highko

ich fahre so ne welle mit japanpleul , koennen ja mal schauen was da verbaut ist. jemanden zum umpressen habe ich auch an der hand, und wenn die welle mal auseinander ist koennen wir uns mal was ueberlegen wie man die stroemungs maessig optimieren kann... meld dich mal, auch wegen der bestellung und so....

ich bin eher auf der suche nach tuning( ohne membran ) welches was taugt. rap und grosser gaser sind ja eher was fuer leute die ihr geld ausm fenster werfen wollen. kenne mich mit der steuerzeiten geschichte nicht so hunder%ig aus. deshald dachte ich das es ohne abrehen plus kopfdichtung ein gutes mittelmass aus drehmomentboost und spitzenleitung wird. beim 200er ( mit lhw ) fahren ja auch viele fussdichtung fuer mehr spitzenleitung oder halt kopfdichtung fuer drehmoment. das 1mm kuerzere pleuel ( jetzt wieder t5) verschiebt den zylinder ja wieder ein 1mm nach oben, plus 1.25 mm am kopf tut deiner meinung nach nichts. der worbel meinte des tut so wunderbar.... lohnt sich der geldaufmand von 290 euro deiner meinung nach fuer lowleveltuning ohne membran und mit orginal gaser ueberhaupt???

und du bist dir sicher das das klappt mit langhub und 207er ich bin da skeptisch.

die langhub geschichte taugt also nicht so viel?? ohne wieder ewige bastelei?? habe ich mir fast gedacht , vorallem wegen der krassen hubaufstockung.... du hast das doch mal ausprobiert das ding , oder??

selberbasteln will ichs nicht sondern werde auf dr worbels kenntnisse zurueckgreifen, oder baut die dinger sonst noch wer?? habe naehmlich keine zeit und kein geld da selber rumzuprobieren. ausserdem wenn mir ne selbstgebastelte hopsgeht und mein 1a t5 motor im eimer ist, habe ich nix gewonnen. ausserdem muss man da bestimmt ewig experimentieren und friemeln bis des laeuft, und da isses wie gesagt, wegen keine zeit, billiger ein machen zu lassen... habe inzwischen ein angebot ueber 40 euro, hat jemand noch ne billigere???

@ pegsn: doch, bin nebenher am surfen und sonst am studienarbeiten.... eine richtige langhub gibts net, man kann mit exenterhubzapfen und anderem pleuel da was tuedeln mehr power.... @dokma: genau, mit original puff, auf italienische laerm und klapperdinger habe ich keine lust und engliche , deutsche anlagen taugen wohl nix. will aber meinen taffspeed mk3 montieren, aber ohne kruemmerstueck sieht es da dunkel aus....

Bin am ueberlegen meinen T5 malossi plug & play motor mit so einer langhubwelle auszustatten ( 56,5 mm hub ). wer hat schon erfahrungen gesammelt, vorallem hinsichtlich qualitaet etc... selbige sind ja nicht grade billig, deshalb: wie siehts mit preis leistung aus, vorallem ohne massiv tuning ( membran etc...). es soll sonst nur noch ein rennauspuff drauf. vielen dank schonmal fuer die infos.

hi, moechte mir ne t5 langhub zulegen und braeuchte somit nur die wangen ( natuelich mit polrad und kuluaufnahme ) oder ne komplette welle mit eingelaufenem pleullager. oder einfach nur ne gebrauchte welle... einfach alles anbieten, am besten ueber den messenger. Ciao, Heiko.

hi, nach nem klemmer sollte man die lager sowieso tauschen , kann nie schaden, siri muss oder kann man gleich mitmachen. die welle kann sich durch nen klemmer( hatt es ueberhaupt geklemmt) auch verdrehen, schau dir auf jedenfall die dichtflachen an welle und schalen einlassseitig an. polini 207 ist so ne sache, scheiss kolben. dazu gibts ein paar topics wo das aufuerlich diskutiert wurde, aber mit malossi kolben wirds besser mit der haltbarkeit. von der langhub am polini wuerde ich die finger lassen, das passt irgendwie mit dem kolben ring net gescheit. habe mal eine lhw in meinen standfesten 207er motor eingebaut, ging hundert kilometer super, dann hats dermassen geklemmt , ui ui ui.

versuchs vorm helikoil mal mit nem neuen stehbolzen und schraubenkleber, der wiegt drei gewindegaenge auf jedenfall auf. habe so sogar mal nen komplett verdaddeltes gewinde geflickt, das haelt und haelt .....

Hi Leute ein paar freunde von mir fahren die und sagen es wuerde was bringen, andere meinen die waeren fuern ars.... wie siehts nun wirklich aus????

habe in sachen anspringen ein aehliches probelm... kann gerne an fremdluft liegen oder an undichten simmeringen... wenn der roller so lange nicht gefahren ist wuerde ich mal alle vergaserdichtungen etc. erneuern. wie sehen den die abgase aus wenn erlaeuft?? wenn weiss nebelt liegts bestimmt an fremdluft, is aber nur ne theorie meinerseitz... schau mal nach ob am simmerring unter der zuendung sprit rauslaeuft. ist das pasende polrad drauf?? gibt glaub ich unterschiede bei kontaktlos/ kontakt...

wird in sebac federbeinen nicht orginalfedern verbaut??? ich bin sebac mit taffspeed feder gefahren und fands echt zu hart, vorallem auf den teilweise schlechten strassen im odenwald.... warum laesst du dein bitubo nicht reparieren oder machst es selber???? gibt doch ein dichtungskit zu kaufen und beim z.b. hein gerieke haben die soviel daempferoel das ide selbiges sogar verkaufen. da kann man auch mal mit anderen viskositaeten rumexperimentieren... ich bin von der performence des bitubos eigentlich recht angetan, trotz der qualitaetsprobleme... ist fahrwerksmaeßig nen mords unterschied zu sebac / taffspeed!!!

wenn am zylinder genug material und dichtfflaeche vorhanden ist, wuerde ich den satz an die schalen anpssen, einfach, guenstig und bringt eventuell noch was an leistung. an meinem 200er bin ich auchmal standard 207 gefahren obwohl das gehaeuse maximal gefraest war, ist trotzdem richtig gut gelaufen... wenn du kleben/kaltmetallen willst must du sehr gute vorarbeiten machen ( gute oberflaeche welche fettfrei und sowieso sauber sein muss etc..) sonst verteilt sich die geschicht im motorraum weils abbroekelt... und das wollen wir ja nicht. ich wuede den zylinder aufmachen , ist die einfachste moeglichkeit und aendert nix an der zuverlaessigkeit, ausserdem ist der motor fuer eventuellen 166er malossi einbau schon vorbereitet.....

hi leute, habe mich langsam an die leistung des satzes ( plug & play ) gewoehnt und muss eh bald den motor zerlegen, und wollte mal fragen was fuer massnahmen sinnvoll sind. grosser vergaser soll ja nix bringen ( ohne membran, worauf ich eh keine lust habe ) , auspuffanlagen gibts laut vielen haendlern keine wirklich lohnenswerten. habe noch nen taffspeed mk3 rumliegen aber kein kruemmerstueck, anfertigenlassen kostet warscheinlich auch nen haufen.... lohnt es sich den motor zu bearbeiten , vorallem kanaele und den einlass??? taugen die langhubwellen ( z.b 56,5 mmm von worbel ) was und wie aendert sich dadurch die motorcharakteristik ( drehzahl, leistungskurve ) ? vielen dank schonmal fuer eure erfahrung und komentare.... :) :)

von gewinde stangen wuerde ich abraten, da diese ein andere steifigkeit besitzen und auch nicht so stabil sind. es wird schon seine gruende haben das die orginalen gehaetet sind........

das mit der durchgeschliffenen vergaser wanne ist halbwegs normal. da hilft abkleben oder schneid ein loch in die kuelhutze. soviel an kuehlleisung geht da nicht floeten. zur not kann mas auch mit gewebeklebeband wieder zukleben, da reibt sich nix mehr durch. wenn du benzinpumpe faehrst muesste es beim schraestellen weniger probleme geben. ansonnsten sind bis ca 25° schon drin in sachen schraeger vergaser, must aber ausprobieren. ein mikuni oder dell ortho flachschippenvergaser hat nen geteilten schwimmer, die kann man wesentlich schraeger montieren.

nachschneiden kannst du probieren, hat bei mir nie viel gebracht... ich habe dann immer den stehbolzen mit schraubenkleber eingeklebt wenn noch genug tragfaehiges gewinde da ist. das haelt bei mir an kurzen stehbolen super. einen neuen stehbolzen benutzen kostet wenig ( 1euro ) und kann auch schon wunder wirken. ein freund von mir hat auch mal eine mutter von hinten dagegen gekonntert, aber wie genau der das gemacht hat weiss isch net, halten tuts aber. wenn sonst nix hilft kann man auch fluessig, kaltmetall ausprobieren, muss nur dann sehr gute vorarbeiten machen damits auch wirklich haelt... einen helikoil wuerde ich erst als letztes ausprobieren. achso, noch eins zur vorbeugung: stehbolzen immer mit schraubensicherung einbauen. dann drehen die sich nicht ausversehen mit raus und venudeln den weichen aluguss.

kann ich gerne mal schauen, habe allerdings keinen 166er kopf , aber nen 177er tuts ja auch.... wenn ich vergessen sollte die antwort zu posten meld dich grade uebern messenger bei mir. die t5 hat allerdings m8 stehbolzen so weit ich weiss. ....

es gibt definitiv unterschiedlich grosse pickups. wieso , warum weshalb weiss ich nicht. habe auch eins das schleift am polrad, mit der anderen zuendung mit dem kleineren pendant schleift da nix.... soviel zu kaputter kurbelwelle...

sieht sehr nach t5 kopf aus was auf deinem bild zu sehen ist. vorallem wegen der einen groesseren ( zentrier ??? ) bohrung...

und verschiebt das nutzbare drehzahlband nach oben , meines wissens nach, was wieder mehr leistung bedeutet.... :D :D

Hi Leute, habe mal irgendwo gelesen das weisse abgase ein zeichen fuer fremdluft bzw zu magere einstllung sind... normalerweise sind die abgase ja farblos. folgendes problem: habe den 135 dr motor meiner schwester zusammengebaut und die muehle springt beschi... an , ohne offensichtlichen grund, habe echt viel bis alles ausprobiert, und wenn sie laeuft nebelt sie ordentlich rum. habe schon vorher den verdacht gehabt das es an undichten siris liegen koennte da der vergaser vorher mit der selben einstellung wunderbar lief. habe letzt die zuendung abgebaut um zu schauen ob ein t5 polrad auf px fahrbar ist, und siehe da, der simmering laesst benzin ab... nun aber zurueck zur eigentlichen frage: kann man generell sagen das weisse abgase auf so ein phenomen schliessen lassen ( fremdluft im grossen stiel ) , wuerde ja ein haufen bastel aufwand sparen. vielen dank schonmal....

habe mir schalies leider noch nicht so genau angeschaut, koennte man nich auch die kluluseite einer vollwange stroemungsoptimieren indem man ne 180° fase anbriengt und im hauptsaugtakt so alla orginalwelle die wange nach innen auffraest?? verseht ihr wie ichs meine??? und um das pleulauge noch stroeungsoptimieren.... oder wo wird genau an ner normalen welle "geschaliet" ?? so oder so aehnlich sollte doch mehr drinn sein mit stroemungsoptimierter kuluhaelfte der vollwange. in ner normalen welle sind doch ne haufen aussparungen die nix zur stroemungsoptimierung beitragen oder sehe ich das falsch??? oder verliert man da wieder Sprit fuellung??

habe in einem anderen topic erfahren das es firmen gibt die guss schweissen. der polini waere somit fuer h20 doch praedestiniert da die stehtbolzen komplett ummantelt sind. mann hat bestimmt auch weniger verzug als beim malossi 210er aluzylinder bzw kann man zur sicherheit nochmal nachhohnen. ist halt die frage was so schweissarbeiten kosten. so koennte man , anderen , stabieleren kolben vorrausgestzt, nen vollgasfesten polini bauen.. oder ??