motor den sich @Bornius88 derweil für stockach startklar macht. da wollen wir kein risiko eingehen. ich hab bei meiner pedalo auch das 6005 ohne jegliche distanz drin und es scheint zu halten. aber mittlerweile fühl ich mich einfach besser, wenn ich da nen seegerring reinklemm oder son dünnen distanzring

@Stoxnet ne 2mm Scheibe wird zw. Block und Lager verbaut, weil das 6005 2mm schmäler ist als das 6204.

Was wie wo? Warum scheiben? das 6005 kannst du doch frei laufen lassen? Oder scheiben an der Welle? (da könntest du ja auch schauen ob der Lagersitz irgendwo mehr kann und das lager dort hin bringen) Die Welle kann doch nicht abwandern sitzt doch durch die Primär fixiert im Gehäuse? Da kannst du dann auch nicht wirklich kleben da ein lager ja Luft braucht um das Thermische Wachstum auszugleichen. Wenn der Russe in dir durchkommt einfach mit fluid-d Montieren das ist zäh genug um ein mitdrehen zu verhindern. Ewig wird das aber auch nicht halten;) Klassisch Russisch könntest du es auch aufkörnen. So jetzt dürft ihr mich steinigen weil ich so gern Pfusche. PS: Zu allen anderen sag ich aber immer "Kannst schon so machen dann is es aber halt Kacke" PPS: Das ich so gerne Russisch benutze soll nichts gegen oder für diese Netten Leute sein! Hat sich aber so eingebürgert

moin zusammen, moinsen! wir haben gerade probleme mit dem limalager. genauer gesagt mit dem lagersitz bei yanniks polini evo motor. das 6005 tn9 sitzt astrein auf der welle, läuft leicht und ist nagelneu. das dünne 6005 wurde im lagersitz mit 2 ringen unterlegt, damit die welle nicht richtung lima wandern kann. so wie man das nunmal eben tut... wir haben die welle samt lager in die im ofen auf temperatur gebrachte kleine motorhälfte problemlos eingesetzt. soweit alles gut. dann musste die kleine motorhälfte später nochmal in den ofen, um die nebenwelle nochmal raus und rein zu tun (vergessen zu distanzieren. ist auch egal). motor ist noch nicht zusammengebaut. heute morgen haben wir mit schrecken festgestellt, dass nun die kurbelwelle samt lager etwa 1 mm mit ruckeln aus dem lagersitz gezogen werden kann. weiter als 1mm geht nicht. der lagersitz war eigentlich völlig intakt. dennoch fehlt da irgendwie die presspassung... nun die frage: kann es passieren, dass der äußere lagerring aufgrund des mehrmaligen erhitzen / abkühlens marginal geschrumpft ist? das waren keine 200°C. ich halte es für riskant das so zu fahren. gerade mit ca 20ps. wäre dämlich wenn der äußere lagerring aus irgendnem grund anfängt mitzudrehen und den sitz beschädigt. vor allem auf der bodensee-tour wäre das maßlos spaßlos. würde mich über anregungen, tipps und ideen sehr freuen! viele grüße