oli-san

ich sehe den punkt wie udo: mindestgewicht wäre angebracht, oder leistungsgewicht. mindestgewicht in D aber eher 170kg ernsthaft. mittels waage vor den rennen bei der immatrikulation festzuhalten. über regeln kann man sich ärgern muss man aber nicht: in der DBM wurde lange zeit die proSportsklasse ignoriert, obwohl das die härteste klasse sein sollte, mit den geilsten typen und mopeds am start. daraus schliesse ich (freibier ) das die anderen klassen noch viel zu offen sind, da die besten aus den normalen klassen mittlerweile immer nochmal in der proSportsklasse starten, als bonus sozusagen. vielleicht ist aber diese klasse noch nicht von allen erkannt worden und beim nächsten rennen starten einfach ALLE roller nochmal dort. => ich bin für ein Verbot der Doppelstarterei. eventuell führt das zu einer eigenen proSports Klasse mit tollen auswüchsen. (und bitte, ich kann das scheiss geheule "dann fahre ich aber sooooo weit nur für eine klasse qm" - na dann isses halt so, machen andere auch.) ehe ichs vergesse: ich bin auch für "SF Rahmen mit SF Motor", "PX Rahmen mit PX Motor" und "Oldie Rahmen mit Oldie Motor". Bei Lambretta ist ja noch niemand auf die Idee gekommen nen SF Motor einzuhängen.

nicht aufgeben, wimre waren das die zylinder die ein herr scauri als basis für sehr schnelle SFs genommen hat in den 90ern. http://www.et3.it/images/VarLuca/album1.html http://www.et3.it/images/VarLuca/ALBUM3.HTML

da bin ich auch für. stefan, dein post spricht mir soo aus der seele. danke. in bremen letztes jahr hat es doch gut geklappt, falls ihr hilfe braucht, pn an mich, ich stell mich bereit.

Wie sind die Plätze in 1B korrekt, so: 1. Solo 2. Marco 3. Sippl Stefan 4. Salvo? 5. Romeo? 6. Oli

Danke danke danke für diesen spitzen Run, liebe Vesperados. Sehr geil war Alles, vor Allem: - immer saubere WCs - warmes Wasser - Outdoor Dusche - geiles allinclusive Frühstück - spitzen Halle, auch bei den gelegentlichen Schauern - Bäume für den Morgenschatten - last but not least: ***** deluxe Thekencrew => Verrückte Mongos, hinkommen in 2012, JUNGGEEEEEE Wenn das sogar Belgier hinkriegen, sollten sich doch noch ein paar mehr Norddeutsche, Ruhrpötte und Berliner finden, denke ich. Ich sag mal so: das Borculo der Neuzeit, falls es noch mehr alte Knacker gibt, die den Scheiss hier lesen und das HiH Treffen so vermissen wie ich.

aber fuhr schon ein wenig oder?

Aus Mindelheimim Regenzeit: Alter Schleimer ;)

wenn die drehzahl über die leistung gleich bleibt, fällt das moment ab. das wird beim polini banane anders sein, daher schneller.

der malossi 136 ist sehr weich und "schmiert" gerne, sowohl an zylinder als auch an dem kolben. hab ich lage so gefahren, sieht nur scheisse aus. wenn du das nicht mehr willst: GS-Kolben einbaun, damit wars weg bei mir.

cool, wer fährt den EVO Direkt denn?

alter, du wäsch dich doch überhauptgarnie.

nix, hoffe ich mal, ausser den boysen port graten

küsschen

klar geht das auffe bahn. sein fahrwerk sollte man dazu natürlich im griff haben und keine reifen von 1975 drauf. sooo schlimm ist das nicht und sooo lange fährt man das in D am stück eh nicht mehr.

ist das der M1L? läuft mittlerweile gut/besser?

an der stelle sollte eigentlich freigang sein, eher bei der aussenkante der obersten deckscheibe richtung primärritzel. dein deckel ist doch auch altes modell, das sollte mit der altes modell andruckplatte klappen. meine drt kupplungen in 2 rollern laufen so. auch sehr gut.

wenn du weißt wieviel kann ich dir das auch machen. pn mal.

Moin stefan, schön nach sooo langer Zeit mal wieder was von Dir zu hören. (me: ex-Oldenburg) Ich sehe Fotos, die alle richtigen passenden Inhalt haben. Da ist nix falsch, bzw. Spacer nicht nötig. Bei mir war das Problem behoben, wenn das Ölleitblech draußen bleibt, denn der DRT CNC Kupplungsträger (Grundplatte) paßt nicht damit. Deine obere Abdeckplatte ist abgesetzt, um dickere Zwischenscheiben bzw. mehr Kuluscheiben nutzen zu können. Das passt mit der alten Andrückplatte mit dem Federdraht und wird dann auch unter den Deinen Kupplungsdeckel passen. Die Nasen von dem oberen Kupplungsbelag solltest Du mit ner Zange ca. 2mm nach unten biegen (analog DRT Beschreibung) sonst haben diese nicht ausreichend Führung im Korb. Wenn es wirklich den Deckel berührt, an welcher Stelle denn?

Oder Rad.

Ich schätze, das Du von diesem Auspuff enttäuscht sein wirst. Gegenüber dem Franz auf jeden Fall.

Ich würde das wollen, als alltagsrunhuredailydriverauchmalberlin-Stockach. Da sollten mit 270 ccm wünschenswerte 125-130 auf der Bahn drin sein, dauerhaft.

Was passiert mit ner 1 mm fussdichtung? Ich würde die Überstromzeit bei 124-126 lassen, mehr kannste dann bei Bedarf immer noch geben.

ich versteh euer anliegen, jedoch nicht, warum nicht die standard menge 250ml als basis versuch gemacht wird. nur so könnt ihr verbesserungen aufzeigen mit veränderten 500, 750 oder 1000ml ölmengen. die drehzahlthematik muss sich damit auch belegen lassen, denn seit 50 jahren funktionieren diese motoren mit 250ml öl.