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Ich überlege einen M260 mit M244, Pinasco Block, 28´er Keihin und Boxauspuff zu bauen. Getriebe wird entweder 24/65 mit 1-3 lang. oder 23/62 1-3 lang. Kulu BGM Superstrong. Zündung Vespower mit CNC Lüfter. Welche SZ wären da erstrebenswert. bzw. wie gleicht ihr den Hub aus? Gibt's schon Erfahrungen dazu? Welche Dichtungen soll ich mitbestellen?

Setup für meinen neuen Motor lautet wie folgt Pinasco Master Quattrini M 244 Sip Welle Pinasco 26 VRX BGM Superstrong Primär 23/62 mit kurzem 4. Polini Box oder SBox Malossi Vespower Bin gespannt was dabei rauskommt! An die 25 PS wären angedacht! Was haltet ihr von dem Setup? Bin gern für Tipps offen!

Ich fahre ne 23/62 und komplett drt, Spitfire road und "lang", "extra lang", "lang", "kurz" (Zahlen müsste ich nach liefern, schaue gerade meinem Hund beim kacken zu und bin latent abgelenkt) Macht mit der Nessi schon reichlich Laune, drückt eigentlich immer

Danke für euer feedback! wundert mich das so viele den extra kurzen vierten fahren mit 37 zähnen...da der Quattrini nach Aussage vieler leute auch mit dem normalen 35er 4.Gang rad gut zurecht kommt. aber klar das Jagdgebiet ist entscheidend! Dann werde ich jetzt mal wie folgt vor gehen: Primär 23/62 BGM gerade Vorgelege 12/13/17/21 Gänge 55/42/38/36

was fahrt ihr denn so für übersetzungen auf den Membran Motoren, möchte zur Materialentlastung auf eine gerade Primär gehen und habe jetzt die 23/62 im Auge in Kombi mit kurzem vierten rest original 200er

Ich habe die steuerzeiten vom gesteckten 221er nicht gemessen und war auch nicht auf dem Prüfstand. Ich habe zwei weitere Änderungen vorgenommen, vom vr one Gehäuse abgesehen. Es ist jetzt eine Vforce 4,vorher RD350 Membran verbaut sowie der CNC Race Kopf von MRP mit 1,3er Quetschspalte, vorher S&S Kopf auf Malossi Basis. Hab jetzt ne 6,75mm FuDi und ne 1,5er KoDi mit 116er Pleuel und das läuft echt gut! Hat doch etwas mehr Dampf in allen Lagen, auf langgezogenen Steigungen nimmt die Fuhre jetzt auch Fahrt auf. Mit 23/62 primär und kurzem 4ten komme ich aufrecht sitzend auf 140. Ich will aber noch den Auspuff tauschen, zur Zeit ist die Nessi von AIC-PX drunter. Die Tröte kommt dann in mein Tourengespann, für den mhr muss ich mal schauen. Evtl Sybille oder sowas... Gruß, Humma

23/64 auf 8“ ist gleich wie 22/68 auf 10“ Das solltest du nehmen und ist perfekt wenn du gemütlich fahren willst 23/62 wird zu lang sein!

Ich muss das nochmal hoch holen: Hab gerade eine VNB mit PX125 (alt) motor mit DR177 versehen (sonst nix, kein Fräsen, kein SIP Road, nur den Abarth-Auspuff ohne Leistungsgewinn). Da ich den DR177er PlugandPlay nicht so richtig einschätzen kann bin ich gerade am überlegen und überlegen... 6-Federn Kupplung (Ø108mm) Original Übersetzung 22/67 = 3,05 (von jetzt an als 100% zum Original bezeichnet) Durch den Abrollumfang von 10'' auf 8'' "verliert" man ziemlich genau -11% Übersetzungsverhältnis (1232mm von ca.1363mm bei 10Zoll) Das heißt, dass nun die PX125-Originalübersetzung sehr "spritzig" ist. Mit dem DR177er um so mehr. OHNE die Kupplung zu wechseln gibt es folgende Möglichkeiten. 1. Kupplungsritzel 23 Zähne "DRT" kleine Kupplung für 68er Primärzahnrad Vespa PX 80-150 - 23/67 = 2,91, 105% = Gesamtübersetzung -6% (weil -11% von Breifung, +5% Übersetzung) - einfach zu wechseln Das wäre mir zu kurz 2. Klassiker: PX-200 Übersetzung: z.B. PINASCO KIT PRIMARIA VESPA LARGE Z 23/65 (6 MOLLE) - 23/65 = 2,83, 108% = gesamt -3% günstig aber nochzu kurz 3. Primärübersetzung -MALOSSI- Vespa PX80, PX125, PX150 (bis Bj. 1996), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T) 23-64 lang oder PINASCO KIT PRIMARIA VESPA LARGE Z 23/64 (6 MOLLE) - 23/64 = 2,78, 109% =gesamt -1% - nur 2% mehr zu 2. und +100€ gleicht also die 8'' ungefähr aus 4. und dann gibt es da das DRT-62-Primär als set für 108mm-Kupplung "Getriebeübersetzung Z 25/23 für 62 DRT für Vespa 125 VNA -TS/150 VBA-Super/PX80-200 /PE/Lusso -> 1994/Cosa 1 125 -200/T5 geradeverzahnt, Ø 108 mm" mit 25-Kupplungsritzel und 23-Kupplungsritzel nur NICHT mit dem 24-Ritzel!!!!!??? weil 23/62 = 2,70, 113% = gesamt +2% 25/62 = 2,48, 123% = gesamt +12% [24/62 = 2,58, 118% = gesamt +7%] Pinasco 23/65 (PX200)-Übersetzung wäre zwar günstig, aber noch zu kurz PINASCO KIT 23/64 und die DRT 23,25/62 kosten ungefähr gleich weshalb ich eher zu den DRT tendiere MALOSSI Ultralang gibt es nur für 7-Federnkupplung 115mm 24/63 (2,63) = 116%, +5% Finale Frage in die Runde: +12% Übersetzung mit einem DR177 ohne Anpassung insgesamt zu lang? (kann man ja mit 10'' vergleichen wechselt man hier auch um +10%? - Empfohlen wird bei 10'' oft 23/64 also 108%) +2% ausreichend? (23/62) komme ich IRGENDWIE doch irgendwas dazwischen +6-7% mit 24/62 oder 24/63 (was meiner Meinung nach ideal wäre? - eurer auch?) alles nochmal als Bild: Ich werde wohl auf DRT 23/62 wechseln, weil wir wohl mit 8'' bei zu viel Endspeed auf der mickrigen VNB dann schon die Düse geht... übersehe ich eine Möglichkeit?

Moin, Hoffentlich passt es hierher, ich bin mir unschlüssig Ich habe im Zuge meines Neuaufbaus vermutlich aufgrund eigener Dusseligkeit den "falschen" MHR bestellt, und zwar den für 57mm Hub. Allerdings habe ich ne 62er Kingwelle und weiß jetzt nicht so recht, ob ich versuchen sollte, den Zylinder umzutauschen (bin vorher 221er MHR gefahren und würde den wieder nehmen). Ich habe jetzt mal ein wenig mit den Steuerzeiten gespielt und komme auf folgende Werte : Bei 0.3mm Kolbenunterstand (9mm FuDi) komme ich auf 200/148/26 Bei 0,7mm Kolbenüberstand (8mm FuDi) komme ich auf 194/142/26 Bei 1,25mm Kolbenüberstand (7,5mm FuDi) komme ich auf 192/142/25 Bei 1,7mm Kolbenüberstand (7mm FuDi) komme ich auf 188/138/25 Weiter runter wollte ich wegen des Kolbenrings mit dem Zylinder nicht. Ich möchte sportliche Touren fahren, restliches Setup ist 35er Keihin Rahmensauger, VR one Gehäuse, 23/62 bgm gerade, drt Spitfire road, DRT Getrieberäder lang/extra lang /lang /kurz. Auspuff ist zur Zeit die Nessi () von @AIC-PX, das wäre aber (ungern) verhandelbar. Achso, ich bin im Besitz eines Fräsers und auch gewillt, diesen einzusetzen Gruß, Humma

Also fährst du im 4. 36/20? Das hatte ich auch vor, aber wusste bisher nicht, ob es geht. Mein Plan sieht wie folgt aus: Kupplung/Primär :23/62 1. 55/12 2. 42/13 3. 38/16 4. 36/20 Mit Pinasco Nebenwelle. Das sieht mit der hinterlegen Leistungskurve im Zug-Kraft-Diagramm eigentlich ganz ordentlich aus. Würde mich über eine Info freuen. Gruß Tim.

@shanana Ich fahre mit 23/62 bgm gerade, drt lang /extra lang /lang /kurz mit drt 12/13/17/20 Gruß, Humma

Moin ich hoffe ich bin hier richtig? Aktuell plane ich auf meinem Largeframe M244 Projekt einen VHST26 zu verbauen. Wieso der VHST? Ich hatte schonmal einen M232 Motor der mit einem VHSH lief und das Ding war verglichen mit einem PHBH um Welten schöner zu fahren. Leider ist in meiner VBA nicht so sehr viel Platz, ich würde aber gerne wieder einen Flachschieber einsetzen, so kam ich zum VHST, 26 weil er fertig umgebaut verfügbar war, schön klein ist und ein Flachschieber vergaser ist. Nun zu meinen Fragen dazu: - es gibt den ja auch als 28er, kann ich den 26er vergrößern, da er das gleiche Gehäuse hat oder ist das ne blöde Idee? Schieberbreite etc - gibt es noch einen anderen, gar 30er flachschieber von dellorto mit kleiner Bauform? Quasi VHSH30 in klein? Auf Keihin PWKs etc stehe ich nicht so, bis jetzt liefen die Dellos immer am angenehmsten und stressfreisten bei mir - wie läuft so ein VHST grundsätzlich? Habe schon ein paar Sachen jeglicher coleur gelesen von zicke bis super. Natürlich kommt es immer auf das können an der Nadel und den Fahrer an, mir stehen aber mit AFR, etc neben meiner eigenen Doofheit auch ein paar Möglichkeiten zur Verfügung würde mich über ein wenig Input freuen achso, nochmal zum Setup M232 bearbeitet, ca 126/184 M244 DS welle bearbeitet, Einlass ca 120/68 S&S M244 Newline S Plus BGM 23/62 Ziel ca 25ps

Ich fahre 23/62 und es ist schon kurz... allerdings ist es perfekt wenn 1 lang 2 lang 3 lassen und 4 lang. wäre glaub ich top zu fahren

Ich werde zb mit 23/62 fahren und habe bedenken dass das zu kurz ist

Hab bei mir mehrmals gemessen und bin bei 64mm hub auf 122/178 mit 1mm Fuß 3mm Kopf gekommen fahre das 23/62 übersetzt mit PD silentbox und ich sage dir ich bin noch nie vorher so etwas harmonisches und kraftvolles auf einer Vespa gefahren. du kannst den Hobel untertourig fahren 50kmh im 4. und das Teil bei Schieber AUF geht einfach nach vorne, als wäre nix los. Bisher vermisse ich kein resoanlage oder Hohe steuerzeiten. Der Zylinder ist wirklich sehr sehr fein zu fahren und bringt viel Spaß

Was soll ich sagen bei 260ccm und Box. 23/62 übersetzt ich dachte im 3. Gang bei 50kmh „ meine Güte hat das Teil Druck, schaltest mal in den 4.“ dann erst gemerkt ich bin im 4. Hahahaha. nie wieder etwas anderes als nächstes dann 28er smartcarb

wie groß ist denn der umfang von so einem Heidenau 4.00-8? auf 10" würde ich für einen gemütlichen unaufgeregten M232 24/65 übersetzen mit dem geradeverzahnten bgm kram liegt man zb bei 23/62 so ähnlich und könnte bei bedarf noch länger werden an der Kupplung

So Motor läuft Video . zwei Kicker haben den ersten start nicht überlebt. Der Oldie Kicker hat es ausgehalten.. je nach Position des Kolben, kann ich auf den Kicker stehen(100kg) setup - m260 (122/178) - Sip Performance 2 - 30er tmx auf mrp -23/62 auf pinasco bull kulu

Auf 8 Zoll hab ich ne 23/62 verbaut Für das gäbe es noch 24 und 25. Das ganze Set kostet 150€

Ich habe auf Rat von @Sieger Bitburg 23/62 verbaut. Wie es fährt, keine Ahnung. KingWelle ist noch nicht da

Vespa PX - Cosablock -M244 -64er King -MRP, 30er TMX -Pinasco Bull 23/62 - PD Silentbox 3 Elektrik -Joost Elektronikbox -Motogadget Taster Noch in der Fertigstellung

A taller primary gear for the Cosa type clutch is easy to find: Primary gears 23/62 f.e. but there are more versions available. To set up the polini with a thicker gasket for the cylinder head is not too easy but will work with a GS positon. To make the polini kit work with the S&s exhaust you gave to match timings anyway. Are you familiar with the calculation if the transfer and exhaust durations?

ich würde bei einem 200er Tuning nie unter 23/65 gehen, fahre mit einem ähnlichen Setup 24/64 (bgm), absolut kein Problem bzw. bin ich gerade dabei bei einem anderen Motor von 24/65 auf 23/62 (gerade) zu wechseln;

Hab da mal n paar Fragen. Möchte mir zu Weihnachten bisl was gutes tun, bin mir aber noch nicht sicher ob das so passt. Alles ohne Zylinder fräsen. Fahr aktuell nen 210MHR mit PWK35AS, Membran, Glockenwelle und BBS. Leistung ist geil,aber das ganze vibriert mir zu arg. Hätte gern wieder so 25PS, die angenehm und ruhig zu fahren sind. Auf dem Einkaufszettel steht aktuell folgendes: -M244 Zylinder -M244 Kurbelwelle -Kupplung 23/63 oder 23/62 gerade verzahnt -Phbl 30 (weil eingetragen) Startbedüsung? -Lth Box ( eingetragen)oder BBT, BBS Vibrator möcht ich eigentlich ned -Pinasco Master -Mrp DS Ansauger 30mm -Polinitronic 1,4kg gewuchtet Kleine Hälfte auf 99,5 oder 100 spindeln? Kurbelwelle muss noch bearbeitet werden für besser Einlasszeiten. Wer im Forum macht das ?

Langsam trudeln die ganzen teile rein.... getriebe Wird erstmal das Original Piaggio mit Pinasco Bull werden und der Motorino diavalo schaltraste. übersetzung 23/62 der Zylinder wird durch MRP mit 30er TMX beatmet. wer fährt den m260 mit Box und kann paar Infos raus rücken wollte mich an vespmoto halten und 3mm kodi, 1mm fudi fahren. wie würdet ihr den Kopf neu zentrieren? Ich tendiere momentan zu Alugülsen (ALUHÜLSEN) setzten.