highko

bin meinen 207er immer mit 24er und originalpott gefahren, haltbarkeitsprobleme hatte ich nie, jedenfalls bis die langhub reinkam.. :( :( dann war echt schluss mit lustig... aber ein 30er schadet da auf keinen fall, vorallem da du noch nen rap drunter haengst

@ PegSn: haetteste des mal frueher gesagt, habe grade meinen ganzen 177er kram an der hille verscherbelt. wollte den eigentlich irgendwann mal wieder fitmachen, war aber immer zu faul. zu zweit haetten wir das aber ruhig mal in angriffnehmen koennen!!! so ne quatermile sau basten oder so halt... aber naja, jetzt ist zu spaet....

der grosser vergaser bringt aber auch bessere gemischinnenkuehlung, bei nem polini nicht zu verachten.. auch mehr drehmoment sollte am start sein, habe ich am polini nicht ausprobiert , von daher..?? am einlass wuerde ich mit rennwelle nicht zu viel machen, nur halt 1-2mm in jede richtung, das sollte dicke langen. aber: wichtig ist die schnittstelle ansaugstutzen / motorblock schoen anzupassen!! viel spass beim fraesen, feilen...

die ganzen teuren komponenten willst du fahren OHNE die kanaele anzupassen??? meiner meinung nach quatsch, da der ganze sprit nicht in den zylinder kommt. genauso wie beim malossi ist ein grossteil der kanaele vom original gehaeuse verdeckt. das bringt auf jedenfall mehr drehmoment und spitzenleistung => mehr power uber die gesammte drehzahl.. den einlasswuerde ich auch an den groesseren vergaser anpassen...... so das da keine kanten im gemischstrom stehen!!! fazit: wenn du schon so viele modifikationen machen willst sind die motorfraesereien meiner meinung nach ein muss!!

das lohnt sich auf jedenfall. wenn du es richtig machen willst musst du aber das motorgehaeuse audrehen lassen. wenn du nur die noetigsten modifikationen machen willst ( 24er und laengeres primaer muessen sein!!!), kann ich dir eigentlich nur den dr oder den pinasco empfehlen. ohne fraesarbeiten am motorgehaeuse lohnt sich weder ein polini , noch ein malossi, auch wenn man diesen zylinder am fuss abdrehen kann so dasser in das original 80er gehause passt... ansonsten kann ich den polini empfehlen, wenn man das gehaue gut aufmacht geht der auch schon mit 24er, rennwelle und original puff richtig gut ab, eigene erfahrung... :D :D :D :D

bin auf der suche nach nem 200er motor in gutem zusatand. gerne auch in teilen... zuendung und polrad ist nicht von noeten, genauso wie schaltraste und blackbox sollte natuerlich komplett unverbastelt sein!!!

@ Johannes: was fuer ein kolben, welcher hub, bohrung?? was fuer ein aussendurchmesser hat der zylinderfuss??? kostenpunkt??? NEUGIERDE!!!!! :love: :grins: :grins:

ein kumpel von mir hat noch ne TOP vnb aus italien mit italienischen papieren und ohne tuev. roller ist komplett MIT ersatzmotor.... neuer roter lack ist drauf etc... habe den roller vor ein paar jahren mal gesehen, im keller, ohne tageslicht, sah echt geil aus... elektrik geht nicht, ist aber wohl kein problem die zu machen.... hat jemand interesse, dann frage ich mal wegen preis nach... ueber den messenger bin ich am besten zu erreichen....

achja, den ganzen papierkram ala bka und so brauchst erst aufm landratsamt. da wuerde ich eh vorher mal anrufen, da wird dir geholfen... die haben bestimmt wieder die bestimmungen geaendert nur um uns zu aergern... ;) ;) waere ja ganz normal... viel erfolg :) :)

soweit ich weiss brauchst du: - die bescheinigung von den bullen, kann man auf jeder dienststube beantragen. - dann noch ein datenblatt von vespa, wo alle daten fuer den tuevpruefer drauf sind. - ne vollabnahme vom tuev. wuerde ich aber erstmal im orginalzustand probieren, bei turv weiss man ja nie. ausserdem sind seid diesem jahr neue tuevrichtlinien am start, briefkopien sind somit ganz passe. ohne tuevgutachten geht offiziel nix mehr, herstellergutachten taugen somit auch nix mehr. ich koennte kotzen!!! :( :( und mit dem ganzen zeug auf zum amt, papiere machen lassen... das muesste es gewesen sein..

bei "normalen" langhub motoren kommt aber der kolben nicht so weit oben raus... und ob ueberhaupt genug fleisch am kopf da ist, ist auch noch nicht geklaert, oder? habe ja auch nicht umbedingt an ne richtige konversion gedacht, sondern nur an ne buchse zum hubausgleich. mit standard kolben und steurzeiten, bzw den normalen modifikationen..... obwohl so ne 230 ccm conversion.. da juckts mich schon wieder in den fingern.... HUBRAUM!!!!!! :D :D :D :D

hast du einen von polini oder malossi vorabgestimmten vergaser???? ansonsten kannst du die orginalbeduesung warscheinlich in die tonne treten... wie gesagt, an meinem 30er musste ich ALLES austauschen bis es wenigstens einigermassen gepasst hat. so wie du dein problem beschreibst duerfte deine standgas / leerlaufeinstellung nicht stimmen. das heist andere nebenduese und / oder einstellschraube fur das leerlaufgemisch verstellt => rumprobieren dein standgas ist hochgenug eingestellt???

wenn ihr keinen pfusch macht kann das mit zentriernut funktionieren.... ansonsten bin ich skeptisch, wenn ich mein t5 langhubabenteuer doch irgendwann mal anleiere mach ichs auf jedenfall nur mit buchse, ausser es gibt bis dahin vernuenftige alternativen, steckt ja noch ein bisschen in den kinderschuhen die ganze geschichte. ich fuer meinen teil mache jetzt erstmal meinen 210er membranmotor startklar... dann mal schauen wie man den t5 motor verhunzen kann :D :D :D

wie ne original malossi dichtung aussieht weisst du ja, genau so meine ich sollte ne kopfdichtung aussehen, damit meine ich das die dichtung immer die gleiche breite hat, ausser natuerlich bei den loechern fuer die stehbolzen, aber das versteht sich ja von selbst... ich denke das der aus dem zylinder rausfahrende kolben immer ne problemquelle bleiben wird. da man trotz zentiertem und ausgedrehtem kopf und ohne dichtung immer mehr bohrung am kopf spendieren muss kann es wieder zu hitzenestern kommen, is allerdings nur ne vermutung meinerseits. mit ner buchse kann man den zylinder ja wieder auf vernuenftiges mass verlaengern und den zylinderkopf zentrieren. passt dann alles wieder wonderbra. worbel macht buchsen, ist aber mit 750 euro ( mit kolben und allem drumm uind dran) schweine teuer, frueher gabs conversions fuer die t5 zwischen 600 und 900 dm. muss man sich halt mal umhoeren wer sowas anbietet, in bensheim gibts nen motorad tuner der sowas macht, wenn du nur die buchse machenlaesst isses bestimmt nicht so teuer , den rest wirste ja selber hinbekommen, oder kannst dir helfen lassen... meiner erfahrung nach ist nix so billig wie teures ( und gescheites tuning ) tuning, oder ???

was hast du eigentlich fuer einen 28er do, isses vielleicht ein viertakter oder so, oder ist die grundabstimmung eventuell total daneben??? war dei meinem 30er dell ortho auch der fall...

das ist schon klar, habe nur gemeint das der malossi kolben von seiner geometrie zum kuerzen besser geeignet ist. ausserdem kann ich irgendwie keinen vorteil, ausser ein haufen arbeit, an diesem tuning erkennen.... tut mir echt leid

hat die 80er ( und somit der 135er) nicht ganze 10mm weniger hub??? das duerfte nie passen, schon garnicht mit langhub!!!

hi, habe ne idee woran es gelegen haben koennte: - wie schon alle gesagt haben hitzenester. - aber was ich denke ist das die nicht AUSSEN angepasste kopfdichtung schuld ist. da der durchmesser in radialer richtung unterschiedlich ist dehnt sich das material UNTERSCHIEDLICH STARK aus. dadurch kommt es zu verzwangungen im material. deshalb muss die dichtung irgendwohin ausweichen... die kann aber nur in zwei richtungen. somit wird es dir material in den zylinder gedruecht haben... wie schon erwaeht reichen da ein paar zehntel. dazu kommt noch das sich stahl weinger ausdehnt als alu, und so weiter, da kommt gut was zusammen. ich wuerde eh jedem kupfer zum dichten empfehlen, laesst sich besser bearbeiten und ist fuer diesen zweck auch viel besser geeignet. aber mal was anderes: um dem problem der dichtung / ausgleich von 2.25 mm am kopf problemlos zu begegnen: habe naehmlich auch ne weile rumueberlegt an ner t5 langhub geschichte und bin zum schluss gekommen das nur mit stahllaufbuchse zu machen, da man die buchse oben als "verlaengerung" nutzen kann. da brauch man keine angst wegen rauskommenden kolbenringen haben. man kann sogar unten im bedarfsfall noch mehr abdrehen. die dichtung / ausgleichsscheibe kann man dan aussen auf die buchse schieben, stecken. auch eine gescheite zylinderkopf zentrierung kann man so erreichen. nen buchsbareb zylinder haste jetzt ja ( mein aufrichtiges beileid :( :( ) , und bevor du nen anderen zylinder ruinierst ( koste ja auch wieder was, mit abdrehen und so , nen neuen fuer deinen anderen motor braust du dann auch wieder nehme ich an...) kannst du das mal ausprobieren. damit bist du bei guter ausfuehrung auf der sicheren seite. ausserdem gibts ja noch fremdkolben fuer mehr power und haltbarkeit... wuerde mich mal interessieren was ihr davon haltet... ist zwar teuerer als mit kodi, aber schliesst ein haufen unsicherheiten aus, die wie man sieht schnell teuer werden.... :( :( :(

da hat karoo recht, mit nem polini kolben wirste das knicken koennen. der ist ja so schon unstabiel genug. aber ein malossi kolben waere da bestimmt ne gute alternative.... da musste auch nicht so viel abdrehen wegen dem hoeheren kolben.

ausserdem kann es sein das dann der auspuff nicht mehr so wirlich passt. musst auch mal ausmessen ob dann die ueberstroemer nicht zu gross fuer den motorblock werden, die oeffnen sich im zylinder ja noch ordentlich.ausserdem musst du den zylinderfuss kuerzen, und das bei den grossen fenstern des polini... hmmmm...stabilitaet???

mal ne neue zuenkerze probiert.... habe schon stundenlang gebastelt und dann ERST die zuendkerze gewechselt... und dann lief die kiste wieder. trotzdem der zuendfunke die ganze zeit vorhanden war....

@ sedor: da hast du war!! :) aber eins noch: mein kumpel mit der gebrochenen grundplatte hat es auf die verstaerkten federn geschoben, welche er verbaut hat... finde ich noch unwarscheinlicher....

@ flo: hey, gute idee. mann muss halt auch sowas mit einkalkulieren bei nem gebrauchtkauf...leider!!! :( :( :( :( :grr:

das mit falscher montage kann schon sein, da der motor nicht mir ist und ich daher keine ahnung habe wie das verbaut wurde. will mich hier aber nicht "rumsteiten", die kronenmutter hat nur nachteile , was jahwohl keiner bestreiten kann ( montierbarkeit, und die geschichte mit der brechenden grundplatte, auch wenns kaese sein sollte, ist man immer auf der unsichren seite ). da hat vespa endlich mal ne verbesserung an den motoren vorgenommen und viele verbauen den alten mist, nenene... aber jeder wie er mag... warum einfach wenns auch umstaendlich geht, gelle ...

machen kannst du das schon, wuerde ich aber lassen. die kronenmutter plus kaefig ist doch von der montage her das letzte!!! und auch noch aeusserst riskant, da die grundplatte der cosakulu brechen kann mit kronenmutter, ist nem kumpel von mit sogar passiert!!! die passende mutter ist wunderbar zu ( de- ) montieren. und mit der passenden federmutter plus schraubensicherung halt das ewig. jeder der wie ich schon mal ne verronste kronenmutter rausbohren musste wird das ding zu recht ver eln!!